Wy sjogge nei de Renault Zoe en op it earste each binne wy net ferrast. It liket op itselde model dat wy sûnt 2012 kend hawwe en dat mear dan 166.000 ienheden yn Jeropa hat ferkocht - it is de meast fertsjintwurdige tram op Jeropeeske diken.
Liket deselde Zoe as altyd, mar it is net. Litte wy begjinne mei it ûntwerp yn dit earste kontakt mei de 3e generaasje fan 'e Gallyske tram.
Oan 'e bûtenkant wiene de feroaringen wat mear effekt. De glêde linen dy't it hiele lichem markearje, wurde no ûnderbrutsen troch in mear assertive front, mei skerpe rânen op 'e motorkap en nije full-LED koplampen mei de ljochte hantekening yn C, no transversaal nei it hiele Renault-berik.
Mei oare wurden: it krige karakter en ferlear dy nijsgjirrige útdrukking fan ien dy't nij is foar dizze omdoarmen. Is net mear.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Oan 'e efterkant is de tapaste formule net hiel oars fan' e foarkant. De efterljochten mei trochsichtige eleminten sette de "papieren foar de herfoarming" en makken plak foar nije 100% LED-ljochten, benammen better berikt.
Eksterne evolúsje. revolúsje op it plattelân
As it allinnich wie foar de nijichheid yn it bûtenlân, soe ik sizze dat it in oerdriuwing is om dizze generaasje de "nije Renault Zoe" te neamen. Gelokkich feroaret de saak as wy de doar iepenje en efter it stjoer komme.
Binnen is praktysk alles nij.
No hawwe wy wat sitten dy't de Renault-rollen wurdich binne. Se binne noflik, se biede stipe. Hoe dan ek, alles wat wy net sizze kinne oer de foargeande wie gewoan ... genôch.
Foar ús eagen komt in nij dashboard op, mei in 9.3-inch infotainmentsysteem erfd fan 'e Renault Clio (wat betsjut dat it goed is), en in 10-inch 100% digitaal kwadrant (wat betsjut dat it grut is ...). Twa eleminten dy't jouwe de nije Renault Zoe in mear moderne útstrieling.
De kwaliteit fan 'e gearstalling, de ynterieurmaterialen (dy't resultearje út it recycling fan materialen lykas seatbelts, plestik flessen en oare materialen dy't Greta Thunberg grutsk meitsje soene) en, úteinlik, is de algemiene belibbing op in heger nivo.
Yn de efterste sitten is neat feroare: it ferhaal is itselde as de foarige generaasje. As gefolch fan 'e posisjonearring fan' e batterijen hat elkenien oer 1,74 m in bytsje headroom. Mar as de bewenners koarter binne (of allinnich mei hege hakken dy hichte berikke...) is der neat te eangjen: yn de oare rjochtingen is de romte dy't Zoe biedt mear as genôch.
Wat de romte yn 'e bagaazjeromte oangiet, is der gjin gebrek oan romte foar organisearre minsken dy't graach alles opromme hawwe, en ek gjin romte foar rommelige minsken dy't har auto graach in ferlinging fan de kelder thús meitsje. Mei oare wurden, genôch foar elkenien.
Nije Renault Zoe mei mear autonomy
Sûnt de lansearring fan 'e earste generaasje Renault Zoe hat mear as ferdûbele syn berik. Fan in krappe 210 km (NEDC-syklus) gienen we nei 395 km (WLTP-fyts). As yn it earste gymnastyk nedich wie om tichter by de oankundige autonomy te kommen, yn it twadde net echt.
Wy hawwe no in romhertich 52kWh batterij levere troch LG Chem. Yn essinsje is it deselde batterij brûkt yn 'e twadde generaasje fan Zoe, mar mei sellen mei gruttere tichtens en enerzjy-effisjinsje.
Mei dizze nije batterij hat de Renault Zoe ek fluch opladen, dat is as wol te sizzen: njonken wikselstroom (AC) kin de Zoe no ek gelykstroom (DC) oant 50kWh ûntfange, troch in nije ferburgen Type2-socket yn it symboal fan 'e foarút.
Al mei al binne de oplaadtiden foar de nije Renault Zoe as folget:
- konvinsjonele outlet (2,2 kW) - Ien folsleine dei foar 100% autonomy;
- wallbox (7 kW) - Ien folsleine lading (100% autonomy) yn ien nacht;
- oplaad stasjon (22 kW) - 120 km autonomy yn ien oere;
- snelle oplaadstasjon (oant 50 kW) - 150 km yn in heal oere;
Tegearre mei de nije R135 elektryske motor ûntwikkele troch Renault, mei 100 kW oan macht (wat lykweardich is oan 135 hp), berikt de nije ZOE no in berik fan 395 kilometer yn oerienstimming mei WLTP noarmen.
Yn de sawat 250 km dy't wy oer de kronkele diken fan Sardynje reizgen, wiene wy oertsjûge. Yn in mear ûntspannen riden wie it maklik om in gemiddelde konsumpsje fan 12,6 kWh per 100 km te berikken. Troch it tempo in bytsje omheech te gean, ferhege it gemiddelde nei 14,5 kWh op 100 km. Konklúzje? Yn echte gebrûksbetingsten moat de autonomy fan 'e nije Renault Zoe sa'n 360 km wêze.
Gefoelens efter it stjoer fan de nije Renault Zoe
De 90 pk elektryske motor fan de eardere Zoe spile de rol by de ferbouwing. Yn syn plak is no in elektryske motor fan 110 pk dy't plak makke hat foar de machtichste motor yn it berik nei de 135 pk ferzje. It wie dizze ferzje dy't ik de kâns hie om te fieren.
Accelerations binne krêftich, mar net dizzy, lykas wy sa faak assosjearje mei elektryske auto's. Dochs wurdt de typyske 0-100 km / h yn minder dan 10 sekonden berikt. De werhellings binne wat it meast yndruk meitsje. Eltse oerheljen wurdt dien yn gjin tiid troch it instantaneous koppel fan dizze motoren.
Wy hiene net de mooglikheid om te testen Zoe yn stêd, en it wie net nedich. Ik bin der wis fan dat jo yn in stedske omjouwing sille fiele as in fisk yn it wetter.
Al op 'e dyk is de evolúsje berucht. Dêr is it ... oan 'e bûtenkant liket it itselde Zoe as altyd, mar de rydkwaliteit is op in oar nivo. Ik haw it oer bettere lûdsisolaasje, ik haw it oer ritkomfort op in goed nivo, en no haw ik it oer better dynamysk gedrach.
It is net dat de Renault Zoe no in entûsjaste berchwei-hog is - wat it hielendal net is ... - mar it hat no mear natuerlike reaksjes as wy in bytsje mear om 'e set lûke. It prikkelt net, mar it ferliest ek gjin postuer en biedt it fertrouwen dat wy nedich binne. Om mear te freegjen dan dit op in elektryske nutsbedriuw B-segment soe tefolle wêze.
Zoe 2020 priis yn Portugal
De komst op 'e nasjonale merk fan' e nije Renault ZOE is pland foar novimber. It grutste nijs is dat nettsjinsteande it winnen yn alle aspekten yn ferliking mei syn foargonger, it wie noch goedkeaper troch hinne 1.200 euro.
D'r binne noch gjin definitive prizen, mar it merk wiist op 23.690 euro (basisferzje) foar de batterijferhierferzje (dy't sawat 85 euro per moanne kostje moat) of 31.990 euro as se beslute om se te keapjen.
Yn dizze earste faze sil ek in spesjale lansearedysje, Edition One, beskikber wêze, dy't in mear folsleine apparatuerlist en inkele eksklusive eleminten omfettet.
Mei dit priisnivo komt de Renault Zoe yn direkte konkurrinsje mei Volkswagen ID.3, dy't yn de basisferzje ek sa'n 30.000 euro kostet. De grutste ynterieurromte fan it Dútske model - dy't wy hjir al de kâns hawwe om te ûntdekken - de Zoe reagearret mei superieure autonomy. Wat sille jo winne? Lit de spullen begjinne!