Yn 2030 sil de auto-yndustry dat moatte ferminderje de CO2-útstjit fan persoaneauto's mei 37,5%. In tige easken wearde, dy't útgiet fan in basis dy't automerken al op 'e reade warskôging set: 95 g/km.
Nettsjinsteande warskôgings fan de sektor is it mooglik dat it senario noch yngewikkelder wurdt as ein dit jier de nije útstjitnoarmen foar Euro 7. Dit jier is dus in jier fan grutte besluten: de sektor moat reagearje op de pandemy, herstelle en sels projektearje foar de takomst.
It sil net maklik wêze. Ik herinner my dat yn 2018, doe't de nije útstjitdoelen waarden fêststeld, Europarlemintariërs har winsk útsprutsen om "noch fierder te gean", en stelden in 40% reduksje fan útstjit foar as in "ideaal senario". De yndustry frege om 30%, de wetjouwer woe 40%, wy bleauwen by 37,5%.
Ik gean sels fierder. It ideale senario soe wêze om emissies te ferminderjen nei 100%. Soe poerbêst. Lykwols, lykas wy goed witte, is it ûnmooglik. De erfsûnde is krekt dit: it mislearjen fan de Europeeske wetjouwer om de realiteit ûnder eagen te sjen. Yn 'e namme fan' e miljeusaak - dy't fan elkenien is en ELKEN moat mobilisearje - wurde doelen en doelstellingen herzien op in snelheid dy't net te folgjen is troch de auto-yndustry en troch de maatskippij. Ik fersterkje it wurd maatskippij.
Allinnich yn Jeropa is de autosektor ferantwurdlik foar 15 miljoen banen, € 440 miljard oan belestingynkomsten en 7% fan it BBP fan 'e EU.
Nettsjinsteande alles litte dizze sifers it belang fan 'e auto-yndustry net folslein sjen. It is wichtich om it multipliereffekt net te ferjitten dat de auto-yndustry hat op 'e ekonomy - metallurgy, tekstyl, komponinten en oare produksjesektor.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Wy kinne in oefening dwaan: stel jo de Setúbal-regio (en it lân) foar sûnder Autoeuropa. De âlderen sille de depresje ûnthâlde dy't de Setúbal-regio ûnderwurpen waard nei it sluten fan har wichtichste yndustry yn 'e jierren 1980. , net selden, op syn minst diskutabel.
Mei it each dêrop soe men by alle beslútfoarming wol wat ôfwaging ferwachtsje, mar dat is net bard. Begjinnend by lokale autoriteiten, trochjûn troch nasjonale oerheden en einiget mei Europeeske beslútmakkers.
Wat is frege fan 'e auto-yndustry - yn emissiedoelen, berekkeningsformules en fiskale updates - is, by gebrek oan in oar wurd: geweld.
Dejingen waans akademyske eftergrûn op technyk basearre is - yn tsjinstelling ta my, dy't nei 'skoalle' gie foar de geasteswittenskippen - witte dat as jo in effisjinsjewinst berikke - itsij yn in masine as in proseduere - fan 2% as 3%, it is in reden om iepenje in flesse champagne, doch mei oan it team en fier de feat.
Safolle as wy besykje it te foarkommen, foldogge ús ferwachtingen - hoe legitimearre se ek binne - altyd oan 'e realiteit. Yn dit ferbân is de Europeeske wetjouwer ynkompetint west yn it behearjen fan ferwachtingen.
It is te ferjaan dat miljeuferienings lykas "Transport & Environment", ûnder lieding fan Greg Archer, en har tsjinhingers beweare dat "foarútgong net fluch genôch is om ús miljeudoelen te berikken". Mei sokke befinings soe men in herziening fan de doelen ferwachtsje, mar dat bart net, de doelen wurde fergrutte. De skok foar de realiteit sil geweldig wêze.
Se misse it gewicht fan ferantwurdlikens fan dyjingen dy't it wolwêzen fan 'e maatskippij yn' e hannen hawwe - of, as jo leaver, de ekonomy, waans etymologyske betsjutting "de keunst fan it behearen fan it hûs" is, ús planeet. Dêrom is it net te ferjaan dat de wetjouwer dizze lêst net fielt. Hoe't hy him net fielde yn oktober 2020, doe't hybride stimulearrings einige. Wy binne baarnende stappen.
Hat it sin om te stopjen mei it stypjen fan auto's mei hybride technologyen, tagonklik foar de portemonnee fan 'e mearderheid fan' e Portugezen, dy't mear as 60% fan 'e tiid yn' e stêd reizgje kinne yn elektryske modus?
Dit is mar ien foarbyld fan hoe't miljeu-fundamentalisme sear docht. Noch ien foarbyld: de kampanje tsjin dieselmotoren late ta in gemiddelde taname fan CO2-útstjit yn de EU. Mear kontrôle en soarch by beslútfoarming is nedich. It miljeu is "breed-backed", mar de maatskippij net.
Dêrom, lykas jo kinne sjen út myn wurden, is it net de needsaak foar feroaring yn 'e autosektor dy't ik freegje. Mar leaver de snelheid en effekten dy't wy wolle yn dizze feroaring. Want as wy te krijen hawwe mei de auto-yndustry, hawwe wy te krijen mei ien fan de wichtichste pylders fan de Europeeske ekonomy. Wy beynfloedzje it wolwêzen fan miljoenen famyljes en mei ien fan 'e grutte prestaasjes fan' e lêste 100 jier: de demokratisearring fan mobiliteit.
As wy yn Portugal serieus ús soargen meitsje wolle oer luchtkwaliteit en CO2-útstjit, kinne wy nei it no sjen. Wat kinne wy no dwaan? Wy hawwe in parkearplak mei in gemiddelde leeftyd fan mear as 13 jier. Mear dan fiif miljoen auto's yn Portugal binne mear as 10 jier âld, en hast in miljoen binne mear as 20 jier âld.
It oanmoedigjen fan it skrassen fan dizze auto's is sûnder twifel de meast effektive reaksje dy't wy kinne jaan yn 'e bestriding fan útstjit.
Yn dizze mear dan 120 jier hat de autosektor in bûtengewoane kapasiteit toand foar feroaring, ferantwurdlikens en oanpassingsfermogen. In erfenis dy't wy sille bliuwe ûnthâlden oan de meast pessimistysk. It ûntbrekt, en de auto-yndustry fertsjinnet erkend te wurden net allinich foar har flaters, mar ek foar har fertsjinsten. Boppedat, de hiele maatskippij, sûnder útsûndering, stribbet nei decarbonization.
Yn it gefal fan de auto-yndustry binne wy grutsk om dizze feroaring tsjûge en oan te kundigjen, dy't, sûnder fundamentalisme en sûnder ien efter te litten, ús liede sil nei de mobiliteit fan 'e takomst: demokratysker, mei minder miljeu-ynfloed en mei nije oplossingen.