Mear as in miljoen Mercedes-Benz GLA's binne wrâldwiid ferkocht sûnt har komst yn 2014, mar it stjermerk wit dat it folle better kin. Dat it makke it mear SUV en minder crossover en joech it alle troefkaarten fan 'e hjoeddeistige generaasje kompakte modellen, wêrfan de GLA it achtste en lêste elemint is.
Mei de komst fan 'e GLA hat de Mercedes-Benz-famylje fan kompakte modellen no acht eleminten, mei trije ferskillende wheelbases, front- of fjouwer-wheel drive en benzine, diesel en hybride motoren.
Oant no ta wie it net folle mear as in A-Klasse "yn tips", mar yn 'e nije generaasje - dy't ein april yn Portugal sil wêze - hat de GLA in stap beklommen om de status fan in SUV oan te nimmen dy't echt is wat klanten sykje (yn 'e Feriene Steaten, bygelyks, ferkeapet de GLA allinich sawat 25.000 auto's / jier, sawat 1/3 fan' e registraasjes fan in GLC of "kompetysjes" fan 'e heal miljoen Toyota RAV4 dy't elk jier sirkulearje yn dat lân).
Fansels, Amerikanen lykas grutte SUVs en Mercedes-Benz hat ferskate dêr't se kinne fersprieden, mar it is ûnmiskenber dat de bedoeling fan it Dútske merk wie te "SUVize" de twadde generaasje fan de GLA.
Ek om't, as in mear Jeropeeske diminsje fan auto's, it neidiel dúdlik wie foar de direkte rivalen, de gewoane fertochten: BMW X1 en Audi Q3, dúdlik heger en generearje de tige wurdearre rydposysje mei útwreide horizonten en gefoel fan feiligens tafoege foar reizgjen " op de earste ferdjipping”.
heger en breder
Dêrom waard de nije Mercedes-Benz GLA 10 sm (!) heger by it ferbreedzjen fan de banen - eksterieur breedte ek tanommen 3 sm - sadat safolle fertikale groei soe net te negatyf beynfloedzje bochten stabiliteit. De lingte is sels ynkrompen (1,4 sm) en de wielbasis is mei 3 sm ferhege, om te profitearjen fan romte yn de twadde sitrige.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
As sportauto ûnder Mercedes-Benz kompakte SUV's (de GLB is de meast fertroude, langer en hat in tredde rige sitten, wat unyk yn dizze klasse), behâldt de nije GLA de legere efterste pylder mear Gradual, it fersterket de spieren blik jûn troch de brede skouders yn 'e efterkant en de plooien yn' e motorkap dy't macht suggerearje.
Oan de efterkant, de reflectors ferskine ynfoege yn de bumper, ûnder de bagaazjeromte waans folume is tanommen mei 14 liter, nei 435 liter, mei de sit werom omheech.
Dan is it mooglik om se yn twa asymmetryske dielen te foldjen (60:40) of, opsjoneel, yn 40:20:40 is d'r in bakje op 'e flier dy't njonken de basis fan' e bagaazjeromte of yn in hegere posysje, dêr't it skept in hast hielendal platte lading flier as de sitten wurde reclined.
Dêrby moat opmurken wurde dat de skonkromte yn de twadde sitrige sterk útwreide is (mei 11,5 sm omdat de efterste sitten fierder nei efteren ferpleatst binne sûnder de kapasiteit fan de bagaazjeromte te beynfloedzjen, de gruttere hichte fan de carrosserie makket dat mooglik), as yn tsjinstelling ta de hichte dy't op deselde plakken 0,6 sm delkaam.
Op de twa foarste sitten lûkt it measte omtinken is de ferheging fan de beskikbere hichte en foaral de rydposysje, dy't yndrukwekkend 14 sm heger is. "Kommando" posysje en goed sicht op 'e dyk dêrom fersekere.
Technology ûntbrekt net
Foar de bestjoerder is it bekende ynformaasje- en ferdivedaasjesysteem MBUX, fol mei oanpassingsmooglikheden en mei navigaasjefunksjes yn augmented reality dat Mercedes-Benz begon te brûken mei dit elektroanyske platfoarm, neist it stimbehearsysteem aktivearre troch de phrase "Hey Mercedes".
Digitale ynstrumintaasje en infotainmentmonitors binne as twa tablets dy't horizontaal pleatst wurde, ien neist de oare, mei twa diminsjes beskikber (7 "of 10").
Ek bekend binne de fentilaasje útgongen mei it uterlik fan turbines, likegoed as de driuwende modus selector, te beklamje comfort, effisjinsje of sportyf gedrach, ôfhinklik fan it momint en de foarkar fan dyjingen dy't ride.
Offroad mei de nije Mercedes-Benz GLA
Yn de fjouwer-wheel drive ferzjes (4MATIC) beynfloedet de driuwende modus selector syn reaksje neffens trije mappings fan koppel ferdieling: yn "Eco/Comfort" de ferdieling wurdt makke yn in ferhâlding 80:20 (foaras: efteras) , yn "Sport" feroaret it nei 70:30 en yn off-road modus fungearret de koppeling as in differinsjaal slot tusken de assen, mei gelikense ferdieling, 50:50.
It moat ek opmurken wurde dat dizze 4 × 4 ferzjes (dy't in elektromechanysk en net hydraulysk systeem brûke lykas yn 'e foarige generaasje, mei foardielen yn termen fan snelheid fan aksje en superieure kontrôle) altyd it OffRoad-pakket hawwe, dat in snelheidskontrôlesysteem omfettet yn steile ôfdalingen (2 oant 18 km / h), spesifike ynformaasje oer TT-hoeken, lichemshelling, werjaan fan in animaasje wêrmei jo de posysje fan 'e GLA op 'e grûn kinne begripe en, yn kombinaasje mei Multibeam LED-koplampen, in spesjale ljochtfunksje off-road.
As foar de ophinging, it is ûnôfhinklik fan alle fjouwer tsjillen, mei help fan op 'e efterkant in sub-frame monteard mei rubberen bussen te minimalisearje trillings dy't wurde oerbrocht nei it lichem en kabine.
Hoefolle moat it kostje?
It motorberik fan 'e nije GLA (dat sil wurde produsearre yn Rastatt en Hambach, Dútslân en Peking, foar de Sineeske merk) is de bekende yn' e Mercedes-Benz famylje fan kompakte modellen. Petrol en Diesel, allegear fjouwer-silinder, mei de ûntwikkeling fan in plug-in hybride fariant wurdt finalisearre, dy't moat wêze allinnich op 'e merk foar likernôch in jier.
Op de ynstapstap sil de Mercedes-Benz GLA 200 de 1.33 liter benzinemotor mei 163 hk brûke foar in priis tichtby 40 000 euro (skatte). De top fan it berik sil beset wurde troch de 306 pk AMG 35 4MATIC (sawat 70.000 euro).