Yn dizze twadde generaasje is de Japanske bestseller Nissan Qashqai folwoeksener en oertsjûge fan syn kwaliteiten. Kom en moetsje ús yn ferzje 1.6 dCi Tekna.
Ik beken dat myn earste kontakt mei de nije Nissan Qashqai tige klinysk wie. Miskien hie er noch noait sa pragmatysk repetearre in auto. It wie allegear tige metodysk. Mei de kaai yn 'e hân - en noch altyd yn it parsepark fan Nissan - joech ik de Qashqai in pear rûntsjes om syn ûntwerp te evaluearjen, stapte de kabine yn, stelde de stoel oan en berikte praktysk alle panielen, draaide de kaai en gie troch op myn reis. In proses dat net mear as 5 minuten duorje moat.
En it duorre net mear as in heal tsiental kilometer om in konklúzje te kommen oer de kwaliteiten fan de nije Nissan Qashqai: dizze twadde generaasje Japanske SUV is in superlatyf fan de earste generaasje. Hoewol koart, betsjutte dizze wurden in protte. Se bedoele dat Qashqai noch altyd itselde is as himsels, mar it is better. Folle better. Foar in part ferklearret dit de bekendheid wêrmei't ik de Qashqai benadere.
Kin jo spylje itselde spultsje as in C-segment van? Net echt, mar it is net te fier fuort. SUV-styl betellet foar himsels.
Op twadde gedachte wie it gjin klinyske oanpak, it wie in famyljebenadering. It wie ommers oft ik him al koe. Lykas dy jeugdfreonen dy't wy jierrenlang net sjogge en dan in pear jier letter wer moetsje. Se laitsje deselde manier, gedrage har blykber op deselde manier, mar fansels binne se net itselde. Se binne folwoeksener en ferfine. Dit is de 2e generaasje fan 'e Nissan bestseller: as in âlde freon.
Ik tocht sels oan it meitsjen fan in analogy mei it rypjen fan wyn, mar it mingjen fan alkohol en auto's jout meastentiids in min resultaat.
Mear folwoeksen yn 'e manier wêrop jo de dyk trede
Al rôlje, begûnen de earste ferskillen te ferskinen. De manier wêrop't de nije Nissan Qashqai de dyk benaderet, lit syn foargonger kilometers fuort. It is mear kontroleare en ûneinich krekter - foar in grut part te tankjen oan aktive trajektkontrôle, dy't stabiliteit en traksjekontrôle brûkt om grip te kontrolearjen. Oft op de sneldyk of de lanlike dyk, de Nissan Qashqai fielt him thús. Yn stêden helpe de ferskate keamers foar parkearhelp om de bûtenmjittingen te "ferkoarte".
Noch ien kear krige Nissan it resept goed. De twadde generaasje Nissan Qashqai hat wat nedich is om it suksesfolle paad troch te gean dat syn foargonger ynaugurearre.
Ferwachtsje gjin sportive hâlding (de rjochting bliuwt ûndúdlik), mar ferwachtsje in earlike en sûne hâlding. Wat comfort oanbelanget, wie d'r ek in opmerklike evolúsje hjir - sels yn dizze ferzje (Tekna) útrist mei lege-profyl bannen. En sels as wy de Qashqai folje mei wykeinskrommel (freonen, neefkes, skoanmemmen of koffers) bliuwe gedrach en treast yn goede foarm. It moat net ferjitten wurde dat de nije Qashqai nettsjinsteande grutter wie 90 kg lichter as it foarige model.
Kin jo spylje itselde spultsje as in C-segment van? Net echt, mar it is net te fier fuort. SUV-styl betellet foar himsels.
Yn de motor in poerbêste bûnsmaat
Wy kenne dizze 1.6 dCi-motor al út oare tests. Tapast op de Nissan Qashqai, beweart it nochris syn referinsjes. De 130 pk dy't dizze motor leveret, makket de Qashqai net in sprinter, mar ek net in luie SUV. De motor foldocht perfekt oan it deistich gebrûk, wêrtroch feilige ynhelje kinne en krússnelheden boppe 140 km / h behâlde - net yn Portugal, fansels.
Wat konsumpsje oanbelanget, binne dizze direkt evenredich mei it gewicht fan ús rjochterfoet. Mei matiging is it konsumpsje net mear as 6 liter, mar mei minder matiging (folle minder) telt it mei wearden boppe 7 liter. Is it mooglik om sawat 5 liter te konsumearjen of sa? Ja, yndied is it mooglik. Mar ik bin ien fan dyjingen dy't ferdigenje dat "tiid is jild". As se by myn klup hearre, tel dan altyd mei gemiddeld 6 liter op 100 km.
Ynterieur: is it echt út segment C?
Sa't ik oan it begjin fan de tekst sei, alles is binnen de nije Qashqai tige fertroud, mar: wat in evolúsje! Nissan hat gie nei grutte lingtemjitten yn de bou en ynterieurûntwerp. It makket sels in spultsje hiel ferlykber mei de wichtichste Dútske referinsjes, effektyf wint yn apparatuer en technologyske ynhâld, ferliest guon punten yn 'e algemiene belibbing fan soliditeit.
D'r binne wat gebreken (lyts serieus) mar nei it oanreitsjen en oansjen liket de Qashqai net op in auto fan 'e C-segminten En dan is d'r alle lekkernijen en mear yn dizze Tekna-ferzje. Fan 'e N-Tec-ferzjes ôf krije alle Qashqai it yntelliginte beskermingsskild, besteande út it lanewarskôgingssysteem, ferkearsljochtlêzer, automatyske kontrôle mei hege beam, aktyf frontale botsingsfermijdingssysteem en elektrochromatyske ynterieurspegel.
Tekna-ferzjes foegje it Driver Assist Pack ta, besteande út: slaperigheidsalarm, warskôging foar bline spot, sensor foar bewegende objekten en 360-graden kamera mei aktyf automatysk parkeare. En ik koe trochgean, yn Qashqai binne der gadgets dy't nea einigje.
Binne se allegearre mist? Net wirklik. Mar as wy ienris wend binne oan har oanwêzigens, is it in lúkse dat wy it dreech fine om op te jaan. Dat fielde ik doe't ik de Qashqai ôflevere en werom moast nei myn 'deistich' auto, in Volvo V40 fan 2001. Yndied is de Qashqai in auto dy't al syn ynsittenden graach graach wol.
Noch ien kear krige Nissan it resept goed. De twadde generaasje Nissan Qashqai hat wat nedich is om it suksesfolle paad troch te gean dat syn foargonger ynaugurearre.
Foto: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 silinder |
| CYLINDRAGE | 1598 cc |
| STREAMING | Hânlieding 6 Speed |
| TRACTION | Foarút |
| GEWICHT | 1320 kg. |
| KRÊFT | 130 hp / 4000 rpm |
| BINARY | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 9,8 sek |
| FAASJE MAKSIMUM | 200 km/h |
| KONSUMPSJE | 5,4 lt./100 km |
| PRIIS | € 30.360 |