Ik skuld Volkswagen. It wiene ommers dejingen dy't it nije opbrochten Golf GTE op it nivo fan 'e histoaryske GTI, net allinnich yn uterlik (mei hiel pear ferskillen) mar yn macht en sels chassis - Ik tink dat it berjocht koe net dúdliker.
De ferwachtings wiene dus wat heech doe't ik foar it earst op it stjoer fan de nije Volkswagen Golf GTE siet.
Soe it oerienkomme mei har en, noch wichtiger, hat dizze nije elektrifisearre manier om in hot hatch te wêzen "skonken" om te rinnen?
Earst, wat is de Golf GTE?
Stel jo in Golf GTI foar, mar ynstee fan mar ien ferbaarningsmotor (hjir in beskiedener 1.4 TSI op 150 hk), hawwe wy noch mear in elektryske motor (109 hk). Sa, de GTE slagget te oerien mei de GTI yn nûmers: beide hawwe 245 hp fan maksimale krêft, mar de GTE oertreft mei 30 Nm de maksimale koppel wearde, it berikken fan 400 Nm.
De elektryske motor hat lykwols in batterij nedich om it te betsjinjen - no 13 kWh, 50% mear as syn foargonger - dy't ûnder de efterbank sit, de brânstoftank ûnder de romp triuwt, mear "steal" fan 100 l kapasiteit nei dizze . De kombinearre krêft en krêft fan dit alles bliuwt troch in dûbele-clutch-fersnellingsbak oan 'e foaras oanfierd, hjir mei seis snelheden.
In oare motor, batterij en perifeare apparaten makket de massa opkomst fan 1463 kg (EU) fan de GTI útrist mei de DSG, nei de 1624 kg dat de Golf GTE beskuldige, mei oare wurden, 160 kg mear.
De elektryske masine fan 'e GTE makket lykwols guon pretinsjes mooglik wêrfan de GTI allinich dreamt, lykas de mooglikheid om oant 64 km (offisjeel) "sûnder skuldgefoel" te reizgjen, dat is, allinich it brûken fan de elektryske motor - it potinsjeel foar Fuel savings binne hiel nijsgjirrich as wy charge de batterijen faak foar deistige reis.
Is it in goed resept foar in hot hatch?
Foar it momint en koartsein is it antwurd nee (yn 'e takomst, mei mear iteraasjes, wa wit?). D'r binne ferskate faktoaren dy't byinoar komme tsjin de Golf GTE, en dêrom is it net by steat om te bliuwen op itselde nivo as syn broer Golf GTI, dy't ek ferlit, standert, wat te winskjen as in hot hatch.
Dat sei, en foardat jo in bytsje mear yngean op syn mooglikheden as in hot hatch, oertsjûget de nije Volkswagen Golf GTE mei syn effisjinsje en kompetinsje. As plug-in hybride dat jo binne, binne jo prioriteiten dúdlik as jo begjinne te riden.
As de batterij genôch lading hat, is it standert yn elektryske modus, en as it fol is, en nettsjinsteande nea de offisjele 64 km berikt en net "wurke" foar it, slagge ik om praktysk 50 "elektryske" km per lading te dekken.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It is merkber steviger as oare Golfs, sels as it riden yn Comfort modus; ús ienheid wie in GTE + mei adaptive ophinging as standert, in must-have item sa't wy sille sjen letter, dat soarget foar in dúdlike en merkbere amplitude yn de stevigens fan 'e damping. It is net ûngemaklik, fier fan it, mar de unevenness fan 'e flier sil mear fiele.
Al it oare liket in ... Golf te wêzen. De kontrôles tend to wêzen ljocht, riden is maklik, en yn dizze mear "beskaafde" modus op normale paces, de automatyske oerdracht beheart de dialooch tusken de ferbaarning en elektryske motor (yn Hybrid modus) yn in floeibere en soepele wize.
De sterke digitalisearring fan de Golf 8 hat in protte bydroegen oan it mear ferfine ûntwerp fan it ynterieur, al is it ten koste fan brûkberens. Der is ferlet fan gruttere differinsjaasje foar "normale" Golfs.
By it riden mei hegere snelheden, lykas op snelwegen en de snelwei, liket it lykwols minder lûdsisolaasje te hawwen dan syn "normale" sibben, wat kontrast mei de fiere "buzz" fan syn glêde en lineêre rydgroep (as negearje it allegear dúdlik keunstmjittich lûd). Rolling lûd is mear evident (18" ynstee fan 17" tsjillen op de GTE +) en jo kinne fernimme mear lucht troch de auto as, bygelyks, op de Golf TDI dat ik hifke in skoft lyn.
it bist loslitte
Lit ús dizze oerwegingen efterlitte, om't in ketting fan krommes oankomt. Goodbye Comfort-modus, hallo Sportmodus. De ophinging is steviger, it stjoer swierder en ... de keunstmjittige motor klinkt noch agressiver en lûder.
De foet lêst mear swier op 'e accelerator en de resultearjende 245 hp út' e miks fan oktaan en elektroanen lanseart se beslissend foarút - d'r liket neat te ûntbrekken. Ik rem in bytsje foar in ridlik fluch lofts folge troch in stadiger rjochts dy't slút foar in hast chicane - rjochts-lofts - dat iepenet wer nei in lyts rjochte, en einiget yn in wat útsprutsen rjochts. Jo kinne elkenien wekker meitsje ...
Fluch wie it mooglik om in oantal dingen út te finen. Earst is de Golf GTE yn steat om echt fluch te draaien; de grip is heech en de effisjinsje fan syn chassis ûnbestriden.
Mar de Sport-modus liet wat te winskjen oer, benammen syn rjochting dy't te swier is. Nettsjinsteande de krektens en responsiviteit fan 'e foaras, is de ekstra ynspanning dy't nedich is om it stjoer te draaien, net korreleard mei wat wy jo freegje om te dwaan en ferbetterje de kommunikaasje mei de foarwielen net.
Ek de oerdracht, dy't op himsels hannelt en oant no ta altyd mei de goede, soepele en beslissende aksje, liket wat "ferlern" te wêzen yn Sport, soms ferminderjend by it útlitten fan bochten as it net nedich is, of it motortoerental dêr boppe hâlde , as it bêste soe wêze om de folgjende list te setten.
Gelokkich hawwe wy Yndividuele modus. Dit makket it foar it earst mooglik om fierder te gean as de foarôf ynstelde modi as it giet om dempingsfêstens. As ik de Sport-modus frij stevich fûn, ideaal foar soepeler asfalt dan dejinge dêr't it op wie, kin it noch steviger wêze yn Yndividuele modus - of sêfter dan yn Comfort-modus. D'r binne 15 dempingsnivo's om út te kiezen.
De folgjende pear minuten, lykas in autorace-simulator, waarden bestege oan it besykjen om in mear befredigjende opset te finen. En nei in pear besykjen fûn ik in "opstelling", lykas in kompetysjepilot, wêr't de nije Golf GTE úteinlik mear sin begon te meitsjen út in driuwend eachpunt.
De "myn" Golf GTE
Troch de Sport-modus as útgongspunt te nimmen, yn Yndividuele modus fermindere ik de stevigens fan 'e demping om in bytsje tolerant te wêzen (twa punten ûnder de Sport) en kaam werom nei it stjoeren yn Comfort-modus, lichter. Wat de oerdracht oanbelanget, keas ik der sels foar om gear te feroarjen, ek al hie ik mar in pear mini-paddles efter it stjoer en (slimmer) se brûkten it om gear te wikseljen - it wie tiid foar oaren om de treflike Alfa-paddles Romeo te "kopiearjen" ...
Lok! Ik begon úteinlik mei de Golf GTE te kommen. De effisjinsje fan bochten wurdt no ferbettere troch in gruttere en nofliker floeiberens op it golfasfalt en de stjoerreaksje / gewicht is no folle natuerliker. En sels mei de ûnpraktyske mini-switches folget de doaze maklik myn bedoelingen, ek al beslute ik soms om in ferhâlding omleech of omheech te gean (in protte hinget ôf fan 'e rotaasjes wêr't wy binne).
Wat net feroare is, is jo hâlding. Fluch en effektyf? Sûnder mis. Se kinne elke bochtige dyk reizgje mei heul hege snelheden en de Golf GTE brekt net iens in swit. Mar de efteras fielt statysk ... It folget gewoan hearrich it trajekt fan 'e foarwielen, mei't de efterkant wegeret te draaien, sels in bytsje, gewoan om de foarkant te helpen wêr't wy hinne wolle, of om de ûnderdompeling fan 'e ûnderfining te ferheegjen - it sil wêze skuld fan de ekstra ballast, hast allegear pleatst op de efterste axle dat makket it sa plante?
De remmen binne ek it neamen wurdich. It gefoel fan it pedaal lit wat te winskjen oer, lykas syn modulaasje, hoewol de remkrêft der is as jo it nedich binne. In frij algemien funksje yn hybride auto's dy't regenerative remmen kombinearje mei meganyske remmen.
Is de hot hatch rjocht foar my?
De Golf GTE plug-in hybride sil hast wis it standertresept wêze foar de hot hatch fan 'e kommende desennia. Net om't it it bêste resept is, mar om't it, nei alle gedachten, de ienige mooglik is yn in kontekst fan hieltyd mear easket regeljouwing.
De striid om emissies te ferminderjen giet troch en plug-in hybriden, nettsjinsteande alle resinte kontroversjes om har hinne, binne in effektive manier om dit te berikken en bliuwend tagong te krijen ta modellen mei hege prestaasjes kombineare mei legere konsumpsje.
Ljocht spilet in wichtige rol yn 'e "dekoraasje" fan' e Golf GTE, sawol binnen as bûten.
It is wier dat, as de batterij leech is (it wurdt noait folslein ûntladen), by sportyf riden, wy krije in konsumpsje dat is net oars as wat wy kinne fine yn de Golf GTI, opkommende, mei wat gemak, boppe acht liter. Lykwols, it foardiel fan de GTE wurdt ferifiearre yn in mear matige riden - konsumpsje om 5,0 l / 100 km - of yn stedske riden, profitearje fan de mooglikheid om te riden allinnich mei de elektryske modus. D'r is gjin manier dat de GTI of in oare suver ferbaarningshot hatch kin konkurrearje op dit nivo.
Lykwols, nettsjinsteande de ferhege rasjonaliteit, it kin net biede itselde nivo fan emoasje efter it stjoer fan syn broer GTI of wat wurdt ferwachte út in hot hatch. En de Golf GTI, alhoewol't wol hiel goed wie, wie nea de meast útsprutsen of spannendste hot hatch op 'e merke ... It resept foar in ferfine rydmasine is mear dan nûmers op in technysk blêd.
Us ôfwikende belesting favors de Golf GTE plug-in hybride. Sjoen de GTE as de djoerdere GTE+ is de priis altyd leger as de Golf GTI - respektivelik minus 4100 euro en minus 2400 euro - en wa't der foar kiest, sil in auto hast sa fluch ûntdekke as de GTI en tige kompetint foar it punt dynamyske werjefte. En sels mei winsklike belestingfoardielen, as in bedriuw it krijt.
Lykwols, as de Golf GTI is sûnder mis in hot hatch - it wie hy dy't set it resept, yn 1976 -, de elektrisearre broer Golf GTE is waarmer (waarm) as hyt (hit). Foar in protte kin it genôch wêze, mar ik hoopje dat se yn 'e takomstige iteraasjes dit nije ras fan kompakte sportauto's op syn minst op itselde nivo kinne ferheegje as de oaren.