It útgongspunt fan dizze twa dagen fan testen wie it Mercedes-Benz haadkantoar yn Sintra. Dit wie it moetingsplak keazen troch it merk foar it fuortgean fan 'e delegaasje, besteande út tsientallen sjoernalisten, waans bestimming de prachtige diken fan' e Douro wie.
Yn dizze rûte ride wy en binne wy sels riden! Der wie tiid foar alles behalve goed waar...
Folsleine famylje
Sa't jo witte, de Mercedes-Benz E-Klasse berik is folslein fernijd en is no folslein. Ynsidinteel wie dit de reden dy't Mercedes-Benz liede om dizze ûnbidige float fan modellen te sammeljen foar testen. D'r binne ferzjes foar alle smaken - mar net foar alle wallets. Van, coupé, saloon, cabriolet en sels in ferzje wijd oan off-road aventoeren.
Yn dizze nije generaasje krige de E-Klasse in folslein nij platfoarm, wêrtroch dit model evoluearre nei nivo's fan dynamyk dy't nea earder berikt binne troch eardere ferzjes. Tink derom dat Mercedes-Benz pragmatysk hat sjoen nei in model berne yn München ...
As foar technology, de beskikbere systemen (in protte fan harren erfde út de S-Klasse) litte de wei foarút yn it haadstik autonoom riden. Wat de motoren oanbelanget, binne de blokken folslein ûntworpen yn 2016 foar dizze generaasje, lykas de OM654 dy't de ferzjes E200d en E220d mei respektivelik 150 en 194 hp útrist, ûnder de populêrste op 'e ynlânske merk.
It merk ek naam de kâns om te reveal in nije ferzje komt oan it ein fan it jier. De E300d is in ferzje fan itselde 2.0-blok, mar mei 245 hp, en dy't te krijen sil wêze yn 'e hiele Mercedes E-Klasse-famylje, earst oankommen op it Stasjon en Limousine.
De E-Klasse yngong yn it berik wurdt makke troch de E200, yn benzine en diesel ferzjes, dêr't de front grille oannimt de tradisjonele stjer, út de motorkap.
Nei in koarte briefing en it witten fan in pear mear details oer de aristokratyske famylje dy't út 1975 datearret, en dy't in pear jier letter, yn 1993, de letter "E" oannaam, waarden wy doe yn 'e kunde kommen mei it park, mei in tiid dat, úteinlik , rein kaam tichterby.
De Mercedes E-Klasse Limousine, E-Klasse Coupé, E-Klasse Cabrio, E-Klasse Station en E-Klasse All-Terrain ferwolkomme ús mei in knypeach folge troch in ripe "lit's get to it"-blik. Elk mei in eigen karakter, mar dúdlik allegear mei karakteristike famyljelinen, mei it wapen rjocht yn it sintrum fan it grille.
Klasse E Station
Wy begûnen mei it Mercedes E-Klasse Station, it meast rjochte op it famyljelibben. Der is gjin tekoart oan romte, noch foar bagaazje noch foar ynsittenden op de efterste sitten.
Wy hienen ek de kâns om te begjinnen mei de meast oansprekkende ferzje yn 'e Diesel-berik, de E350d. Dizze ferzje brûkt in 3.0 V6-blok mei 258 hk dy't reageart mei grutter entûsjasme en linigens as syn fjouwer-silinder-tsjinhingers. Litte wy sizze dat it altyd "raper" is.
Stromlevering is daliks en de lûdsisolaasje en it gebrek oan gefoel foar snelheid is opmerklik. En gefaarlik foar de rydbewiispunten.
Mei in reinige dei en noch yn 'e tiid fan chaotysk ferkear yn Lissabon, koenen wy profitearje fan wat autonoom riden bystân yn transit. Troch cruise control en Active Lane Changing Assist docht de Mercedes E-Klasse alles foar ús, letterlik alles!
It systeem herkent de baan en de auto foar ús. Dêrnei lûkt it út, bûgt en befriest as it nedich is. Allegear sûnder hannen, en sûnder tiidlimyt, oant in snelheid dy't net fêst te stellen wie, mar dy't net mear as 50 km/oere mocht. Wat te slim is, om't ik noch in oere as twa sliep nedich hie ...
Mercedes-klasse E200d. De meast beskieden fan 'e E-Klasse famylje.
Oan 'e oare ekstreme is de 150 hk ferzje fan' e 2.0-motor, en it wie mei it Mercedes E-Klasse Station dat wy ek de kâns hienen om dizze motor út te probearjen. Mei de standert ophinging, Agility Control, en sels op 'e meast bochtige dyk, d'r is neat te wizen op it komfort en de dynamyk fan it model.
De panoramyske cockpit, no standert op alle ferzjes, hat elk twa 12.3-inch skermen, wêr't ûntelbere oanpassingen mooglik binne. Foar de sjauffeur kinne dizze allinnich dien wurde mei de tactile stjoerkontrôles. Oan 'e oare kant docht bliken dat de 150 pk mear as genôch is foar it model, hoewol se soms it konsumpsje skea kinne sa gau as jo besykje it tempo te ferheegjen. Fan 59.950 euro.
Klasse E Coupé
De teste Mercedes E-Klasse coupé wie de E220d, mar dat joech ús net minder noflike rydûnderfiningen.
Mei in tige lege aerodynamyske koëffisjint en ferhege behendigheid, it is de bêste ferzje foar dyjingen dy't wolle genietsje net allinnich lange reizen, mar ek mear dynamyske riden op kronkeljende diken. De opsjonele ophinging fan dynamyske lichemskontrôle makket al fêste ynstellings mooglik tusken Comfort- en Sportmodi, wat bydraacht oan ferbettere dynamyk en ferhege demping.
De sitten, yn in 2 + 2-konfiguraasje, lykje nijsgjirrich minder stipe te hawwen, en binne perfoarst minder noflik.
Fansels in coupe. It ûntbrekken fan in B-pylder en doarframes bliuwt.
Mei adaptive cruise control en Active Lane Changing Assist-systemen foarseit it model oerhaalsituaasjes, autonoom manoeuvrearjen, wêrby't de bestjoerder allinich yngrypt mei it sinjaal om fan rjochting te feroarjen. De progressive levering fan koppel en krêft reagearret altyd op 'e accelerator en, ôfhinklik fan' e rydmodus, kin it konsumpsje fan 5 ... oant 9 l/100 km gean. Fan 62.450 euro.
Klasse E Limousine
Yn in tige oansprekkende konfiguraasje, mei AMG aerodynamyske kit en apparatuer sa fier as it each kin sjen, wie it de Mercedes E-Klasse limousine dy't op ús wachte middeis.
Nochris hie it V6-blok fan 'e E350 d goede ûnderfiningen foar it oankommen yn' e Douro, mei de bochten dy't folgje. Dit is wêr't ik it folsleine foardiel fan 'e 9G Tronic-fersnellingsbak naam, dy't standert is oer it berik fan dieselmotoren fan' e E-Klasse. De Sportmodus joech in fluggere reaksje, net allinich fan 'e Fersnellingsbak, mar fan' e gasklep. Beurt nei beurt fergeat ik de ôfmjittings fan dizze salon.
Mei de AMG Aesthetic Kit is de Mercedes E-Klasse folle oantrekliker, wat de ferzje ek is.
As d'r systemen binne dy't wy graach brûke, binne d'r oaren wêrfan wy leaver net profitearje. Dit is it gefal fan 'e Impulse Side, in systeem dat de bestjoerder nei it sintrum fan' e auto ferpleatst, om de gefolgen yn gefal fan side-ynfloeden te minimalisearjen. No, it is better om te leauwen dat se wurkje ...
Minder rjochte op it riden, haw ik foardiel makke fan it Burmester-surround sound-systeem, dat kin gean fan 1000 euro nei 6000 euro yn 'e 3D-lûdopsje. Ik wit net hokker ik hearde... mar dat it yn steat wie om muzyk te jaan oan de hiele Douro-regio, dêr twifelje ik net oan. Fan 57 150 euro.
Klasse E All-Terrain
De Mercedes E-Klasse All Terrain is de weddenskip fan it Dútske merk yn in segmint dat SUV's kin konkurrearje. De merk foar bestelwagens dy't yn steat binne om mominten fan ûntsnapping te leverjen mei in protte klasse, mei de famylje.
Air body control pneumatyske ophinging as standert, jout in ferhege hichte fan 20 mm om te soargjen foar bettere foarútgong op mear degradearre diken, en oant 35 km / h.
De 4Matic all-wheel drive docht de rest. Op elk momint optimalisearret it traksjemodusbehear de mooglikheid om obstakels te oerwinnen, wat ús mominten fan wille en aventoer oan it stjoer kinne leverje.
Mei ûngewoane off-road-mooglikheden nimt de All Terrain-opsje in oare oanpak foar fertroude modellen, mei it foardiel fan genietsje fan oare omjouwings mei de feiligens fan it 4MATIC-systeem, sawol yn off-road-situaasjes as gebrek oan grip (Rein sterk , snie, ensfh.), En mei in referinsjekomfort en ferfining, karakteristyk foar de E-Klasse. Fan 69 150 euro.
Air body control lucht suspension as standert op 'e All Terrain makket it mooglik om de vering te ferheegjen mei 20 mm oant 35 km / h.
Klasse E Convertible
De oare deis soe de sinne ûndergean en it wie de ideale tiid om de Mercedes E-Klasse Cabrio te riden, lâns de ferneamde EN222. It model dat koartlyn foltôge de nije rige fan de Mercedes E-Klasse is beskikber yn in ferzje te fieren 25 jier fan de E-Klasse cabrio.
Dizze ferzje is beskikber yn twa lichemskleuren, mei de motorkap yn burgundy, ien fan 'e fjouwer kleuren dy't beskikber binne foar de doekkap fan' e E-Klasse Convertible. De 25-jierrich jubileumedysje opfalt ek troch syn eksklusive ynterieurdetails, lykas it lear fan 'e stoelen yn ljochte toanen dy't kontrastearje mei de burgundy en guon apparatuer, lykas de Air-Balance, in luchtferfrisserend parfumsysteem dat wurket troch induksje troch de fentilaasje systeem.
De details dy't de evolúsje fan 'e cabrio-modellen markearje binne as standert, lykas de elektryske efterste deflector, de Air-Cap - in deflector boppe op' e foarrút - of de ferwaarming foar de hals neamd luchtsjaal. Ek nij is de automatyske elektryske bagaazjeromte, dy't ferpleatsing nei efteren foarkomt as it yn 'e iepen posysje is.
It hiele ynterieur is yn ljochte toanen, dy't kontrastearje mei de boergondyske top.
It ynterieur is eksklusyf foar dizze edysje om it 25-jierrich jubileum fan 'e E-Klasse cabrio te betinken.
De oantsjutting dy't de ferzje identifisearret is oanwêzich op 'e konsole, op' e tapiten en op 'e spatskermen.
Ventilaasjepunten binne unyk ûntworpen op 'e E-Klasse cabrio en coupé.
De "designo" sitten meitsje diel út fan dizze edysje. De Airscarf, nekke heater, is standert op 'e E-Klasse cabrio.
Air Cap en efterste deflector binne elektryske en standert.
Oan it tsjil is it ferplicht om de lûdsisolaasje fan 'e sêfte top te beklamjen, nettsjinsteande snelheid. Ek om't wy de sinne net folle langer yn ús foardiel hiene. De kap is te betsjinjen sels fierder as 50 km / h, wêrtroch't my it slute koe wylst ik de earste drippen fielde, in oare nuttige asset, dy't foar dyjingen dy't dizze need noait hienen, miskien lykje as in show-off.
Nei ôfrin waarden wy "brutaal" buffe troch in stoarm dy't net allinich de effektiviteit fan 'e feiligenssystemen testte, mar nochris de opmerklike isolaasje fan it doekdak. As it net wie foar de fermindere snelheid dêr't er mei sirkulearre, dan twifele er nei alle gedachten net om te sizzen dat er alle radars fan de A1 ôfsjitten hie, sa wie de krêft fan it waar.
Hjir moat needsaaklikerwize in negative noat foar de 9G-Tronic automatyske oerdracht, dy't net tastean "twinge" in folslein hânmjittich modus, sadat yn situaasjes lykas dit kinne wy hawwe de auto mei in "koarte teugel". Fan 69 600 euro.
Is der wat mist?
No moatte se freegje. Dus wat oer de Mercedes-AMG E63 S? Ik tocht krekt itselde doe't ik besefte dat de machtichste sibben fan 'e E-Klasse-famylje net oanwêzich wie, om't ik op 'e weromreis nei Lissabon wie. Mar no't ik better oer de saak tink... ik mis myn rydbewiis ek.
Lokkich foar Guilherme, dy't de kâns hie om him "yn 'e djipte!" mar nim dyn tiid, op ien fan de bêste circuits Ik haw ea nommen, de Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Nettsjinsteande ferzje of motor, it liket derop dat de nije E-Klasse út is foar de bochten. In wichtich momint yn in tiid dat de konkurrinsje net allinnich Dútsk is. Dêr yn Sweden (Volvo) en Japan (Lexus) binne d'r merken dy't gjin wapenstilstân jouwe. Wa't wint binne de konsuminten.