De jierren '30 wiene in tiid dy't bloeide yn technologyske ynnovaasjes. De wrâld belibbe massale yndustriële groei en de grutte wrâldmacht fermakken harsels mei it mjitten fan krêften, hast yn 'e foarm fan oarlochsproblemen troch pronklike demonstraasjes fan technyske en ynventive kapasiteiten. It wie de tiid fan “Ik bin de fluchste; Ik bin de machtichste; Ik bin de langste, de swierste en dêrom moatte jo better bang foar my wêze!”.
In koarts fan rivaliteit tusken folken dêr't autokompetysje net ymmun west hat. Mear as in konkurrinsje tusken merken of sjauffeurs, Formule 1, bygelyks, wie foaral in poadium fan rivaliteit tusken lannen. Fansels, mei Ingelân, Dútslân en Itaalje dy't in spesjale rol hawwe yn dizze "rogues".
Mar om't konvinsjonele spoaren net grut genôch wiene foar it Ego(!) fan dizze supermachten, besleat Dútske bûnskânselier Adolf Hitler yn 1937 de race yn te gean foar it "Land Speed Record" of lânsnelheidsrekord. In kompetysje dy't de Britten en Amerikanen kop-oan-kop spilen.
Hitler syn stipe foar it projekt
It wie op útnoeging fan Hans Stuck, ien fan de meast súksesfolle autoracers út de perioade foar de Twadde Wrâldoarloch, dat Adolf Hitler, sels in fûleindich auto-entûsjast, oertsjûge waard fan de needsaak om dizze race yn te gean. It rekord hâlde foar de rapste snelheid dy't op 'e grûn rekke wie, wie perfekte propaganda foar de Nazi-partij. Net foar de feat sels, mar foar de demonstraasje fan technologyske superioriteit dy't se berikke.
En Adolf Hitler die it net foar minder. It begiftigde it programma mei twa kear it jild dat it beskikber steld hie foar de Mercedes-Benz en Auto-Union (letter Audi) F1-teams.
Mercedes-Benz T80 is berne
It projekt kaam sadwaande yn 1937 fan start mei de seleksje fan Mercedes as dochterûndernimming, en mei Ferdinand Porsche as haadûntwerper fan it projekt. It team soe ek bykomme troch de ekspert yn fleantugen en aerodynamika, Eng.º Josef Mikci, ferantwurdlik foar it ûntwerpen fan de aerodynamika fan 'e auto.
Ferdinand Porsche begon mei it foarstellen fan in topsnelheid fan 550 km / h, om koart dêrnei de lat omheech te bringen nei 600 km/h. Mar om't technologyske foarútgong op dat stuit hast deistich wie, is it net ferrassend dat mids 1939, nei it ein fan it projekt, de doelsnelheid wie noch heger: dizzy 750 km/h!
Om sa'n ... astronomyske snelheid(!) te berikken wie it nedich in motor mei genôch krêft om de rotaasjerjochting fan it Universum tsjin te gean. En sa wie it, of hast ...
Wy hawwe hynders nedich, in protte hynders...
It tichtste dat dêr doe wie de oandriuwmotor Daimler-Benz DB 603 V12 omkeard, ôflaat fan 'e motor fan 'e DB 601-fleantúch, dy't ûnder oaren de Messerschmitt Bf 109 en Me 109-modellen oandreaun - ien fan 'e meast deadlike fleantugen fan it freze Luftwaffe-loftsquadron (it squadron dat ferantwurdlik wie foar it patrulearjen fan 'e Dútske grinzen ). Op syn minst ien motor ... gigantysk!
De sifers sprekke foar harsels: 44 500 cm3, in droech gewicht fan 910 kg, en in maksimum krêft fan 2830 pk by 2800 rpm! Mar yn de berekkeningen fan Ferdinand Porsche 2830 pk macht wie noch net genôch om te berikken 750 km / h. En sa wie syn hiele technyske team wijd oan it besykjen om wat mear "sap" út dy monteur te heljen. En se diene it oant se it slagge om de macht te berikken dy't se genôch achten: 3 000pk!
Om ûnderdak te jaan oan al dizze macht wiene twa driuwende assen en ien rjochtingsas. Yn syn definitive foarm de saneamde Mercedes-Benz T80 dy mat mear as 8 m lang en woe in moaie 2,7 t!
Begjin fan oarloch, Ein fan T80
Spitigernôch foelen yn 'e needlottige moanne septimber 1939 de Dútsers Poalen binnen, en de Twadde Wrâldoarloch begûn. Dit resultearre yn it annulearjen fan alle plande motorsportaktiviteiten yn Europa, en dêrtroch krige de Mercedes-Benz T80 de swiete smaak fan snelheid nea kennen. Einige hjir de Dútske aspiraasjes fan it brekken fan it lân snelheidsrekord. Mar it soe krekt de earste fan in protte nederlagen wêze, is it net?
Mar it lot soe blike te wêzen noch tsjusterder foar dit seis-wheel meunster. Yn de oarloch waard de motor fuorthelle en waard it chassis oerbrocht nei Karinthië, Eastenryk. Nei it oerlibjen fan 'e oarloch waard de earme T80 oerbrocht nei it Mercedes-Benz Auto Museum yn Stuttgart, wêr't it noch altyd te sjen is, tryst en ferdwûn sûnder syn meunsterlike motor.
Yn 'e rin fan' e jierren hawwe in protte oanhingers fan it Dútske merk it merk frege om de Mercedes-Benz T80 te herstellen nei syn orizjinele spesifikaasjes en dus alle twifels oer syn echte mooglikheden te ferwiderjen. Soe it berikke 750 km / h?
Mar oant hjoed de dei hat it merk ús noch net foldien. En sa, amputearre, bliuwt dejinge dy't úteinlik de rapste Mercedes fan alle tiden sil wêze, mar dy't der noait oan kaam. Sil it de rapste ea wêze? Wy witte it net... Oarloch is oarloch!
