De ferheging fan it gemiddelde folume fan auto-emissies goedkard ûnder de nije WLTP-regeljouwing sil fan septimber ôf ynfloed hawwe op de priis fan nije auto's.
Om't Portugal ien fan 'e pear autolannen is wêr't de belestingbelesting wurdt berekkene op basis fan it gemiddelde nivo fan registrearre emissies, jout de tanimming fan' e ISV en de needsaak om fersmoargingsbehâld en behannelingtechnology ta in autentike revolúsje yn 'e auto-yndustry .
Fleet Magazine luts omtinken foar dizze realiteit yn 'e útjefte fan maart 2017, mar de wierheid is dat, yn wetjouwende termen, neat dien waard om dizze ynfloed te ferminderjen.
Minst. Tsjin it ûntstean fan modellen dy't net mear konkurrearjend binne yn termen fan priis, benammen yn termen fan it oanbod foar bedriuwen, yntrodusearje guon ymporteurs ferzjes, dy't al bestienen, mar wiene oant no net kommersjalisearre yn Portugal, rjochte op it ferfangen fan it oanbod op bepaalde nivo's , benammen dy mear "sensitive" yn termen fan autonome belesting.
Dat dit Renault-foarbyld is net unyk.
Hélder Pedro, General Secretary of ACAPHoewol wy de regearing op 'e tiid hawwe warskôge foar de ynfloed fan' e WLTP en de needsaak foar fiskale neutraliteit om de ferheging fan autoprizen te beheinen, is oant no ta neat dien.
Sûnder te ferjitten dat d'r oare wichtige gefolgen kinne wêze foar bedriuwen troch ferhege útstjit, skat ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) dat, fan septimber 2018, in gemiddelde ferheging fan 10% wêze kin yn it gemiddelde nivo fan Homologated CO2, wat kin berikke of sels mear as 30% berikke, as alle nije auto's ûnderwurpen binne oan de WLTP-regels, wat wurdt ferwachte te barren fan septimber 2019.
Dat soe desastreus gefolgen hawwe moatte op de hjoeddeiske formule foar it berekkenjen fan de ISV, benammen yn de modellen dy't yn de hjoeddeiske tabellen nei in heger CO2-nivo komme, dit fansels as de Ryksbegrutting 2019 gjin nijs yn dizze saak bringt.
Sûnder te ferjitten dat in fergriemde ISV noch altyd ûnderwurpen is oan it maksimale BTW-taryf.
Dit is de wichtichste reden wêrom't de ynfloed fan dizze nije berekkening fan emissies yn belestingsaken, de gefolgen dêrfan foar bedriuwen en mooglike oplossingen om dit feit te beheinen it wurk fan 'e 7e Fleet Management Conference Expo & Meeting, op 9 novimber op it Estoril Congress Sintrum.
Oanmelde foar dielname oan de wurksumheden fynt al plak.
Dit is de tabel opsteld troch ACAP mei de berekkening fan 'e ynfloed fan' e WLTP op CO2-útstjit , gemiddelde wearden per segment en telle sawol benzine as dieselmotoren.
| Segment | weighting | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| DE | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ç | 28% | 8,5% | 19,8% | 29.1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| EN | 3% | 11,9% | 21,2% | 34.8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43.6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| simpel gemiddelde | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| gewogen gemiddelde | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Rieplachtsje Fleet Magazine foar mear artikels oer de automerk.