Mear as 30 jier letter is de Ibiza der foar de bochten. En SEAT ek. Yn 2016 helle it bedriuw de bêste finansjele resultaten yn syn skiednis, mei in bedriuwswinst fan 143 miljoen euro. En wy kinne de finger wize op guon "skuldich" foar dizze resultaten ... de nije generaasje fan Leon en de nije Ateca. De komst fan 'e nije generaasje fan SEAT Ibiza soe helpe om dizze groei te konsolidearjen.
De nije SEAT Ibiza hat wat it kostet om in ferkeapsukses te bliuwen. Wêrom? Dat sille wy yn 'e folgjende rigels besykje út te finen.
Sille wy der nei sjen?
Foardat ik jo fertel wat de earste sensaasjes wiene efter it stjoer fan 'e nije SEAT Ibiza, is it de muoite wurdich om der neier nei te sjen. It is in Ibiza, gjin twifel oer it. It "DNA" fan it merk is heul evident op alle oerflakken. Oan 'e foarkant meitsje de trijehoekige Full LED-koplampen en byldbepalende deiljochten de nije Ibiza daliks werkenber. De motorkap en chrome grille herinnerje de Leon - net yn it minst om't, sa't wy letter sille sjen, de Ibiza mear "groeid" is en de dimensjes fan syn "âldere broer" benadere hat. Oerienkomsten mei Leon passe miskien net foar elkenien.
Sjoch op it profyl fan 'e Ibiza, de fjouwer tsjillen pleatst oan' e einen fan it lichem steane út, wêrtroch't syn uterlik mear dynamysk en sportyf. De langere wielbasis en de glêzen oerflakline aksintuearje de ôfmjittings fan it model, wylst de ferbrede taille dy't oer de hiele lingte fan it karrosserie rint - troch skerpe linen te kombinearjen mei glêde oerflakken - in mear opfallende en trijediminsjonale oanwêzigens jout oan it gehiel.
De efterste lichem seksje is it tichtst by de foarige generaasje. De single-body achterljochten omfetsje de auto, yntegrearje de ferbreding fan 'e spatskermen, en de opfallende linen fan' e kofferbak en bumpers jouwe it in robúster uterlik. De FR-ferzje bringt details dy't it sportive karakter ûnderstreekje, lykas de twa útlitpipen yntegrearre yn 'e diffuser of it sportive frontgrille. It XCellence-nivo krijt op syn beurt de chrome details dy't in mear ferfine en ferfine oanwêzigens beklamje.
Lit ús yngean.
Binnen bliuwt de goede yndruk. De nije SEAT Ibiza is grutter, mear romte en de boukwaliteit is ek ferbettere.
Hoewol it merk konstant rjochtet op it jongere publyk, bin ik derfan oertsjûge dat de dimensjes fan dizze Ibiza it mooglik meitsje om sels famyljefunksjes oan te nimmen. Yn de koffer foar Barcelona wie gjin plak foar in bernestoel, mar as ik it útprobearje yn Portugal beloof ik de test te dwaan (ûnthâld my, asjebleaft!). De breedte yn 'e passazjiersromte, bygelyks, is groeid mei 55 mm foar de bestjoerder en 16 mm foar de passazjier, wylst de legromte yn 'e efterste stoel mei 35 mm ferhege is en foar de holle mei 17 mm. De sitten binne no 42 mm breder.
Ok, lit ús gean nei minder abstrakte nûmers ... as earder in passazjier mei 1,75 meter wie in bytsje knus op 'e efterbank, no, yn' e nije Ibiza, kin it nofliker reizgje. Ik naam de test (Ik bin 1,74m), en it is bewiisd. Jo kinne de skonken net oerstekke en in krante iepenje, mar d'r is romte om noflik en noch wichtiger in lange reis te meitsjen ... sûnder konstant te stopjen by dy djoere snelweiwinkels. “In kroket en in kofje? It is € 3,60, please.” Sis wat!?!?!
De rydposysje is korrekt, de sitten binne noflik en goed stipe. Ik hâldde gewoan net fan 'e rimdiameter fan' e tsjillen - úteinlik sil it in kwestje fan gewoante wêze.
De kofferbak groeide ek 63 liter, en berikte in totale folume fan 355 liter - in benchmark yn 'e klasse. It laadfleantúch is ek leger en dêr moatte wy de hoed foar ôfnimme foar it merk. It is net altyd maklik om ûntwerpoplossingen te kombinearjen mei praktyske aspekten. SEAT die it.
En de boukwaliteit? Strikt, sûnder mis. Binnen it segmint is de nije SEAT Ibiza ien fan 'e modellen dy't de bêste materialen brûkt en de gearkomste is neat te tankjen, sels oan modellen út it boppesteande segmint. Pas op Leon...
Ik mocht ek de posysje fan alle kontrôles en ynstruminten leuk, rjochte op 'e bestjoerder en sûnder dat wy ús eagen fan' e dyk moasten nimme om funksjes sa basysk te kontrolearjen as de airconditioning. In oar detail dat ik leuk fûn (ik sei sels lûdop tank!) wie de oanwêzigens fan fysike knoppen om de radio te kontrolearjen - der binne modellen dy't de funksjes fan it touchscreen oerdriuwe, dit is net it gefal. En it praten fan it Full Link-ferbiningssysteem (mei in 8-inch skerm), moat sein wurde dat it systeem heul ienfâldich en yntuïtyf is te brûken.
Yntegraasje mei smartphones is yn alle ferzjes garandearre - yn 'e mear ynrjochte ferzjes is d'r sels in "tapijt" foar draadloze opladen, dy't troch in ynduksje-oplaadsysteem de kabels elimineert dy't wy konstant ferlieze (wy moatte net allinich wêze yn dit ...). Trochgean mei it tema fan ferbining, is SEAT fêststeld om ien fan 'e merken te wurden op 'e foargrûn yn dizze saak en yn 'e ûntwikkeling fan nije mobiliteitsoplossingen mei it Ferbûn auto-konsept. De nije SEAT Ibiza is in oare stap yn dizze rjochting.
Oan it stjoer
De rydposysje is korrekt, de sitten binne noflik en goed stipe. De diameter fan 'e stjoerrâne hie ik gewoan net leuk - úteinlik sil it in kwestje fan gewoante wêze. Oan de oare kant, it gefoel fan it stjoer, Fersnellingsbak (yn ferzjes mei hânmjittich Fersnellingsbak) en pedalen is krekt goed.
Wy moatte prate oer de "olifant yn 'e keamer": der komt gjin Cupra-ferzje.
De wierheid is dat ik myn rydferskowing net koe begjinne mei in bettere ferzje om it potensjeel fan 'e nije Ibiza "to it folsleine" te ferkennen. Ik ha it fansels oer de nije 150hp SEAT Ibiza FR 1.5 TSI mei DSG7 doaze. Noch yn 'e stêd Barcelona en yn in rêstige sfear wie it al mooglik om de tsjinsten fan it nije MQB A0-platfoarm te merken - Ibiza hie de eare om dit nije platfoarm fan' e Volkswagen Group te debutearjen. De nije Ibiza fielt solide yn 'e manier wêrop't it foar alle soarten flieren stiet. En it is te tankjen oan dizze strukturele sterkte dat de ophinging syn rol sa goed kin spylje.
In oar wichtich punt is it stjoersysteem C-EPS (Column Electric Power System) mei elektromeganyske assistinsje, dy't grutsk syn rol spilet yn it oerdragen fan feedback nei de bestjoerder. De foarkant ophinging is in McPherson-type en op 'e efterkant is in semy-rigide as. Derneist biede de FR-ferzjes in opsje fan in set fan skokbrekers mei elektroanyske kontrôle dy't de kar fan twa ynstellings út 'e kabine mooglik makket (normaal en sport). Ik advisearje dizze opsje sterk as jo kieze foar de FR-ferzje.
Yn de "normale" modus stiet it rydkomfort op, yn de "sport" modus krijt de Ibiza FR in nij karakter en binne wy in goede partner wurden foar in berchdiel.
Dûbele persoanlikheid?
Fan Ibiza FR sprong ik direkt nei syn "broer" Ibiza XCellence. Yn termen fan apparatuer, dizze twa ferzjes tagelyk besette de top fan de Ibiza berik.
Yn 'e Ibiza XCellence makket de sportiere posysje fan' e Ibiza FR plak foar in mear ferfine postuer. Ferskillen dy't merkber binne oan 'e bûtenkant (ûntwerp), binnen (apparatuer) en posysje op' e dyk (oanpaste ophingingen foar grutter komfort en hegere bannen). De bûgde skerpte fan 'e XCellence is minder, mar it gefoel fan treast oan board is grutter. Wy kinne prate oer in Ibiza mei in dûbele persoanlikheid ... it is oan jo om de ferzje te kiezen dy't it bêste foldocht oan jo behoeften.
Ik kin net leauwe dat ik dit sil skriuwe, mar ... ik keas foar XCellence. Of miskien is it de buert fan 32-jierrigen dy't it lûdst prate. De 115 hk 1.0 TSI ferzje rint goed en besteget net folle. Wy printsje maklik heul animearre ritmes yn dizze ferzje. Diesel ferzjes bleau te testen, dy't, sjoen de groeiende kompetinsje fan de nije benzine motors, meitsje minder en minder. Doch gewoan de wiskunde.
de motoren
Ik sil net fertelle oer de sensaasjes efter it stjoer fan de Diesel ferzjes, want sa't ik sei, ik ryd allinnich de benzine ferzjes. Mar d'r binne motoren foar alle smaken en budzjetten. Te begjinnen mei de 1.0 motor mei 75 pk foarsteld foar in moaie 15.355 euro. Hoewol foar 600 euro mear, stelt SEAT in folle nijsgjirriger motor foar, de 1.0 TSI mei 95 hk. Yn myn miening fertsjinnet it foechhawwende chassis fan 'e Ibiza in motor mei mear "siel" en de 75 hk atmosfearyske motor moat it misse. In opfetting dy't yn Portegeeske lannen gjin kontakt mei it model mist.
Dieselferzjes begjinne by 20.073 euro (Referinsje 1.6 TDI fan 95 hp) en geane omheech nei 23.894 euro (FR 1.6 TDI fan 115 hp). Jo kinne hjir de folsleine priislist rieplachtsje.
Litte wy nei de "olifant yn 'e keamer" gean? It is wier. D'r sil gjin Cupra-ferzje wêze. Ik hie dit nijs al lêzen op guon ynternasjonale websiden, mar ik moast SEAT-amtners konfrontearje mei de fraach: komt der in nije SEAT Ibiza Cupra of net? It antwurd wie in klinkend "nee". It wie gjin "lite wy tinke", "litte wy neitinke", neat fan dat ... it wie in rûn "nee". Wêrom? Want neffens de ferantwurdliken foar SEAT is it prestaasjesnivo fan de FR-ferzje al frij heech. It lansearjen fan in Cupra-ferzje fan 'e hjoeddeistige Ibiza soe it twinge om 200 hp te oerwinnen. En as dat barde, soene wy in eskalaasje fan wearden oangean dy't, neffens it merk, in pear klanten ree binne te beteljen.
It is spitich, want de kompetinsje fan de FR-ferzje lit ús tinke: “En hoe soe de Ibiza wêze yn in Cupra-ferzje”. Wy sille it antwurd net witte ...
