21 oktober sil yn 'e skiednis fan it Koreaanske merk gean, as de datum wêrop dit merk Hyundai Group de earste "oanfal" lansearre op Dútske sportsalons. Ut it easten komt de nije Kia Stinger, in model dat in protte kwaliteiten hat om himsels te beweare. Ut it Westen, de Dútske referinsjes, nammentlik de Audi A5 Sportback, de Volkswagen Arteon of de BMW 4 Series Gran Coupé.
Nei wiidweidiger kontakt mei de Kia Stinger kin ik mei wissichheid sizze dat de nije Kia Stinger net allinnich "fjoer fan sicht" is. De oarloch belooft fûl te wêzen!
Kia hat studearre hiel goed de les en de tsjinstanners dy't yn de ôfrûne jierren hawwe "pakt" it segmint. Sûnder eangst en mei grutte oertsjûging lansearre hy in model dat net allinich de holle draait, mar ek begearten opropt yn dyjingen dy't it ride. Ek omdat, sa't Guilherme skreau, soms autoriden it bêste medisyn is.
Nei it koarte kontakt op 'e diken fan' e Douro-regio - dy't jo hjir sille ûnthâlde - no hiene wy tiid om it yn breder gebrûk te testen. Wy diene it mei de 200 hk 2.2 CRDi-motor dy't fluch de +1700 kg gewicht fan 'e set behannelet.
Nettsjinsteande it wêzen fan in dieselmotor, slagget it om yn ús de winsk te wekkerjen om te riden, en te riden, en te riden ... tink om Duracell-batterijen? En se duorje, se duorje, se duorje ...
De details meitsje it ferskil
Om te konkurrearjen mei de hjirboppe neamde modellen, moast Kia foarsichtich wêze. Doe't wy binnenkamen wiene wy mear as "ien meter" fan de pedalen en it stjoer ôf.
Kalmje ... wy drukke op de startknop en it stjoer en de stoel wurde oanpast oan ús rydposysje, dy't kinne wurde bewarre yn 'e twa beskikbere oantinkens. Underwilens hawwe wy it goede fakmanskip en kwaliteit fan materialen binnen opmurken. It heule plafond en pylders binne bedutsen mei kussend fluweel.
(...) der wurdt enoarme ynset om alles tichter by de "Germaanske touch" te bringen(...)
De hûd fan 'e elektryske sitten, ferwaarme en fentilearre oan' e foarkant, lit de soarch sjen dy't it merk Hyundai Group yn 'e details hat pleatst.
De knoppen en kontrôles binne noflik, en d'r is in protte wurk te dwaan om alles tichter by de "Germaanske touch" te bringen. De gebieten bedutsen mei lear, lykas it dashboard en oare compartments, neist oare details, meitsje ús leauwe dat wy efter it stjoer fan in premium model kinne sitte. En oer premium sprutsen, it is ûnmooglik om te sjen nei de luchtventilaasjes fan 'e middenkonsole en net fuortendaliks in model te ûnthâlden dat berne is yn Stuttgart. Kopiearje wurdt sein dat it de bêste foarm fan komplimint is... want hjir is in komplimint.
Ferwaarme/fentilearre sitten, ferwaarme stjoer, parkearsensors, 360°-kamera's en start- en stopsysteem.
Draadloze oplader, 12v ferbining, AUX en USB, allegear ferljochte.
Harman / Kardon lûd systeem mei 720 watt, 15 sprekkers en twa subwoofers monteard ûnder de bestjoerder en foarste passazjier sitten.
Rear fentilaasje likegoed as 12v en USB socket.
Ferwaarme efterste sitten.
Net iens de kaai is fergetten, en it is oars as alle oare Kia modellen, bedutsen mei lear.
Binne d'r gjin upgradeable details? Ja wis. Guon applikaasjes yn plestik imitearjen fan aluminium botsing yn in ynterieur dat wurdt karakterisearre troch in goede algemiene uterlik.
En ride?
Wy hawwe it al ferskate kearen oer Albert Biermann, de eardere haad fan M Performance dy't mear as 30 jier wurke by BMW. Dizze Kia Stinger hie ek syn "touch".
De dieselmotor is wekker en der binne gjin grutte ferrassingen, yn 'e kâlde start is it frijwat lawaaierich, it krijen fan in soepeler wurk nei it berikken fan de normale wurktemperatuer. Yn Sport-modus lit it him hearre mei in oare ynstelling ... sûnder in bysûnder motivearjend lûd te wêzen, mar it moat wurde opmurken dat de Stinger is foarsjoen fan dûbele beglazing en wynskerm mei lûdsisolaasje foar superieure isolaasje.
Yn it rydhaadstik, en sa't wy al neamd hawwe, is de Stinger spannend. Dêrom hawwe wy ferskate diken makke, en profitearje fan de rydmodi dy't it te bieden hat.
Neist de gewoane rydmodi is d'r in ... "Smart". Tûk? Dat kloppet. Yn Smart-modus past de Kia Stinger automatysk de parameters fan it stjoer, de motor, de gearbox en de motorlûd oan ôfhinklik fan it riden. It kin de ideale manier wêze foar it deistich libben.
Eco- en Comfort-modi favorearje, lykas de nammen oanjaan, ekonomy en komfort, mei glêde reaksjes op 'e accelerator en gearshift. Hjir de Stinger is by steat fan konsumpsje fan likernôch sân liter en in beruchte treast dêr't de ûnbemanne ophinging, (de piloted is allinnich beskikber yn de V6, oankomme letter yn dizze 2.2 CRDI), hat in korrekte tuning en filters út ûnregelmjittichheden goed sûnder oarsaak ûngemak . De 18″ tsjillen, standert sûnder opsje, dogge ek net ôf oan dit aspekt.
Rydmodi: Smart, Eco, Comfort, Sport en Sport+
Rêstich, 9,5 l/100 km mei goede ritmes, op berchwegen en mei wat driften dertusken.
It is de meast spannende modus fan 'e Kia Stinger, Sport +.
Lederen stjoer mei radio, telefoan en cruise control kontrôles.
Sport- en sportmodi +… wie dit wêr't jo komme woene? Nettsjinsteande de 4,8 meter lange en mear as 1700 kg giene wy nei in berchwei. Sûnder in echte sportauto te wêzen, wat it net fan doel is, daagt de Kia Stinger ús yn Sportmodus út. De bochten en tsjinkrommes wurde beskreaun mei wat ûnferskilligens en altyd sûnder hâlding te ferliezen. De rjochtingsstabiliteit is heul goed en noeget ús út om it tempo op te heljen sûnder sels te realisearjen dat dit it earste model fan it merk is mei rear-wheel drive.
De Kia Stinger is net in referinsje, dy't dynamysk ferrast en opwekt, en garandearret rydplezier.
Ik skeakelje oer nei Sport + modus, dit is wêr, mei it tempo en it entûsjasme dat ik haw nommen, ik begjin de efterkant glide te fielen, sels foar in "patlash" en in lytse stjoerkorreksje. Hjir tanimt de fraach, en as Kia dizze kear de standert stjoerpaddels net fergetten, dan soe alles safolle perfekter wêze as se oan 'e stjoerkolom fêstmakke wurde... it is it bêste, mar it fertsjinnet gjin krityk, likemin nimt it de wille fan it riden fan de Stinger fuort. Voldoet oan.
Drift? Ja, it is mooglik . Traksje- en stabiliteitskontrôle is folslein skeakelber, sadat it driuwen mei de Stinger net allinich mooglik is, it wurdt ek kontrolearre dien troch it hege gewicht en enoarme wielbasis. Alles wat mist is in differinsjaal mei beheinde slip. De turbo V6 mei 370 pk komt oan, mar it hat alle-wheel drive. De sjarme is ferlern yn 'e namme fan effektiviteit.
Net alles is goed ...
It sit yn it infotainmentsysteem dat Stinger net iens ticht by de Dútsers komme kin. It 8-inch touchscreen wurket fluch en yntuïtyf, mar de grafiken binne âlderwetsk en in konsole-kommando is nedich. Oan 'e oare kant is de ynformaasje dy't wy krije fan' e boordkompjûterwerjefte beheind. Der is in tekoart oan ynformaasje oangeande multimedia en telefoan. Ek it brûkbere head-up display koe al mear ynformaasje leverje, mar it komt standert.
Twa opsjes
Dit is wêr't Súd-Korea de Dútsers ferneatiget. De Stinger hat twa opsjes, metallyske ferve en panoramysk sinnedak. Al it oare, dat kinst sjen yn de apparatuer list en dat is in protte, is standert. Fergees. Fergees. Fergees ... ok min of mear.50.000 euro foar in Kia?
En wêrom net? Leau my, jo kinne efter it stjoer sitte fan elke auto fan premium merk. Dus lit jo foaroardielen los... De Kia Stinger is alles wat in auto- en rydentûsjast om kin freegje. Okee, teminsten yn in bepaald libbensstadium, lykas myn gefal is ... Romte, treast, apparatuer, krêft en in spannende rit dy't makket dat ik de auto krekt om 'e wille ophelje, en net allinich om rûn te kommen.
