Rival fan modellen lykas de Mercedes-Benz EQC of de Jaguar I-Pace, de nije Audi e-tron .
Homologaasjetests binne lykwols noch oan 'e gong, sadat de offisjele definitive autonomywearde fan' e e-tron net frijjûn is, lykas sein troch de ferantwurdlike foar Audi-motoren, Siegfried Pint. As it earder 400 km oan autonomy oankundige hat, is de ferwachting dat it wat tichter by 450 km komt, al yn oerienstimming mei de WLTP-syklus.
Deselde ferantwurdlike ek die bliken dat, neist dizze ferzje, waans priis moat altyd wêze ûnder de goedkeapere Tesla Model X, de e-tron sil ek hawwe in mear tagonklike ferzje, mar ek mei minder autonomy.
Goeie, efterútsicht
De Audi e-tron presintearre himsels ek as de earste produksjeauto dy't sûnder de tradisjonele efterspegelspegels, dy't kinne wurde ynruile foar kamera's, dien hat, wêrby't it fêstleine byld projekteare op skermen yn 'e doarren. D'r binne ek foardielen yn aerodynamyske termen, mei de bûtenkamera's dy't, yn ferliking mei tradisjonele spegels, soargje foar in ekstra winst fan sawat 2,2 km oan autonomy.
Ek oangeande aerodynamika kundiget Audi in Cx fan 0,28 oan foar de e-tron, in poerbêste wearde foar in SUV, tank oan ferskate faktoaren lykas bygelyks spesifike kanalen foar it koeljen fan de remskiven, nei de auto-ophinging -Ferstelber neffens snelheid , Neist in folslein glêd legere gebiet. It helpt ek koarter te wêzen as de measte SUV's, mei't syn 1616 mm 43 mm lytser is as de Audi Q5.
Mear dan 400 pk, krekt yn Boost-modus
Wat motorisearring oanbelanget, hat de Audi e-tron twa asynchrone motoren - ien op 'e foaras, de oare op' e efteras -, it garandearret net allinich permaninte all-wheel drive, mar ek in kombineare maksimale krêft fan sawat 408 hp en in maksimum koppel fan 660 Nm.Yn 'e reguliere modus binne 360 hp en 561 Nm beskikber, respektivelik krêft en koppel, wearden dy't de Dútske elektryske SUV tastean fan 0 nei 96 km / h yn 6.4s te fersnellen - yn Boost-modus wurdt dy wearde fermindere nei 5.5s . Ek beklamje in elektroanysk beheinde topsnelheid fan 200 km / h.
De batterij hat in kapasiteit fan 95 kWh, mei oare wurden, ien fan 'e grutste op 'e merk, allinich oertroffen troch Tesla's 100D, mei de krêft dy't benammen nei de efteras rjochte wurde, yn regulier gebrûk; wylst, yn mominten fan gruttere lading ... op 'e accelerator, de divyzje wurdt makke op in folslein lykweardige wize (50/50) troch de twa assen.
op syk nei ferlerne enerzjy
Notysje de oanwêzigens fan in enerzjyherstelsysteem dat, neffens Audi, oant 30% fan 'e batterijkapasiteit weromsette kin, en dat op twa manieren wurket: yn fertraging, as wy it gas fan it gas nimme, en as wy op it pedaal drukke. rem.
Loading
De Audi e-tron sil yn 30 minuten oant 80% fan syn batterijkapasiteit oplade kinne as it in 150 kW snellaadstasjon brûkt, wat noch altyd ûngewoan is - Audi is ek diel fan it Ionity-netwurk, dat hopet 1200 te hawwen stasjons fan 150 kW oan 'e ein fan dit jier yn Europa.Yn in húshâldlike wallbox fan 11 kW sil de Dútske elektryske 8,5 oeren nedich wêze om de batterijen folslein op te laden, in tiid dy't oant de helte fermindere wurdt as de lader 22 kW is.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal.
Elektrysk, mar it moat lykje op in Audi
Lykas al ferifiearre yn 'e kamouflearre prototypen, nettsjinsteande elektrysk, bliuwt de Audi e-tron trou oan' e Singleframe grille - ien fan 'e wichtichste eleminten dy't identifisearje de Audi -, hjir mei in spesifike "kearn", yn in lichtere kleur.
It hat spesifike eleminten lykas it pleatsen fan de namme "e-tron" op 'e foarkant, lykas by de RS ferzjes; de spesjaal ûntwurpen tsjillen, aerodynamysk optimalisearre; en chromatyske notysjes yn oranje, lykas de namme of opsjonele remklauwen. Wêrom oranje? It is de kleur fan 'e heechspanningskabels dy't wy kinne fine yn elektryske auto's, en jouwe lytse fisuele oanwizings dat it in elektryske auto is.
Binnen de kabine is de replika fan bekende oplossingen fan 'e topmodellen fan' e fabrikant út Ingolstadt, lykas de Audi Virtual Cockpit of de twa kleuren touchscreens dy't de middenkonsole folje, mei 10.1 ″ en 8.8 . As jo kieze foar de firtuele spegels, ferskine twa 7-inch skermen pleatst op 'e doarren.
romte, in protte romte
Audi garandearret ek dat de e-tron mear ynterieurromte biedt, yn elke sit, dan ien fan syn rivalen. Foardiel dat útwreidet nei de romp mei 660 l - 160 l mear as, bygelyks, de rivaal Mercedes-Benz EQC. Oars as syn rivaal hat de e-tron noch mear dan 60 liter romte beskikber ûnder de foarkant motorkap, dat is ek wêr't de oplaadkabels binne
Komt wannear?
De Audi e-tron sil produsearre wurde yn Brussel, Belgje, en neffens it merk neutraal wat CO2-útstjit oanbelanget. It model sil ein dit jier begjinne te kommen yn 'e wichtichste Jeropeeske merken.