De nije Mercedes-Benz SL R232 it is de earste yn 'e lange roadster-skiednis dy't ûntwikkele wurdt troch de AMG en, yn tsjinstelling ta wat oant no ta is avansearre - sels troch ús - sil de nije SL ommers net fan deselde basis komme as de AMG GT Roadster.
Ynstee begûnen AMG-yngenieurs fan in leech blêd om de bodyshell fan 'e nije SL te ûntwikkeljen, wat resultearre yn gruttere strukturele rigiditeit - sels mear as de GT Roadster - en in mear befette gewicht.
It wie nedich om te begjinnen fan in lege blêd, om't de nije generaasje sil moatte reagearje op in folle bredere set fan easken as de foargonger: fan 'e 2 + 2 konfiguraasje fan it ynterieur nei de needsaak om in grutter ferskaat oan kinematyske keatlingen (foar de earste ynstee sil der hybride ferzjes en fjouwer-wheel drive).
Aluminium en fierder
De carrosserie fan de nije SL is dus it resultaat fan in kombinaasje fan in aluminium romte frame struktuer mei in sels-stypjende struktuer, mei AMG sizzen dat neat is erfd út de foarige SL of GT Roadster.
Neist aluminium, it hat ek hege-resistant stielen dielen (windshield frame), magnesium (dash stipe) en fiber-fersterke gearstalde materialen (glês en koalstof).
De carrosserie brûkt ek getten aluminium komponinten op wichtige punten, dêr't de útoefene krêften gearkomme op in spesifyk punt of dêr't hege krêften moatte wurde oerbrocht fan de iene kant nei de oare.
It brûken fan dit soarte fan komponinten jout in spesifike ûntslach fan krêften, en ek in fariaasje yn 'e dikte fan' e muorren neffens de foarsjoen lesten, dy't ek bydraacht oan it bewarjen fan kostbere kilo's.
It lichem fan 'e nije Mercedes-Benz SL R 232 is fierder optimalisearre om in leech swiertepunt te garandearjen, mei de stipe foar de oandriuwline en chassis sa leech mooglik pleatst, en ek de meast relevante punten foar strukturele rigiditeit ( yn 'e regel de meast robúste, dus de swierste).
Noch stiver as de AMG GT Roadster
It einresultaat fan dizze ferskate oanpak fan techniken en materialen is in ferheging fan 18% yn torsjonele stivens yn ferliking mei syn foargonger. Dwarsstivens is 50% heger as dy fan 'e AMG GT Roadster en longitudinale stivens is 40% heger. De úteinlike lichem massa (sûnder de kap, doarren en kofferbak en oare ûnderdielen dy't wurde tafoege, lykas bumpers) is 270 kg.
Gruttere rigidity, lichtens en optimalisaasje fan gewicht distribúsje en swiertepunt moatte tsjinje as in fêste basis foar wat wurdt oankundige as de meast dynamysk ferfine SL ea.
Hoewol folslein nij, wie de karrosserieûntwikkeling foar de nije Mercedes-Benz SL ekstreem fluch. Pre-ûntwikkeling duorre mar trije moannen, en net iens trije jier ferrûn fan 'e foarming fan' e earste ûntwikkeling team (seis leden) oan de foltôging fan it projekt, klear om te gean de produksje line.
Allegear te tankjen oan digitale ûntwikkeling, wêrtroch it "grien ljocht" koe jaan oan 'e produksje fan ark nedich foar de produksjeline, sûnder in fysyk prototype fan it lichem te hawwen.