Meastal, as de grutte fan auto's tanimt, nimt myn belangstelling ôf. It docht bliken dat de BMW X7 M50d (G07) is gjin normale auto. Dizze gigantyske SUV mei sân sitten wie de útsûndering op 'e regel. Alles om't BMW's M Performance-ôfdieling it wer dien hat.
In SUV mei sân sitten nimme en it in opmerklike dynamyk jaan is net foar elkenien. Hâld him noflik nei disipline mear as twa ton gewicht noch minder. Mar lykas wy sille sjen yn 'e folgjende pear rigels, dat is krekt wat BMW die.
BMW X7 M50d, in noflike ferrassing
Nei it testen fan de BMW X5 M50d en wat teloarsteld te wêzen, siet ik yn de BMW X7 mei it gefoel dat ik de ûnderfining op in minder yntinsive manier werhelje soe. Mear gewicht, minder dynamysk rjochtop, deselde motor ... koartsein, in X5 M50d mar yn in XXL-ferzje.
Ik hie ûngelyk. De BMW X7 M50d kin praktysk oerienkomme mei de dynamyske "dosis" fan syn "jongere" broer, it tafoegjen fan mear romte, mear komfort en mear lúkse. Mei oare wurden: ik hie net safolle ferwachte fan de X7.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De wierheid is, de BMW X7 M50d is echt in grutte ferrassing - en it is net allinich de grutte. Dizze ferrassing hat in namme: cutting-edge engineering.
It opheljen fan 2450 kg gewicht om in ronde fan 'e Nürburgring yn minder tiid te foltôgjen dan in BMW M3 E90 is in opmerklike prestaasje.
It is "kanontiid", sûnder twifel. Jo kinne gjin Nobelpriis foar Natuerkunde krije, om't de Keninklike Sweedske Akademy fan Wittenskippen yn 'e regel ûnderskied makket tusken dyjingen dy't natuerkunde studearje, net dejingen dy't in bestean meitsje om it tsjin te besykjen. Dat is wat wy fiele efter it stjoer fan 'e BMM X7 M50d: dat wy de wetten fan' e natuerkunde brekke.
Alle lúkse fan BMW yn in SUV ferzje.
Yn in auto fan dizze grutte hoege jo net sa let te remmen, sa betiid te accelereren en sa hurd te draaien. Yn 'e praktyk is dit wat bart - faker dan ik wol tajaan soe.
Hoe fysika tsjin te gean troch BMW M Performance
De technology brûkt yn 'e BMW X7 M50d joech in boek mei mear as 800 siden. Mar wy kinne ferminderje al dizze ynformaasje yn trije punten: platfoarm; suspensions en elektroanika.
Litte wy begjinne by de basis. Under de klean fan 'e X7 is it CLAR-platfoarm - ek yntern bekend as de OKL (Oberklasse, Dútsk wurd foar sokssawat as "lúkse sa fier as it each kin sjen"). In platfoarm dat brûkt de bêste materialen BMW hat beskikber: hege-sterkte stiel, aluminium en, yn guon gefallen, koalstoffaser.
Mei ekstreem hege nivo's fan rigiditeit en in heul kontroleare gewicht (foardat alle komponinten taheakje) is it op dit platfoarm dat de ferantwurdlikens om alles op it goede plak te hâlden falt. Op de foaras fine wy ophingingen mei dûbele wishbones en op 'e efterkant in multi-link-skema, beide betsjinne troch in pneumatyske systeem dat de hichte en stivens fan' e demping fariearret.
Suspension tuning is sa goed berikt dat yn mear tawijd riden, yn Sport modus, kinne wy nei in protte uncomplicated sport saloons. Wy goaie hast 2,5 ton gewicht yn 'e bochten en de lichemsrol wurdt ûnberikber kontrolearre. Mar de grutste ferrassing komt as wy de bocht al útgroeid binne en wer op it gaspedaal komme.
Net ferwachte. Ik beken dat ik net ferwachte! De accelerator fan in 2.5-ton SUV ferpletterje en in back-up moatte, om't de efterkant stadichoan loskomt ... ik hie it net ferwachte.
It is op dit stadium dat elektroanika yn it spul komt. Neist de ophingingen wurdt ek de koppelferdieling tusken de beide assen elektroanysk regele. Dit wol net sizze dat de BMW X7 M50d in sportauto is. It is net. Mar it docht dingen dy't net binnen berik moatte wêze fan in auto mei dizze skaaimerken. Dat blaasde my fuort. Dat sei, as jo wolle in sport auto, keapje in sport auto.
Mar as jo sân sitten wolle...
As jo sân sitten wolle - ús ienheid kaam mei mar seis sitten, ien fan 'e protte beskikbere opsjes - keapje ek gjin BMW X7 M50d. Nim thús in BMW X7 yn de xDrive30d ferzje (fan 118 200 euro), do silst wurde hiel goed betsjinne. It docht alles wat it docht mei de snelheid dat in SUV fan dizze grutte moat wurde riden.
De BMW X7 M50d is net foar elkenien - finansjele saken apart. It is net foar elkenien dy't in sportauto wol, noch foar elkenien dy't in sân-sitser nedich hat - it goede wurd is echt nedich, om't gjinien echt in sân-seater wol. Ik betelje iten oan elkenien dy't my ien bringt dy't oait de sin sein hat: "Ik soe echt graach in auto hawwe mei sân sitten".
Witte jo wannear't dit barde? Nea.
No dan. Dus foar wa is de BMW X7 M50d. It is foar in hantsjefol minsken dy't gewoan de bêste, rapste, meast lúkse SUV wolle hawwe dy't BMW te bieden hat. Dizze minsken binne makliker te finen yn lannen lykas Sina as yn Portugal.
Dan is der ek in twadde kâns. BMW ûntwikkele dizze X7 M50d krekt omdat ... om't it kin. It is legitime en it is mear dan genôch reden.
It praten oer de B57S motor
Mei sa'n geweldige dynamyk ferdwynt de ynline seissilinder quad-turbomotor hast op 'e eftergrûn. Koadenamme: B57S . It is de machtichste ferzje fan de BMW 3.0 liter Diesel blok.
Hoe goed is dizze motor? It makket ús ferjitte dat wy binne efter it stjoer fan in 2,4 ton SUV. In teken fan krêft dy't ús 400 pk oan krêft leveret (by 4400 rpm) en 760 Nm fan maksimale koppel (tusken 2000 en 3000 rpm) op it minste fersyk fan 'e accelerator.
De typyske 0-100 km / h fersnelling nimt mar 5.4s. De maksimum snelheid is 250 km / h.
Lykas ik skreau doe't ik de X5 M50d hifke, is de B57S-motor sa lineêr yn syn krêftferliening dat wy it gefoel krije dat it net sa machtich is as it datablêd advertearret. Dizze dociliteit is gewoan in misferstân, want by de minste achteleasheid, as wy nei de snelheidsmeter sjogge, sjirpele wy al in soad (sels in protte!) boppe de wetlike snelheidslimyt.
It konsumpsje is relatyf beheind, op sa'n 12 l/100 km by regele riden.
Lúkse en mear lúkse
As yn sportyf riden de X7 M50d is wat it net hie te wêzen, yn mear ûntspannen riden is it krekt wat der fan ferwachte wurdt. In SUV fol lúkse, technology en kritysk-bewiis kwaliteit.
Der binne sân plakken, en se binne echte. Wy hawwe genôch romte yn 'e trije rigen sitten om elke reis te behanneljen mei de wissichheid dat wy ús bestimming yn maksimale komfort sille berikke.
Noch ien notysje. Mije de stêd. Se binne 5151 mm yn 'e lingte, 2000 mm yn' e breedte, 1805 mm yn 'e hichte en 3105 mm yn' e wielbasis, maatregels dy't yn har gehiel fiele as jo besykje te parkearjen of om te riden yn in stêd.
Oars, ferkenne it. Oft op in lange autodyk of - ferrassend ... - in smelle berchwei. Se hawwe ommers mear as 145 tûzen euro útjûn . Se fertsjinje it! Yn it gefal fan 'e ferzje dy't wy hifke, foegje 32 tûzen euro ta oan ekstra's. Se fertsjinje noch mear ...