It is as dy bline wynproeven, jo kenne it etiket net, dêrom binne de sinnen rjochte op suvere analyze, sûnder ynterferinsje fan foaroardielen, posityf of negatyf.
Yn feite, it riden fan de nije Tarraco, noch folslein kamouflearre, is net hielendal itselde ding. Om't ik wit hokker merk it docht en hokker posysje it sil hawwe yn 'e merk. Mar teminsten net te sjen syn estetyk twong my te rjochtsjen op de mear objektive aspekten, fan gebrûk en riden.
SEAT hat besletten om dizze iere test fan Tarraco te leverjen oan in pear tsientallen sjoernalisten yn hiel Europa , miskien om himsels fan no ôf te posysjonearjen yn in segmint dat net ophâldt te groeien, as soe it in antwurdpas nimme, om gjin tiid te ferliezen.
De grutste SUV's fan it merk sille pas yn septimber folslein te sjen wêze en sille pas yn jannewaris op 'e merke komme , Hoewol't "teaser" bylden binne al útbrocht dy't dúdlik sjen litte in front design dat brekt mei dy fan de Ateca en Arona, de oare twa maten fan SUV dat SEAT hat te keap.
De SEAT Tarraco is wichtich om't it oan 'e top fan' e berik sil wêze, mei it merk dat it in gruttere winst sil meitsje as oare modellen, mei oare wurden, sil hawwe in hegere priis . Yn Dútslân is de referinsjewearde 43 000 euro, foar in ferzje lykas de testen, de 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. Yn Portugal is it ôfwachtsjen hokker belestingen it kostet en oft it op de sneldiken Klasse 2 ûntsnappe kin.
Angel Suarez, yngenieur by it SEAT Technical Center yn MartorellDit model sil groei generearje yn it merk, yn in nij segmint. It sil ús top fan it berik wêze, en sil ús tastean gruttere ferkeapmarzjes te hawwen. It is de yngong yn it grutte SUV-segment en foltôget it SUV-oanbod fan SEAT, neist de Arona en Ateca. It wurdt produsearre yn it VW-fabryk yn Wolfsburg en sil begjin 2019 te keap gean, mei ferzjes mei fiif en sân sitten.
De beskikbere berik sil hawwe trije motoren: 1.5 TSI (150 hk), 2.0 TSI (190 hp) en twa ferzjes fan de 2.0 TDI (150 en 190 hp), de minder krêftige kin hawwe hânmjittich oerdracht en ride allinnich oan de foarkant, de oaren hawwe 4Drive en sân-ferhâlding DSG box.
Grutter dan Ateca
De camouflagefilm dy't de eagen feroaret fan dyjingen dy't besykje te begripen wat derûnder sit, sels live, neist de auto, foarkomt de belibbing fan 'e gruttere dimensjes fan' e Ateca net: de SEAT Tarraco hat 372 mm mear yn lingte en 157 mm mear yn wheelbase.
It platfoarm is deselde MQB, mar yn in gruttere ferzje, altyd mei ûnôfhinklike ophinging efter en dield mei de Skoda Kodiaq. Dêrom biedt it in ferzje mei sân sitten, hoewol't de SEAT Tarraco ek mei mar fiif kocht wurde kin, foar wa't har bagaazje graach los hâlde, om't de kapasiteit rint fan 700 nei 760 l.
De tredde rige fan sitten is maklik te sammeljen, gewoan lûke de rêch fan elke sit mei twa riemkes út 'e romp. Dan is it in kwestje fan it oanpassen fan de posysje fan de middenrige, dy't yn 'e lingte oanpast, om foar elkenien it bêste kompromis te regeljen. D'r is romte yn 'e breedte en foar de knibbels en sels de hichte wurdt mar in bytsje kompromittearre as de auto is foarsjoen fan it panoramadak dat de teste ienheid hie.
It probleem is dat de sit te ticht by de flier is, wat de knibbels twingt om te heech te gean en de skonken wurde net stipe. It oare probleem is de tagong, dy't jo twingt om ien fan 'e asymmetryske dielen fan' e sintrale rige te gliden en de rêch te fold, sels sûnder in maklike manier nei de tredde rige te hawwen. Safolle as jo wolle, de wierheid is dat d'r neat is as in goede minskenferfierder, as it giet om it dragen fan mear as fiif minsken yn in persoaneauto.
Sven Schawe, Development Director by SEAT.(O Tarraco) It is in programma fan har eigen ûntwikkeling, los fan wat waard dien yn oare merken fan 'e groep. Wy hoege ús net perfoarst folslein bewust te wêzen fan wat VW docht.
Sels mei sân oan board ferdwynt de koffer net folslein, en lit in ridlik folume oer, dat kin wurde ferhege troch de tredde rige sitten nei ûnderen te triuwen en twa hefbomen op 'e rompwâlen te lûken, om de efterkant fan 'e middelste rige te fallen. Der is sels in plak ûnder de flier om de kapstok op te slaan en in yngenieus systeem dat de tredde stoelrige in pear sintimeter opheft om tagong te krijen ta it reservewiel, dat ûnder alles sit.
It seit himsels dat de rêch fan de twa foarste sitten fleantúchlike tafels hawwe, sadat de bern op de twadde rige ûnder de reis op en del kinne...
allegear kamouflearre
De kabine waard ek kamouflearre mei in swarte tekken dy't it hiele dashboard bedekte, it wie allinnich mooglik om te fotografearjen mei de tekken op, mar ik kin fertelle wat ik seach doe't ik luts it omheech.
Ien Folslein digitaal, trije-modus ynstelbere ynstrumint paniel en in sintrale tactile monitor , dy't yn grutte groeide en no in prominint plak ynnimt oan 'e boppekant fan it dashboard, ynstee fan yn' e konsole ynfoege te wurden, lykas yn 'e Ateca.
Op de konsole, neist de snare lever, der is in draaiknop te kiezen tusken de Eko / Normaal / Sport / Yndividueel / Snie / Off-Road rydmodi.
Wat de kwaliteit oanbelanget , en beoardielje troch dizze net-finale ienheid wie moai tichtby dat, wy hawwe de wenstige ferdieling, mei sêfte materialen boppe op it dashboard en front doarren en hurde plestik op al it oare, mar goed looking.
De rydposysje is de gewoane foar de SUV's fan 'e groep, heech, mar net oerdreaun en mei goed sicht nei foaren. Werom, it is better om de camcorder te fertrouwen. It stjoer is hiel goed gepositioneerd, mar de DSG gearshift paddles binne noch hiel lyts en fêst oan it stjoer.
Hjirûnder binne de anty-diesel
De 190 pk 2.0 TDI-motor giet tsjin al dyjingen dy't binne kommen te haat Diesel: it is stil, net emit grutte trillings en hat in goede reaksje op lege snelheden, mei in maksimum koppel fan 400 Nm oant 1750 rpm.
WORLD FERGESE IN SEPTEMBER 2018
Razão Automóvel sil wêze by de wrâld iepenbiering fan de SEAT Tarraco, dêr't sil wêze mooglik om te sjen de nije SUV fan it Spaanske merk live foar de earste kear. Folgje alles hjir en op ús sosjale netwurken.
As jo echt wolle sykje nei de reaksjetiid fan 'e turbo by lege toeren, sille jo it fine, mar it is in akademyske oefening, noch mear as jo in goede DSG-gear hawwe, glêd yn manoeuvres en fluch yn oergongen.
Útrist mei DCC adaptive damping, blykte it minder-as-perfekte dykkomfort frij goed te wêzen, mei banden dy't 235/50 R19 mjitten om saken net te komplisearjen. En jo kinne dúdlik sjen it ferskil, yn ophinging, motor en doaze, as jo oerstappe nei Sport modus. It stjoer wint ek in bytsje gewicht, wat it in bytsje mear konsistinsje jout as jo beslute om rapper te gean.
It is dúdlik dat Tarraco net de behendigheid fan 'e Ateca hat, troch syn grutte. It is net sa skerp op 'e hoeke yngong en begjint wat earder út te lûken. Mar hy hat noch altyd it rydgefoel fan 'e SEAT, mei goede kontrôle fan lichemsbewegingen, sels op' e minste ferdjippings, wêr't hy noait syn kalmte ferliest. It is net in auto dy't jo stimulearret om fluch te gean, mar it jout sels ta dat jo letter de efterkant fan remmen útlokje, gewoan om de line fan 'e foarwielen te reitsjen. Op snelwegen makket it in bytsje rôljend lûd en aerodynamika, en belooft lange reizen mei komfort.
Off-road sûnder bangens
Nettsjinsteande it wêzen fan in pre-searje ienheid, sparre SEAT it net in off-road rydûnderfining op in smoargens obstakelbaan. Fansels waarden alle obstakels oanpast foar de SEAT Tarraco om se te oerwinnen mei har TT-hoeken wat minder dan dy fan 'e Atecas (19.1º / 19.1º / 21.4º, foar oanfal / ventral / útgong), mar, sels sa, is d'r is wat te melden.
De gatten, sleatten en stiennen ferneatigje it komfort net en it stjoer is goed ôfsletten , nea útstjoerende hommelse bewegingen. Op de steilste klim fan it spoar begûn ik mei minder swaai as oanjûn troch de ynstrukteur en fansels stie de SEAT Tarraco hast healwei stil. Mar alles wat it duorre wie om op folle gas te fersnellen, foar de 4Drive om de meast adekwate krêftferdieling te meitsjen en de motor om de auto hielendal nei de top te lûken, stiennen yn 'e loft te smiten.
Sven Schawe, Development Director by SEAT.De SEAT Tarraco waard ûntwikkele mei oare prioriteiten as de Ateca, sjoen syn langere tsjilbasis en spesifike oanpassingen foar ophinging en stjoer.
Op de folgjende, noch steiler delgong, de Hill Descent Control hy liet sjen dat hy de sjauffeur foar neat nedich hat, útsein om de rjochting te kontrolearjen en de delgongssnelheid te regeljen, op de rem of gaspedaal te drukken. De Tarraco kaam alles folslein kontrolearre del, mar mei dat gefoel dat ynienen de efterkant gewichtleas wie.
Ta beslút, a 40º sidebending oefening , dy't de alderheechste easken oan steld wie yn termen fan selskontrôle, om te wjerstean it obstakel te ferlitten en werom te gean nei horizontaliteit. Net dat de Tarraco swierrichheden toande, mar dat it krijen fan in SUV ûnder sokke hoeken yndruk makket op dyjingen dy't nei binnen geane, dêr is gjin twifel oer.
Boppedat, mei 201 mm hichte oan 'e grûn en Fersnellingsbak yn automatyske modus, it wie genôch te mijen de djipste sulveren om nea rekke de boaiem fan' e auto op 'e dyk. Uteinlik die bliken dat de hindernisbaan dreger wie as it earst die bliken, mar dat Tarraco der sûnder problemen troch kaam.
Konklúzjes
Fansels is dit net wêr't Tarraco-keapers it foar sille keapje. Foar de measten sil it deistich ferfier fan 'e famylje wêze, in tsjinst dy't se mei gemak en fermindere konsumpsje moatte dwaan moatte, beoardielje nei wat dizze 2.0 TDI-motor yn steat is. It bliuwt te sjen wat de miening fan 'e famylje sil wêze as se de styl fan Tarraco sjogge, sûnder camouflage.