In plug-in hybride diesel? Tsjintwurdich weddet allinnich it stjermerk op har, lykas de Mercedes-Benz E 300 fan Station, protagonist fan dizze test, docht bliken.
Twa jier lyn skreaunen wy oer dit ûnderwerp, "Wêrom binne d'r net mear Diesel-hybriden?", En wy konkludearren dat de kosten, tegearre mei de minne reputaasje dy't Diesels yn 'e tuskentiid krigen hawwe, se gewoan in net oantreklike opsje makken foar de merk en foar de bouwers.
Mercedes liket lykwols dizze "memo" net te hawwen krigen en hat har weddenskip fersterke - wy hawwe net allinich Diesel plug-in hybriden yn 'e E-Klasse, mar ek yn' e C-Klasse en, meikoarten, yn 'e GLE.
Mercedes-Benz E 300 fan Station
Is de dieselmotor effektyf in bettere begelieder foar de elektryske motor yn in plug-in hybride? Om in soarte fan konklúzje te berikken, neat better as in plug-in hybride mei in benzinemotor oan 'e diskusje te bringen en ... hoe "lokkich" wy binne - de E-Klasse hat ek ien, de Mercedes-Benz E 300 e.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Lykas jo al opmurken hawwe, is de E 300 e in saloon, as Limousine yn Mercedes-taal, wylst de E 300 in bestelbus of Station is - hat gjin ynfloed op de definitive konklúzjes. Tink derom dat yn Portugal, de E-Klasse plug-in hybride bestelwagen is allinnich beskikber mei de Diesel opsje, wylst de Limousine is beskikber yn beide motoren (benzine en diesel).
ûnder de motorkap
De ferbaarningsmotoren fan de twa modellen binne oars, mar it elektryske diel is krekt itselde. Dit is gearstald út in elektromotor fan 122 hk en 440 Nm (yntegrearre yn de njoggen-snelheid automatyske oerdracht) en in 13,5 kWh elektryske batterij (monteare yn 'e kofferbak).
De Mercedes-Benz E-Klasse 300 en e-300 komme mei in yntegreare oplader mei in krêft fan 7,4 kW, wêrtroch de batterij kin wurde opladen (fan 10% oant 100%), yn it bêste gefal, yn 1h30min - langer is nedich as it is ynstutsen yn in húshâldlik outlet.
Oangeande ferbaarningsmotoren, efter de 300-oantsjutting fan 'e twa modellen is d'r gjin 3000 cm3-motor - wylst de oerienkomst tusken de twa wearden net mear direkt is - mar twa fjouwer-silindermotoren yn oerienstimming mei 2,0 l kapasiteit. Learje harren kennen:
Beide oertreffe de twa ton massa, mar de ferifiearre foardielen lykje te nommen út in hite hatch; de 100 km / t wurde berikt yn respektivelik 6.0s en 5.7s, E 300 út Station en E 300 en Limousine.
Leau my, d'r is gjin tekoart oan longen, foaral yn snelheidsherstel, wêr't de instantane 440 Nm fan 'e elektryske motor tafoeging docht.
De kombinaasje fan ferbaarningsmotor, elektromotor en automatyske oerdracht blykte trouwens ien fan de sterke punten te wêzen fan dizze E-Klassen, mei (praktysk) ûnmerkbere passaazjes tusken de beide motoren en grutte en sels spierlike progressiviteit doe't se gearwurken.
Oan it stjoer
No't wy witte wat de twa E-klassen motivearret, tiid om op 'e dyk te gean, batterijen fol, en earste yndrukken binne heul posityf. Nettsjinsteande de twa ûnderskate ferbaarningsmotoren, de earste rydûnderfining is folslein identyk, dit om't, de hybride modus, de standert modus, jout foarrang oan elektryske oandriuwing.
Sa folle dat ik de earste pear kilometers befestigje moast dat ik de EV (elektryske) modus net per fersin selektearre hie. En krekt as de elektryske binne de stilte en glêdens frij heech, benammen om't it in E-Klasse is, wêr't de ferwachting, folbrocht, is dat fan in hege kwaliteit fan montage en lûdsisolaasje.
Lykwols, troch de klam op it elektryske diel makket ús te fluch út "sap" yn 'e batterij. Wy kinne de batterij altyd besparje foar letter gebrûk troch de E-Save-modus te selektearjen, mar it liket my dat Hybride-modus in mear ferstannich behear fan opsleine enerzjy kin dwaan - it is op in protte rûtes net ûngewoan om gemiddelden te sjen fan in meagere liter brânstof op 100 km , of noch minder, mei de ferbaarningsmotor dy't allinnich nedich is yn sterkere fersnellingen.
Noch yn relaasje ta autonomy yn elektryske modus, is it mei wat gemak dat wy de 30 km-mark berikke en sels oertreffe. It maksimum dat ik berikte wie 40 km, mei de offisjele WLTP-wearden tusken 43-48 km, ôfhinklik fan 'e ferzje.
Wat bart der as de batterij "rint út"?
As de batterijkapasiteit tige leech is, is it fansels de ferbaarningsmotor dy't de folsleine ferantwurdlikens nimt. Lykwols, yn 'e tiid dat ik mei de E-Klasse wie, seach ik de batterijkapasiteit noait fan 7% sakke - tusken deceleraasjes en remmen, en sels mei de bydrage fan' e ferbaarningsmotor lit it de batterijen altyd op in bepaald nivo hâlde .
Lykas jo kinne foarstelle, om't wy allinich de ferbaarningsmotor brûke, sil it konsumpsje omheech gean. Sûnt it type ferbaarningsmotor - Otto en Diesel - is de ienige fariabele tusken dizze twa hybriden, it is de typyske skaaimerken fan elk dy't ûnderskiede se.
Fansels wie it mei de dieselmotor dat ik it leechste totale konsumpsje hie - 7,0 l of sa yn stêden, 6,0 l of minder yn mingd gebrûk (stêd + dyk). De Otto-motor joech hast 2,0 l yn 'e stêd, en yn mingd gebrûk waard it oerlitten mei konsumpsje om 6,5 l / 100 km.
Mei enerzjy fan de beskikbere elektryske batterijen kinne dizze wearden, benammen yn stêden, flink ferlege wurde. Yn routine wykliks gebrûk - lit ús ús foarstelle, thús-wurk-thús - mei oernachting as opladen op it wurkplak, kin de ferbaarningsmotor net iens nedich wêze!
net foar elkenien
Hoe dan ek, it foardiel fan 'e plug-in hybride is dat wy net hoege te stopjen om te laden. Fol as los, wy hawwe altyd de ferbaarningsmotor om ús yn beweging te hâlden en, lykas ik ek "ûntdutsen", is it makliker om de tank fol te hâlden as de batterij opladen.
Mercedes-Benz E 300 en Limousine
Lykas by elektryske, binne plug-in hybriden ek net foar elkenien de goede oplossing. Yn myn gefal wie d'r gjin plak om de auto oan 'e ein fan' e dei op te laden, en it wie net altyd mooglik op it terrein fan Razão Automóvel.
De swierrichheden wiene net op 'e gelegenheden doe't ik op syk gong nei in oplaadstasjon. Se wiene of dwaande, of as se net wiene, meastentiids koene jo sjen wêrom - se wiene gewoan ynaktyf.
De Mercedes-Benz E 300 en E 300 de kinne ek de batterijen sels opladen. Selektearje Charge-modus, en de ferbaarningsmotor makket in ekstra ynspanning om se te laden - lykas jo jo kinne foarstelle, by dizze gelegenheid lijt it konsumpsje.
Mear dan plug-in hybriden, se binne E-Klasse
No, hybride of net, it is noch altyd in E-Klasse en alle erkende kwaliteiten fan it model binne oanwêzich en oanrikkemandearre.
Komfort falt op, benammen troch de manier wêrop it ús fan bûten ôf isolearret, foar in part troch de hege kwaliteit dy't de E-Klasse ús presintearret, sûnder vlekken en mei heechweardige materialen.
Mercedes-Benz E 300 fan Station. It ynterieur is unblemised yn termen fan syn bouwkwaliteit en materialen, yn it algemien, frij noflik om oan te raken.
Trochrinnende aerodynamyske lûdsûnderdrukking is heech, lykas rôljend lûd - útsein foar de mear te hearren brom fan 'e brede bannen 275 yn 'e rêch. Doch mei oan in rydgroep mei in "dempte" stim, mar mei hege prestaasjes, wêr't op 'e snelwei, it heul maklik is om ferbeane snelheden te berikken sûnder it echt te realisearjen.
Ommers, lykas de rivaal Audi A6 dy't ik earder dit jier hifke, is de stabiliteit fan 'e E-Klasse op hege snelheden bewûnderber en wy fiele ús hast ûnkwetsber - de snelwei is de natuerlike habitat fan dizze masines.
Jo kinne Porto healwei de moarn ferlitte, de A1 nei Lissabon nimme, in pauze nimme foar lunch en de A2 nei de Algarve nimme en op 'e tiid komme foar in "sinneûndergong" by de see, sûnder dat in masine of bestjoerder it minste teken toant. wurgens.
Mar ik fûn in oare kant oan dizze E-klassen dy't, ik beken, ik net ferwachte, útsein as se kamen mei it AMG-stempel.
Sels mei mear dan 2000 kg ferrasten de E-Klasse plug-in hybriden mei in ûnferwacht gefoel fan behendigheid yn 'e meast kronkeljende seksjes - effektyf, mar heul beleanjend, organysker, "libberder" dan bygelyks it lytste goed. en nimme "curve op rails" CLA.
D'r is altyd in mar ...
It is net dreech om fans te wêzen fan dit E-Klasse-pear, mar, en d'r is altyd in mar, de ekstra kompleksiteit fan har rydgroep hat gefolgen hân. Bagaazjeromte wurdt opoffere om de batterijen te kinnen, dy't har rol as natuerlik berne runners beheine kinne.
Sa't jo sjen kinne, de enoarme romp fan de E-Klasse Station wurdt kompromittearre troch de batterijen.
De Limousine ferliest 170 l kapasiteit, giet fan 540 l oan 370 l, wylst it Stasjon bliuwt op 480 l, 160 l minder as de oare E-Klasse Stations. Kapasiteit is ferlern en ek alsidigens fan gebrûk - wy hawwe no in "stap" yn 'e kofferbak dy't ús skiedt fan' e sitten.
Oft it is in beslissende faktor yn jo kar? No, it sil in protte ôfhingje fan it bedoelde gebrûk, mar rekkenje op dizze beheining.
Is de auto rjocht foar my?
Lykas ik earder neamde, binne plug-in hybriden net foar elkenien, of leaver, se passe net yn 'e routines fan elkenien.
Se meitsje mear sin hoe mear kearen wy se drage, en profitearje fan har folsleine potensjeel. As it ús mar slagget om se sporadysk te laden, kin it better wêze om de ferzjes mei allinnich ferbaarningsmotoren lyk te meitsjen.
It "petear" feroaret as wy ferwize nei de belestingfoardielen dy't plug-in hybriden genietsje. En wy ferwize net nei it feit dat se allinich 25% fan 'e ISV-wearde betelje. Foar bedriuwen wurdt it foardiel wjerspegele yn it bedrach fan autonome belesting, dat de helte (17,5%) fan it bedrach belêste is troch auto's mei allinich in ynterne ferbaarningsmotor. Altyd in saak om te beskôgjen.
As de Mercedes-Benz E 300 de Station en E 300 en Limousine de juste kar foar jo binne, hawwe jo tagong ta alles dat de E-Klasse te bieden hat - hege nivo's fan komfort en algemiene kwaliteit, en yn it gefal fan dizze ferzjes , goede prestaasje. animearre en sels ferrassend ynnimmend dynamysk gedrach.
Ommers, hat in diesel plug-in hybride sin of net?
Ja, mar ... lykas alles, hinget it ôf. Yn dit gefal, it auto dat wy evaluearje. It makket sin yn in E-Klasse, as wy brûke it as bedoeld, dat is, te profitearjen fan syn kwaliteiten as in stradista. As de elektroanen rinne út, wy binne ôfhinklik fan de ferbaarningsmotor, en de Diesel motor is noch altyd dejinge dy't biedt de bêste prestaasje / konsumpsje binomiale.
Net dat de E 300 e net genôch is. De benzinemotor is nofliker om te brûken en yn dit gefal is it sels in bytsje mear betelber relatyf oan de priis. Wannear't op 'e iepen dyk, nettsjinsteande it konsumearjen fan mear as de E 300 de, bliuwt konsumpsje reedlik, mar miskien is it mear passend foar in mear steds- / suburban gebrûk en in oplaadpunt by de "seeding hân".
Opmerking: Alle wearden tusken heakjes op it technyske blêd oerienkomme mei Mercedes-Benz E 300 e (benzine). De basispriis fan de E 300 en Limousine is 67 498 euro. De teste ienheid hie in priis fan 72.251 euro.