De opfolging fan de hjoeddeiske generaasje BMW 1 Series F20/F21, neffens de lêste geroften, sil plakfine yn 2019. Fan wat wy al witte, is de ienige wissichheid dy't wy hawwe oer de opfolger fan 'e 1 Series is dat it ôfskied nimme sil fan rear-wheel drive. Goodbye longitudinale motor en rear-wheel drive, hallo cross-motor en front-wheel drive - mei dank oan it UKL2 platfoarm, deselde basis dy't macht de Series 2 Active Tourer, de X1 en sels de Mini Clubman en Countryman.
De Series 1 sil sa syn USP (Unique Selling Point) ferlieze. Mei oare wurden, it sil de karakteristyk ferlieze dy't it ûnderskiede fan oare rivalen - in karakteristyk dat is behâlden sûnt de earste BMW yn dit segmint, de 3 Series Compact, lansearre yn 1993.
In oar slachtoffer, mei dizze arsjitektoanyske feroaring, sil de inline seissilindermotoren wêze - ek ôfskie nimme fan 'e M140i, de ienige hot hatch op' e merk dy't rear-wheel drive kombinearret mei in motor mei safolle kubike sintimeter en silinders.
de lêste yn syn soarte
De F20/F21 wurdt dêrmei de lêste yn syn soarte. Unyk op in protte manieren. En d'r is neat better dan it bestean te fieren mei in glorieuze en epyske achterklep.
Sjoch nei it uterlik fan 'e ienheid dy't de ôfbyldings begeliedt, it ding beloofde - it opfallende Blue Seaside-karrosserie, kombinearre mei de Line Sport Shadow Edition en de 17 ″ tsjillen, jouwe it in folle oantrekliker uterlik en fit foar doelen fan in mear tawijde oandriuwing.
Mar de auto wêryn ik ryd is gjin M140i, net iens in 125d, mar in folle beskiedener 116d - yes, de favoryt op de ferkeap charts, mei 116 "dappere" hynders en tefolle frije romte ûnder de lange motorkap, as trije silinders is genôch te ferpleatsen dizze 1 Series.
Safolle as wy wurdearje it idee fan it besit fan in eftertsjil-oandreaune hot hatch en 340 hp, wat de redenen, it binne de mear betelbere ferzjes, lykas dizze BMW 116d, dy't einigje yn ús garaazjes. Ik begryp wêrom en jo ek ...
Rear tsjil oandriuwing. It is it wurdich?
Fanút in dynamysk eachpunt hat rear-wheel drive in protte foardielen - it skieden fan 'e stjoer- en twa-assige oandriuwfunksjes makket in soad sin en wy hawwe hjir al útlein wêrom. Stjoer is net mear skansearre troch de driuwende as en, as in regel, grutter linearity, progressiveness en lykwicht is taastber yn ferliking mei de oerienkommende front-wheel drive. Gewoanwei, alles streamt, mar, lykas mei alles, is it in kwestje fan útfiering.De yngrediïnten binne der allegear. De driuwende posysje, dy't tige goed is, is leger as de noarm (hoewol't de manuele oanpassing fan 'e stoel net de ienfâldichste is); it stjoer hat in poerbêste grip en de kontrôles binne presys en swier, soms te swier - ja, koppeling en reverse gear, ik sjoch nei dy -; en sels yn dizze beskieden 116d ferzje is it gewicht ferdieling oer de assen tichtby ideaal.
Mar, spitich om te sizzen, de ferriking fan 'e rydûnderfining dy't rear-wheel drive koe bringe liket der net te wêzen. Ja, skjin stjoer en lykwicht binne der, lykas floeiberens, mar BMW liket it feilich te hawwen spile. Ik haw riden lytse en te grutte crossovers by steat fan mear boeiende efter it stjoer dan dizze Series 1. Heresy? Faaks. Mar dat kin krekt wêze wêr't BMW 116d klanten nei sykje: foarsisberens en in pear chassisreaksjes.
oer de motor
Miskien is it net it chassis, mar de kombinaasje fan dit chassis en dizze bepaalde motor. Neat mis mei de motor sels, a Tri-silinder 1,5 liter kapasiteit mei 116 hp en romhertich 270 Nm.
Jo wurde wirklik wekker nei 1500 rpm, fersnelle sûnder wifkjen en de medium snelheden kinne jo mear prestearje dan by steat fan it deistich libben. Mar sjoen de fluidity en progressiveness fan it riden, de motor liket hast as in casting flater, mislearre yn de ferfining oanbean.
De trisilindryske arsjitektuer, fan natuere ûnbalâns, ûntbleatet him net allinich yn it ûnynspirearjende lûd dat it produseart, nettsjinsteande de goede lûdsisolaasje, mar ek yn 'e trillingen, foaral yn' e gearboxknop - in gear dat mear ynspanning as bepaling fereasket dan gewoanlik om se yn te skeakeljen .
In oare minder positive noat foar it net sa glêde start-stop-systeem - it liket mear in sêfte bult te wêzen. Nei al dy jierren hat BMW it noch net goed mei dit systeem. Oars, it is in goede motor, ik freegje jûn de pretinsjes fan dizze ferzje en matige appetit.
Rear tsjil net famylje freonlik
As rear-wheel drive is wat makket de 1 Series unyk yn syn segmint, it is datselde ûnderskieding dy't stiet yn 'e wei as in famylje auto. Longitudinaal posisjonearring fan de motor, likegoed as de oerdracht axle, úteinlik robbing de kabine in soad romte, en ek posearje ekstra swierrichheden by de tagong ta de efterste sitten (lytse doarren). De boot, oan 'e oare kant, is foar in grut part oertsjûgjend - segment-gemiddelde kapasiteit mei goede djipte.
Oars typysk BMW ynterieur - goede materialen en robúste fit. iDrive bliuwt de bêste manier om te ynteraksje mei it infotainmentsysteem - folle better dan hokker touchscreen - en de ynterface sels is fluch, oantreklik en ridlik yntuïtyf om te brûken.
Lykas al neamd, brocht ús ienheid it pakket Line Sport Shadow Edition - in opsje foar 3980 euro - en neist in eksterieur estetysk pakket (d'r is bygelyks gjin chrome mear), is it ynterieur fereare mei sitten en stjoer yn in sportyf ûntwerp, wêrby't de lêste yn lear is, dy't altyd helpe om it uterlik fan it ynterieur te ferheegjen.
Hiel netjes ynterieur.
Foar wa is de BMW 116d?
It wie miskien de fraach dy't it meast bleau yn myn tiid mei de BMW 116d. Wy witte dat de auto in basis hat mei enoarm potinsjeel, mar it liket soms "skamje" om it te hawwen. Elkenien dy't wachte op in kompakte, flugger, boeiende en sels leuke 3-searje sil teloarsteld wêze. De motor, nettsjinsteande it wêzen goed yn isolemint, einiget mei rjochtfeardigje syn bestean allinnich troch konsumpsje en definitive priis. De arsjitektuer makket it libjen mei dizze motor minder maklik dan mei oare konkurrearjende útstellen. De BMW 116d is sa, yn in soarte fan limbo. It hat achterwielaandrijving mar wy kinne der net iens fan profitearje.
Kom út dêr de M140i, of in oare 1 Series mei mear nerve, dat sil folle better ferdigenje de oarsaak fan lytse rear-wheel-drive sibben. It oankundige ein fan rear-wheel drive yn dit segmint wurdt betreurd, mar de fraach bliuwt: is dizze arsjitektuer it meast geskikt foar it oanbelangjende segmint, sjoen de ferplichtingen dy't it fereasket?
It antwurd sil ôfhingje fan wat elk wurdearret. Mar yn it gefal fan BMW komt it antwurd al yn 2019.