prate oer de Renault Clio is it oer sukses. Oarspronklik útbrocht yn 1990 mei de (drege) taak om de suksesfolle Supercinco te ferfangen, hat de Clio no fiif generaasjes, is opstien nei de top fan 'e ferkeapkarlisten en hat sûnt sukses nei súkses opboud.
Litte wy sjen: de Clio, waans namme komt fan in goadinne fan 'e Grykske mytology, is de ferkeaplieder fan it segmint yn Jeropa, absolute lieder yn Portugal en boppedat is it noch altyd it bêst ferkeapjende model fan it Frânske merk ea ( hokker Renault 4L hokker ien) mei mear as 15 miljoen ienheden ferkocht.
Sjoen it súkses dat it bekend hat, seit it fansels dat de ferwachtings fan Renault foar dizze 5e generaasje Clio op syn minst heech binne. En miskien is dêrom it Gallyske merk in wat konservative oanpak oannommen foar de estetyk fan dizze generaasje, mear ynsette op evolúsje as op revolúsje.
Persoanlik tink ik dat it in winnende weddenskip wie, wêrby't Clio it atletyske uterlik fan 'e foarige generaasje behâlde en it begon te kombinearjen mei trekken dy't de "âldere broer", Mégane herinnerje (benammen oan 'e foarkant). Yn feite binne de oerienkomsten safolle dat ferskate minsken nei my kamen om de styl fan 'e ... Megane , pas nei it realisearjen dat it Clio wie.
As d'r ien ding is dat de Clio net mist, dan binne it kamera's om te soargjen dat it goed parkeard is.
Binnen de Renault Clio
As evolúsje oan 'e bûtenkant bang wie, barde itselde net oan 'e binnenkant. Mei in folslein nij ûntwerp, dat it skerm yn in fertikale posysje markeart, markearret it ynterieur fan 'e Clio in dúdlike evolúsje (foar it better) yn ferliking mei de foarige generaasje, ferbetterje net allinich yn termen fan ergonomie, mar ek yn termen fan algemiene kwaliteit.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Mar litte wy troch dielen gean. Wat ergonomika oanbelanget, binne de ferbetteringen foar in grut part te tankjen oan it oannimmen fan in set pianokaaien, pleatst ûnder de monitor, en trije rotearjende kontrôles foar de klimaatkontrôle, dit alles erfde fan ... Dacia Duster.
Yn termen fan kwaliteit, de materialen ienris bekritisearre makke plak foar in set dy't ferriedt in mear soarchfâldige kar en folle nofliker oan de touch (en foar it each), sels boppe wat wurdt foarsteld, bygelyks, troch SEAT Ibiza. Dochs lit de oanwêzigens fan guon parasitêre lûden sjen dat de bewurking noch romte hat foar foarútgong.
It infotainmentsysteem mislearret troch te folle ynformaasje te presintearjen. Noch altyd binne de grafiken ienfâldich.
Wêr't Renault de kritisy fan 'e foarige generaasje net lykje te kinnen is op it nivo fan bewenberens. Hoewol't it mjitlint beweart dat de (gemaklike) banken fan 'e Mégane sels holpen hawwe om wenromte te ferbetterjen en (marzjinaal) hegere kwota's advertearje, is de wierheid, d'r is net folle romte beskikber.
Erfd fan Mégane, de foarste sitten biede goede nivo's fan komfort en goede laterale stipe.
Mei fjouwer folwoeksenen oan board is de skonkromte op de efterste sitten tige ôfhinklik fan de posysje wêryn de foarste sitten sitte (it is mar te hoopjen dat de bestjoerder koart is). Yn termen fan breedte, it "drop" foarmige ûntwerp dat jout de Clio in "gespierde" uterlik skealik de bewenbere ôfmjittings en de bagaazjeromte, nettsjinsteande de 391 l, is frij djip.
Oan it stjoer fan de Renault Clio
Oan it stjoer fan 'e Clio wurde it wurk yn termen fan ergonomie en it komfort fan' e sitten erfde fan 'e Mégane fiele. De versnellingsknop sit tichter by it nije stjoer, wat op syn beurt in goede grip biedt en bydraacht oan in goede rydposysje. It is spitich dat de ôfstân tusken de sit en de doar sa koart is dat it dreech is om har hichte oan te passen.
Al oan 'e gong steane twa dingen fuort: it wat onaangename lûd fan 'e 1.3 TCe fan 130 pk (benammen kâld) en de resourcefulness fan dizze thruster, dy't fluch lit ús te berikken faasjes goed boppe dy oanbefelle, libje oant it nivo fan RS Line apparatuer.
Noch op 'e 1.3 TCe, dy't stadich rint, binne de measte moderne benzinemotoren ekonomysk - dizze is bygelyks yn steat om in gemiddelde fan 4,2 l/100 km te rinnen heul stadich). Dizze thruster wit der lykwols yn om ek by (tige) hege snelheden ridlik ekonomysk te bliuwen, net fierder as 6,6 oant 7 l/100 km.
Yn dynamyske termen bliuwe de kwaliteiten erkend troch Clio oer de jierren net feroare. Mei in ophinging dy't komfort kombineart mei effisjinsje, hat de Clio ek in krekte en direkte stjoering dy't sels leuk is, lykas bygelyks mei de Mazda CX-3 (ja, ik wit it, it is in kompakte SUV, mar it is gjin minder leuk om te riden dêrtroch).
Dus as wy de Clio om 'e hoeken nimme, presintearret it ús in foaras dy't oan 'e dyk kleeft as der gjin moarn is, wêrtroch't de deidreamen fan wille foar de efterkant litte dy't loslitte, net folle, mar genôch om boartlik yn te kommen, en hâld de foarkant altyd wiisde yn 'e goede rjochting (krekt as yn myn earste auto, in earste generaasje Clio), hoewol't yn dit gefal wy hawwe "cricket fan gewisse" (of ESP) beskermje ús.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal
Sprekend oer ESP, de wierheid is dat ESP altyd liket it chassis minder te fertrouwe dan it echt is, wat in beskate oanstriid ûntbleatet om de lieding te wollen nimme as it tempo tanimt (en de wille ek).
Is de auto rjocht foar my?
Foar hast trije desennia, elkenien dy't op syk is nei in noflik, ekonomysk en goed ynrjochte nutsbedriuw hat de Clio sjoen as ien fan 'e wichtichste kandidaten en de wierheid is dat mei de komst fan dizze 5e generaasje de Frânske bestseller bliuwt oan' e top fan it segmint.
Mear folwoeksen, goed ynrjochte en mei in gedrach dat sels leuk is, ferbettere de Clio yn hast alle punten wêr't it swakker wie en syn sterke punten behâlde, en fêstige him as ien fan 'e "doelen om te sjitten" yn it segmint.
Dus, as jo op syk binne nei in (hiel) fluch, ekonomysk, noflik en goed ynrjochte nut en romte is gjin absolute prioriteit, bliuwt de Clio ien fan 'e wichtichste opsjes om te beskôgjen yn it altyd besochte B-segment. modellen lykas de Volkswagen Polo, of de nije Peugeot 208 en Opel Corsa.