It waard moade om te "shellen" yn dieselmotoren - en blykber is it hielendal net in fad, lykas wy hawwe útlein yn dit artikel. Fan ferlossers fan 'e planeet (sels yn motorsport wie d'r druk foar regeljouwing om dizze motoren te favorisearjen) oant dyjingen dy't skuldich wiene oan alle kwea, it wie in momint - mei de kostbere help fan it útstjitskandaal, sûnder twifel.
As jo sels technyske ferklearrings wolle bewarje, advisearje ik jo om nei it ein fan it artikel te rôljen.
Dus, hawwe wy allegear ferkeard west oant no ta? Litte wy it yn stappen dwaan. Myn persoanlike auto is foarsjoen fan in dieselmotor, de measte fan myn freonen en famylje hawwe dieselauto's. Uteinlik is jo auto ek in Diesel. Nee, wy hawwe al dy tiid net ferkeard west. It konsumpsje is eins leger, brânstof is goedkeaper en de noflikens fan gebrûk is yn de rin fan de tiid gâns ferbettere. Dit binne allegear feiten.
Lang libje benzine, dea oan diesels?
It ferlies fan merkoandiel fan Diesel yn ferliking mei benzinemotoren is net allinich relatearre oan it probleem fan útstjit, wat de priis sil ferheegje fan auto's útrist mei dieselmotoren. Der is in oare tige wichtige reden: de technologyske evolúsje fan benzine motors. It giet dus net allinnich om de neidielen fan Diesel, it giet ek om de eigentlike fertsjinsten fan benzinemotoren. De SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive is ien fan 'e sichtbere gesichten fan dizze evolúsje.
It is goedkeaper, hat in matige konsumpsje en is nofliker om te riden as syn diesel tsjinhinger, nammentlik de Leon 1.6 TDI-motor - beide ûntwikkelje 115 hk macht. Yn 'e dagen dat ik dizze SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ried, beken ik dat ik de 1.6 TDI-motor net miste. De benzinebroer is noch rapper mei 0-100 km/h - in maatregel dy't yn 'e "echte libben" wurdich is wat it wurdich is ...
En wat is de 1.0 ecoTSI-motor wurdich yn it echte libben?
Dizze SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive is útrist mei de 7-snelheid DSG-fersnellingsbak mei dûbele koppeling en foldocht 0-100 km/h yn mar 9,6 sekonden. Mar sa't ik hjirboppe skreau, is dizze maatregel wurdich wat it wurdich is ... yn "echte libben" makket gjinien sokke starts. Wier?
It wie de lineariteit fan 'e 1.0 TSI-motor en it gemak fan it realisearjen fan leech konsumpsje dy't my oerwûn - litte wy no nei de sensaasjes efter it stjoer komme. In komplimint dat koe wurde útwreide nei de lykweardige 1.0 Turbo-motoren fan Hyundai (de glêdste), Ford (de meast "fol") en Honda (de machtichste). Mar oer dyjingen dy't ik sil prate oer yn 'e respektivelike tests, lit ús rjochtsje op 1.0 TSI fan dizze SEAT Leon.
Dizze trije-silinder motor dy't de SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive oandriuwt is lyts yn grutte, mar net yn 'e technology dy't it brûkt. Om de typyske trillingen fan motoren mei dizze arsjitektuer (trije silinders) te annulearjen, wie der in weardige poging fan VW.
Sawol it silinderblok as de silinderkop binne makke fan aluminium. De exhaust manifold is yntegrearre yn de silinder kop (om de trochstreaming fan gassen te ferbetterjen), de intercooler is yntegrearre yn it intake manifold (foar deselde reden) en de ferdieling is fariabel. Om sa'n lytse ferpleatsing "libben" te jaan, fûnen wy in turbo mei lege inertia en in direkte ynjeksjesysteem mei in maksimale druk fan 250 bar - ik sette dizze wearde gewoan om dejingen te behagen dy't spesifike wearden hâlde. It is dizze boarne fan oplossingen dy't ferantwurdlik is foar de macht fan 115 hk.
Wat de earder neamde glêde operaasje oanbelanget, binne de "skuldigen" oaren. Sa't wy witte, trije-silinder motors binne unbalanced troch natuer, dat fereasket - yn de measte gefallen - it brûken fan lykwicht shafts dy't fergrutsje de kompleksiteit en kosten fan de motoren. Yn dizze 1.0 ecoTSI-motor wie de fûne oplossing in oare. De motor fan 'e SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive brûkt in krukas mei tsjingewichten, inertiadempers foar fleanwielen (om transmissievibraasjes te ferminderjen) en spesifike klokblokken.
sensaasjes efter it stjoer
It resultaat is objektyf goed. De 1.0 TSI-motor is glêd en "fol" fan 'e leechste toeren. Mar litte wy nochris werom nei konkrete sifers: wy hawwe it oer 200 Nm maksimum koppel, konstant tusken 2000 rpm en 3500 rpm. Wy hawwe altyd in motor ûnder de rjochter foet.
Op it mêd fan konsumpsje is it net dreech om wearden om 5,6 liter per 100 km te berikken op in mingde rûte. De SEAT Leon 1.6 TDI verbruikt oanmerklik minder dan in liter brânstof op in lykweardige reis - mar ik woe dit artikel net in fergeliking meitsje, wat it net is. En om in ein oan 'e fergelikingen te meitsjen, kostet de Leon 1.0 ecoTSI signifikant minder as 3200 euro minder as de Leon 1.6 TDI. Differinsjaaloperator dat kin brûkt wurde foar in protte liter benzine (2119 liter, mear spesifyk).
Wat Leon sels oangiet, hy is in "âlde" kunde fan ús. Mei de resinte facelift eksploitearre troch it merk, krige it in set nije technologyen foar rydstipe dy't meastentiids degradearre binne nei de list mei opsjes. De ynterieurromte bliuwt genôch om famyljeferplichtingen op te nimmen sûnder yn te gean op it gemak fan riden (en parkeare!) yn 'e stêd. Ik vond benammen dizze opset mei lege-friksje, hegere-profyl banden. Fergruttet komfort yn 'e flecht sûnder dynamyske prestaasjes te kompromittearjen.
Om dit essay yn ien sin gearfetsje, as it hjoed wie, soe ik miskien net kieze foar in dieselmotor. Ik ryd sa'n 15.000 kilometer yn 't jier, en in benzinemotor is hast altyd nofliker om te brûken as in dieselmotor - sûnder eare útsûnderingen.
No is it in kwestje fan it rekkenjen, want ien ding is wis: benzinemotoren wurde better en dieselmotoren wurde hieltyd djoerder.