Hoeden ôf foar Toyota. Foar in lange tiid - mear spesifyk sûnt 1997 - Toyota hat ferdigenet dat hybriden binne de motoren dy't biede de bêste resultaten nei it grutte doel fan de auto yndustry: nul emissies.
In oertsjûging dy't waard ferriede troch jierren en jierren fan stimulâns foar dieselmotoren dy't de merk ferfoarme - mear dan it oanwizen fan paden, soe politike macht doelen moatte oanwize (ik lit dizze diskusje foar in oare kear ...). Wat mear is, dat is net de reden dat Toyota har leauwe lit yn dizze oplossing dy't in elektryske motor tafoege oan in ferbaarningsmotor "ôfkoelje".
Lit ús realistysk wêze. Diesels hawwe wol har foardielen, nammentlik it fermindere konsumpsje en goede prestaasjes dy't se biede - wy hawwe al dy tiid net ferkeard west. De hieltyd ambisjeuzere útstjitdoelen en de oankundige beheiningen op sirkulaasje yn guon stêden hawwe lykwols it libben foar dizze motoren in protte komplisearre. Op syn beurt hawwe hybride motoren ek in nijsgjirrich paad makke yn evolúsjonêre termen.
Ien fan 'e modellen dy't tsjûget fan dizze evolúsje is dizze, de Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Ik wenne 800 km by har, op in reis dy't my nei de Algarve brocht. Hjoed sil ik jo fertelle hoe't it wie - de sensaasjes efter it stjoer! De reis sels wie net fan grut belang ...
Interiors wol Toyota
Algemiene regel - algemiene regel! - Japanners sjogge bouwkwaliteit oars as Jeropeanen. Wylst wy Jeropeanen har tige soargen meitsje oer de waarnommen kwaliteit fan materialen (sachtheid foar it oanreitsjen, fisuele ynfloed, ensfh), sjogge de Japanners de saak út in mear pragmatysk perspektyf: hoe sil plestik der útsjen oer 10 jier tiid?
Yn 'e eagen fan' e Japanners moatte se krekt itselde wêze. Hurd of sêft wêze om oan te raken is in sekundêr probleem.
De presintaasje kin soms net de bêste wêze, mar de materialen binne tsjin de swierste testen: tiid - ik werhelje, as algemiene regel! In eigenskip dat Japanske auto-eigners it gewicht fan goud wurdich meitsje by it ferkeapjen op 'e brûkte merk. Ik wit wat ik it oer, Ik besocht te keapjen in brûkte Corolla en gau joech op jûn de frege wearden. *.
Dizze Toyota Auris Hybrid Touring Sports folget dizze filosofy. Guon materialen meie sels in pear gatten ûnder de Europeeske konkurrinsje, mar se net teloarstelle yn termen fan mounting krektens. De algemiene persepsje is ien fan soliditeit en strangens. Prate wy hjir 10 jier wei?
Wiidweidige list fan apparatuer
Automatysk remmen, warskôging foar fertrek fan baan, lêzen fan ferkearsteken, cruise control, automatyske airconditioning, ensfh. Sawol op it mêd fan feiligensapparatuer as wat komfortapparatuer oanbelanget, is dizze Toyota Auris Hybrid Touring Sport as standert goed útrist.
In vulling dy't yn termen fan feiligens Toyota al in resinte ûnderskieding hat fertsjinne by de Autobest-prizen.
It is spitich dat it infotainmentsysteem net deselde line folget. Navigaasje troch de menu's is wat kompleks en de grafiken binne al datearre. Foar de rest is der neat mear oan te wizen.
Litte wy nei de motor gean?
Ik sil begjinne mei wat wurdt oanwiisd as Toyota syn hybride handicap foar dyjingen dy't graach mear agressyf riden: de trochgeande fariaasje Fersnellingsbak. It is neat nij foar gjinien dat troch dizze technologyske oplossing, yn mear untiidlike fersnellingen, motorlûd de kabine mear ynfalle as ferwachte. Elkenien dy't goed is yn agressyf riden moat in oare bestelwein sykje, net dizze.
Foar dyjingen dy't op syk binne nei in bestelwein foar kalmere tunes, yn matige tempo's, is de trochgeande fariaasjekast de ideale oplossing. Wêrom? Om't it de ferbaarningsmotor draait op syn optimale bestjoeringssysteem, tusken 2000 en 2700 rpm, biedt in opmerklike stilte en soepele operaasje. Better as in dieselmotor? Sûnder mis.
Oer konkrete sifers sprutsen, de Toyota Auris Hybrid Touring Sport, dy't ûntstiet út 136 hp (kombinearre krêft), fersnelt fan 0-100 km / h yn 11,2 sekonden en berikt in topsnelheid fan 175 km / h. Dêrom, yn termen fan fersnellingen, it spilet itselde spul mei de útstellen fan it segmint útrist mei dieselmotoren op likernôch 110 hk macht. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, ensfh.
Op it mêd fan konsumpsje hawwe wy byinoar in gemiddelde fan 5,5 liter/100 km helle. Wer in wearde op it nivo fan de Diesel alternativen. It probleem is dat benzine djoerder is ... hoe lang langer? Wy witte it net. Mar oant dan sil it in handikap wêze foar dizze Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Dit is wêr't de elektryske motor foar is
Sûnder de help fan 'e elektryske motor soe de 1.8 atmosfearyske motor dy't dit model útrist nea by steat wêze om dizze konsumpsjes te berikken.
Syn rol is, troch de wei, sels dizze iene: te helpen de wichtichste motor, de ferbaarningsmotor. De enerzjy dy't yn modellen útrist allinnich mei in ferbaarningsmotor wurdt fergriemd yn remmen, yn dizze Toyota Auris Hybrid Touring Sport wurdt opslein yn 'e batterijen en levere oan' e elektryske motor te brûkt wurde yn snelheid herstel.
Neat is ferlern, neat is makke ... ok. Jo witte de rest.
dynamysk sjoen
Suspension taring favoryt komfort ten koste fan dynamysk gedrach. Wat betsjut dit? Dat betsjut echt. Dat de krêft fan 'e Toyota Auris Hybrid Touring Sports is komfort. Chassis-reaksjes binne korrekt, feilich en altyd foarsisber, mar net spannend.
It bliuwt te praten oer de romte oan board
De romte efter is korrekt. It is gjin "feestkeamer", mar it kin plak foar twa bernesitten as twa folwoeksenen. De koffer folget deselde line, mei in kapasiteit fan 530 liter - in wearde mear as genôch, mar dy't net skine yn ferliking mei guon konkurrinten (Hyundai i30 SW en Skoda Octavia Combi) dy't mear as 600 liter kapasiteit.
Finale opmerkingen oer dizze Toyota Auris Hybrid Touring Sports yn it technyske blêd.
* Ik einige mei it keapjen fan in twadde generaasje Renault Mégane 1.5 dCi. Wolle jo dat ik ien fan dizze dagen oer har praat?