2019 wie in bysûnder aktyf jier foar de Euro NCAP (European New Car Assessment Program). It frijwillige programma beoardielet de feiligens fan 'e auto's dy't wy keapje en ride, en bliuwt tsjinje as in benchmark foar elkenien oer hoe feilich in bepaald model is.
Euro NCAP sammele in searje gegevens dy't ferwize nei de aktiviteit dy't yn 2019 waard útfierd, dy't it ek mooglik makken om guon ûntbleate sifers te sammeljen.
Elke beoardieling omfettet fjouwer crashtests, lykas it testen fan subsystemen lykas sitten en fuotgongers (wurde oerriden), it ynstallearjen fan bernebefestigingssystemen (CRS) en warskôgings foar riemen.
Tests fan ADAS-systemen (avansearre systemen foar rydbegelieding) hawwe promininsje krigen, ynklusyf automatyske needbraking (AEB), snelheidsassistint en baanûnderhâld.
55 auto's wurdearre
Ratings waarden publisearre foar 55 auto's, wêrfan 49 wiene nije modellen - trije mei dûbele wurdearrings (mei en sûnder opsjoneel feiligens pakket), fjouwer "twilling" modellen (deselde auto, mar ferskillende merken) en der wie noch romte foar re-evaluaasje.Yn dizze grutte en ferskaat groep fûn Euro NCAP:
- 41 cars (75%) hie 5 stjerren;
- 9 auto (16%) hie 4 stjerren;
- 5 cars (9%) hie 3 stjerren en gjinien hie minder as dizze wearde;
- 33% as in tredde fan 'e testmodellen wiene elektryske of plug-in hybriden dy't de feroaringen reflektearje dy't wy yn' e merk sjogge;
- 45% wiene SUVs, dat is, yn totaal 25 modellen;
- it populêrste bernebefeiligingssysteem wie de Britax-Roemer KidFix, oanrikkemandearre troch 89% fan gefallen;
- de aktive motorkap (helpt om de effekten fan 'e ynfloed op' e holle fan 'e fuotgonger te ferminderjen) wie oanwêzich yn 10 fan' e auto's (18%);
Groeiende rydbegelieding
ADAS-systemen (avansearre systemen foar rydbegelieding), lykas wy al neamd hawwe, wiene ien fan 'e protagonisten fan' e Euro NCAP-beoardielingen yn 2019. Har belang bliuwt groeie, om't, wichtiger as in auto syn ynsittenden kin beskermje yn gefal fan botsing , It kin better wêze om de botsing yn it foarste plak te foarkommen.
Fan 'e 55 evaluearre auto's registrearre Euro NCAP:
- Emergency autonome braking (AEB) wie standert op 50 auto (91%) en opsjoneel op 3 (5%);
- Fuotgongersdeteksje wie standert yn 47 auto's (85%) en opsjoneel yn 2 (4%);
- Fytsersdeteksje wie standert yn 44 auto's (80%) en opsjoneel yn 7 (13%);
- Technology te stypjen lane ûnderhâld as standert op alle modellen evaluearre;
- Mar allinnich 35 modellen hiene lane ûnderhâld (ELK of Emergency Lane Keeping) as standert;
- Alle modellen featured Speed Assist technology;
- Dêrfan hawwe 45 modellen (82%) de bestjoerder ynformearre oer de limytsnelheid yn in bepaalde seksje;
- En 36 modellen (65%) tastean de bestjoerder te beheinen de snelheid fan it reau.
Konklúzjes
De beoardielingen fan Euro NCAP binne frijwillich, mar dochs koene se de measte bêstferkeapjende auto's op 'e Europeeske merk testen. Fan alle nije modellen ferkocht yn 2019, hat 92% in jildige wurdearring, wylst 5% fan dy modellen de falidaasje binne ferrûn - se waarden seis of mear jier lyn testen - en de oerbleaune 3% binne net klassifisearre (nea hifke).
Neffens Euro NCAP waarden yn 'e earste trije fearnsjier fan 2019 10 895 514 auto's ferkocht (nij) mei in jildige wurdearring, wêrfan 71% mei de maksimale wurdearring, dus fiif stjerren. 18% fan it totaal hie fjouwer stjerren en 9% trije stjerren. Mei twa stjerren of minder makken se 2% fan 'e ferkeap fan nije auto's yn' e earste trije kertier.
Uteinlik erkent Euro NCAP dat it in protte jierren kin duorje foardat de foardielen fan 'e lêste technologyen foar autofeiligens dúdlik wurde yn' e Jeropeeske statistiken foar ferkearsfeiligens.
Fan 'e 27,2 miljoen persoaneauto's ferkocht tusken jannewaris 2018 en oktober 2019, bygelyks, waard sawat de helte fan' e auto's klassifisearre foar 2016, doe't in protte fan dizze technologyen, benammen dy relatearre oan systemen foar rydbegelieding, se beheind wiene ta minder auto's en waans funksjonaliteit wie beheinder as hjoed.