It is in N-line, it is gjin N, it is in N-line, it is gjin N ... Hyundai i10 N Line en wat te ferwachtsjen fan dizze dappere stedsman.
Dat is om't, goed, sjoch it ... As ferlike mei de rest fan 'e i10's, foeget de N Line in wolkom doasis fisuele hâlding ta - yn it bysûnder de op maat ûntworpen bumper foar LED-deiljochten - en opfallende 16-inch tsjillen. It soe maklik passe foar in Volkswagen up rivaal! GTI, mar nee, it is net.
Sels as de machtichste en rapste yn it berik - 100 pk en 10.5s by 0 oant 100 km / h - en sels mei in spesifike (stevigere) demping komt, mist it "in bytsje sa" om in echte pocket te wêzen raket. Benammen op it dynamyske mêd.
Se binne grappich, is it net? En se binne standert, 16" yn diameter.
Op 'e rûchste diken wêr't de lytste auto's de neiging hawwe om te skinen, begjint de i10 N Line troch te boeijen troch de oandriuwing en direkte reaksje fan' e foaras op feroaringen fan rjochting, en troch de heul goede byt fan 'e remmen en har heul goed kalibrearre pedaal - it jout enoarm fertrouwen as wy fertrouwe op harren.
Mar by dizze "mes-oan-tosken" ritmes ûntdutsen wy fluch de beheiningen fan 'e lytse i10. De foaras begjint te skerp te sjen, foar in grut part troch it stjoer, te ljocht (benammen yn 'e earste pear graden fan wurking) en net biede folle tact. Add mear-as-gewoane curving en asfalt minder as ideaal, en wy einigje ûngemaklik skodzje de lytse i10, as moasten wy freegje om mear as it kin biede.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dat ekstra laach fan dynamyske effektiviteit dy't oare pocket-raketten hawwe mist, mar ik miste ek in mear koöperative efteras, net allinich om te helpen nei foaren te wizen yn 'e kromme, mar ek om it nivo fan ynteraktiviteit te ferheegjen en sels dat fan ... wille.
Jo moatte jo foet in bytsje opheffe, sadat de aksje fan 'e kontrôles en chassis mear yn oerienstimming binne en de i10 N Line begjint better te streamen op' e dyk, en hâldt in fluch tempo. It is dus gjin pocketraket, mar...
...is, ferrassend, in kompetinte estradista
In kwaliteit dy't ik ûnbedoeld ûntduts doe't ik praktysk ûnûnderbrutsen mear dan 300 km ferstjoere moast tidens myn hoedzjen oer de Hyundai i10 N Line. Stêdslju binne meastentiids net goede estradistas, mar sa't João Delfim Tomé hie sjoen yn syn earste kontakt mei de nije i10, dizze stêd persoan liket te kommen út in heger segmint.
De N Line is net oars en wy hawwe ek wol 100 pk ta ús beskikking - 100 pk dy't wûnders dogge! It soe noch fierder gean en moat bepaald wurde: “Fan no ôf moatte alle stedsbewenners minimaal 100 pk hawwe”.
Net allinich de 100 pk en de beskikberens fan 172 Nm (by 1500 rpm) garandearje in oertsjûgjende prestaasje foar de bytsje mear as 1000 kg fan 'e i10 N Line (mei bestjoerder oan board) - mear as de 10.5s litte wy riede -, hoe't se einigje om echt goed te trouwen mei oare kwaliteiten dy't al erkend binne troch de oare i10, dy't ûngewoan binne ûnder stedsbewenners, nammentlik har hâlding bûten it stedske omjouwing.
In "arsenaal" wêrmei jo mei fertrouwen in langere reis op 'e sneldyk kinne tsjinkomme of, sûnder grutte eangst, dy nasjonale frachtwein ynhelje, altyd mei heul akseptabel nivo's fan lûdisolaasje en komfort.
Op 'e snelwei die bliken stabiler en ferfine te wêzen dan ik hie ferwachte, ek al is de soundtrack fan' e 1.0 T-GDI net de meast muzikale - hoarse, mar mear "bagasse stim" dan in Brian Adams of Bonnie Tyler. Yn steatsboargers skodde mar in pear mear abrupte ûnregelmjittichheden de lytse i10, mar de banken "massacre" it lichem sels nei ferskate oeren net - se hawwe lykwols in dúdlik gebrek oan laterale en skonkstipe.
In soad plestik, mar dêrûnder ferberget in husky, mar libbene tûzen turbo.
Snel, mar fan matige appetit
Sels mei de snelheidsmeternaald (analoog) ferskate kearen boppe 120 km / h op 'e snelwei en mei mear ûntiidige reduksjes en ferpletterde accelerator foar guon ynheljen by steatsboargers, resultearren de mear as 300 km yn 5,5 l / 100 km - net min ...
Wat de i10 N Line oantoand is dat matige konsumpsje net synonym hoecht te wêzen mei leisurely. Yn de tiid hy wie by my, de machtichste en fluchste i10 registrearre konsumpsjes fariearjend fan in bytsje mear as fjouwer liter oant minder as sân, ôfhinklik fan de kontekst. Ja, it besteget mear dan de 67 hp i10 - net sa folle as jo jo miskien foarstelle - mar de tafoege beskikberens en prestaasjes makket mear dan it ferskil op.
Lyts oan de bûtenkant...
... grut binnen. Smel, koart mar heech, fan bûten sjoen soene wy amper fertinke dat der safolle romte binnen de i10 wie. Sels yn 'e rêch is it mooglik foar twa minsken om noflik te reizgjen, mei in soad holle- en skonkromte. It net hawwen fan in oerdracht tunnel, "squeeze" fan in tredde bewenner is ek gjin ûnmooglike missy.
It treflike gebrûk fan romte bliuwt yn 'e kofferbak, mei de 252 l oankundige te wêzen ûnder de bêste yn it segmint. It is miskien net de bêste auto om wizigingen oan te meitsjen, mar it is genôch om, en wêrom net, te profitearjen fan 'e ferrassende dykmooglikheden fan' e i10 N Line en in mini-fakânsje te nimmen.
It freget allinich om de tagongstap tusken de iepening fan 'e bagaazjeromte en de flier en foar in oare stap tusken' e flier en as wy de sitten falle - oare i10's hawwe in útnimbere flier dy't de flier mei al it oare kin nivellerje, mar de N Line hat it net.
Is de auto rjocht foar my?
Sels yn dizze taaie N Line-ferzje bliuwt de Hyundai i10 ien fan 'e referinsjes ûnder stedsbewenners. Neist syn oanberne manoeuvreerberens en poerbêste gebrûk fan ynterne romte, foeget de N Line in heul wolkom doasis prestaasjes ta, tank oan de 100 hp fan 'e 1.0 T-GDI. Dit sûnder konsumpsje folle te straffen yn ferliking mei de mear beskieden 1.0 MPi fan 67 hp.
It binne dizze 100 pk dy't in protte bydrage oan de ûnferwachte kwaliteiten fan 'e i10 N Line as wy bûten ús komfortsône stappe, dat is, as wy de stedsgrinzen ferlitte. Wa wist dat in lytse stedsman in kompetinte estradista wêze koe? Sa't ik it sjoch, is dit de i10 om te hawwen.
Lykas it eksterieur hat it ynterieur in boldere toan, mei ferskate aksinten yn read.
Spitigernôch is it net in mear tagonklike pocket-raket, sa't it oan it begjin like, mar foar dyjingen dy't op syk binne nei in deistige auto, mei in protte ferstjoering, blykt de i10 N Line heul beleanjend te wêzen.
De oanfrege € 17.100 liket yn it begjin in bytsje heech en de trije Euro NCAP-stjerren kinne ús in bytsje efterlitte (it ûntbrekken fan wat mear ferfine assistintbestjoerders skeat de definitive ranglist), mar tusken it kiezen fan in i10 N Line of in segmentmodel hjirboppe - foar in identike priis kinne wy tagong krije ta de mear tagonklike ferzjes fan ferskate nutsbedriuwen - en as absolute romte net in totale need is, is dizze multyfunksjonele en ferstjoerde stêd frijwat ferliedlik.