Yn 'e moderne auto-yndustry is it hieltyd dreger om gigantyske stappen te nimmen. It technologyske nivo is al sa heech dat it dreech is om te ûnderskieden fan de iene produktgeneraasje nei de oare.
Dêrtroch sjogge merken soms de estetyske komponint as in fluchtoets om dizze evolúsje te markearjen. Is dit it gefal foar de nije Peugeot 508? Oan de bûtenkant oars, mar yn syn wêzen itselde as altyd? Net troch skaden.
Nije Peugeot 508 echt ... nij!
Nettsjinsteande de sterke ynset fan it Frânske merk foar it ûntwerp fan 'e nije Peugeot 508, is styl hielendal net it wichtichste hichtepunt fan it Frânske model. De echte nijichheden binne ferburgen ûnder de linen fan 'e coupé-like carrosserie.
Mei de tanimmende belangstelling foar SUV's moasten saloons harsels opnij útfine. Biede superieure berop. Nei ûnder oaren de Volkswagen Arteon, Opel Insignia wie it de beurt fan de Peugeot 508 om ynspirearje te litten troch de sportive linen fan de coupé.
Oan 'e basis fan' e nije Peugeot 508 ferberget it EMP2-platfoarm - itselde dat fûn is op 'e 308, 3008 en 5008. Dit platfoarm is oanpast om te foldwaan oan 'e kwaliteiten dy't nedich binne fan in model dat as doel hat "it bêste saloonsegment" te wêzen, neffens oan dyjingen dy't ferantwurdlik binne foar Peugeot. En dêrfoar sparre Peugeot gjin ynspanningen. Foar it earst yn 'e skiednis fan dit model fine wy adaptive suspensions (standert op mear krêftige ferzjes). Mar dat is net alles. Yn alle ferzjes fan 'e nije Peugeot 508 brûkt de efterste as in skema fan oerlappende trijehoeken om in better kompromis te berikken tusken effisjinsje en komfort.
Wat materialen oanbelanget, brûkt it EMP2-platfoarm ultra-heechsterkte stielen en wy fine aluminium yn 'e kap en sills.
Dizze tige ynsette weddenskip op 'e rôljende basis fan' e nije Peugeot 508 hat frucht brocht. Ik ried it lâns berchwegen, tusken de stêd Nice (Frankryk) en Monte Carlo (Monako), en ik wie oangenaam ferrast troch de mooglikheid om ûnregelmjittichheden yn it asfalt te eliminearjen, en troch de tawijde manier wêrop de foaras "byt" it asfalt , hâld de nije Peugeot 508 krekt wêr't wy hiene pland.
Wat dynamyske kompetinsje oanbelanget, yn ferliking mei de foarige generaasje, is d'r in wrâld fan ôfstân tusken de twa modellen. Nochris werhelje ik, in wrâld fuort.
Moai fan bûten... moai fan binnen
De estetyske komponint is altyd in subjektive parameter. Mar wat myn miening oangiet, sis ik sûnder subjektiviteit dat de rigels fan de nije Peugeot 508 my tige oansprekke. In gefoel dat oan board bliuwt.
De soarchfâldige kar fan materialen is net te tankjen oan de bêste Dútske konkurrinsje - dêr't allinnich de hurde plestik boppe op 'e ynstrumintaasje clash - en de gearkomste is ek yn in goed plan. Foar de rest is de soarch foar kwaliteit sa fier gien dat Peugeot deselde doarleveransiers hat ynhierd (ien fan 'e eleminten dy't it meast gefoelich binne foar aerodynamyske lûden en parasitêre lûden) dy't merken lykas BMW en Mercedes-Benz leverje.
It doel fan Peugeot is de referinsje te wêzen ûnder alle generalistyske merken.
Wat it uterlik fan it ynterieur oanbelanget, beken ik dat ik in fan bin fan 'e i-Cockpit-filosofy fan Peugeot, dy't oerset yn in lyts stjoer, ynstrumintaasje mei hege posysje en in sintrumpaniel mei in infotainmentsysteem mei touchscreen.
D'r binne dejingen dy't it leuk fine en d'r binne dejingen dy't it net heul grappich fine ... Ik hâld fan it uterlik, sels om't d'r út in praktysk eachpunt gjin winst (noch ferlies ...) is, ek al ferdigenen de ferantwurdliken foar Peugeot de tsjinoerstelde tidens de presintaasje.
Motoren foar alle smaken
De nije Peugeot 508 komt yn Portegal yn novimber en it nasjonale berik bestiet út fiif motoaren - twa benzine en trije Diesel -; en twa oerdrachten - seis-snelheid hânmjittich en acht-snelheid automatyske (EAT8).
Yn it berik fan motoren oan Benzine wy hawwe de inline fjouwer-silinder Turbo 1.6 PureTech, yn twa ferzjes mei 180 en 225 hk, allinnich beskikber mei de EAT8 doaze. Yn it berik fan motoren oan diesel , Wy hawwe de nije ynline fjouwer-silinder 1.5 BlueHDI mei 130 hp, de iennichste dy't de hânmjittich fersnelling ûntfange sil, dy't ek beskikber wêze sil mei de automatyske EAT8-transmission; en as lêste de 2.0 BlueHDI inline fjouwer-silinder, yn twa 160 en 180 hk ferzjes, allinne beskikber mei de EAT8 automatyske oerdracht.
Yn it earste fearnsjier fan 2019, a hybride plug-in ferzje , mei 50 km fan 100% elektryske autonomy.
Spitigernôch hie ik allinich de kâns om de machtichste ferzje fan 'e 2.0 BlueHDI-motor te testen. Spitigernôch wêrom? Om't ik der wis fan bin dat de ferzje mei de grutste fraach de 1.5 BlueHDI 130 hk sil wêze, sawol troch partikuliere klanten as troch bedriuwen en floatbehearders. Boppedat hat Peugeot op dit mêd hurd wurke om de TCO (totale eigendomskosten, of yn it Portugeesk "totale gebrûkskosten") safolle mooglik te ferminderjen, dat is ien fan 'e metriken dy't it meast brûkt wurde troch bedriuwsklanten.
Mar út myn ûnderfining efter it stjoer fan de nije Peugeot 508 2.0 BlueHDI, de goede reaksje fan de EAT8 automatyske en goede lûdsisolaasje fan it ynterieur opfallen. As foar de motor sels, it is wat jo soene ferwachtsje fan in moderne 2.0 l dieselmotor. It is diskreet en heul ûntspannen fan lege rezjyms, sûnder krekt spannend te wêzen.
Wy kinne allinich wachtsje op novimber, om de nije Peugeot 508 yn al syn ferzjes op nasjonale grûn te testen. De earste yndruk wie tige posityf en yndie, Peugeot hat yn de nije 508 in produkt by steat om te sjen "each yn each" foar Dútske saloons sûnder ienich kompleks, wat it punt ûnder analyze. Lit de spullen begjinne!