It is it bêste om by it begjin te begjinnen. Sit gjin soargen, litte wy net weromgean nei 1893, it jier dat Rudolf Diesel in oktroai krige foar syn kompresje-ferbaarningsmotor - ornaris bekend as de dieselmotor.
Om de opkomst en fal fan dieselmotoren yn 'e auto-yndustry te begripen, moatte wy in ieu gean, krekter nei 1997, as it Kyoto-ferdrach einlings sletten wurdt. Dit ferdrach dêr't yndustrialisearre folken ynstimd hawwe om har jierlikse CO2-útstjit te ferminderjen.
Gemiddeld moatte de rykste folken har CO2-útstjit mei 8% ferminderje oer in perioade fan 15 jier - mei de útstjit mjitten yn 1990 as benchmark.
De hemelvaart…
Foarsisber soe ferfier yn it algemien en auto's yn it bysûnder bydrage moatte oan dizze reduksje. Mar as Japanske en Amerikaanske fabrikanten middels tawiisden oan 'e ûntwikkeling fan hybride en elektryske auto's, yn Jeropa, tanksij ek de lobby fan Dútske fabrikanten, wedzjen se op dieseltechnology - it wie de rapste en goedkeapste manier om dizze doelen te ferfoljen.
Simon Birkett, direkteur fan 'e Clean Air London-groepIt wie praktysk in opdracht om oer te skeakeljen nei Diesel. De Jeropeeske autofloat waard omfoarme fan praktysk benzine nei foaral diesel. It Feriene Keninkryk, tegearre mei Dútslân, Frankryk en Itaalje, biede subsydzjes en "sweeteners" oan om autofabrikanten en it publyk te oertsjûgjen om Diesel te keapjen.
Fierders makke de dieselmotor wichtige technologyske sprongen yn 'e jierren '80 en '90, dy't de haadrol as akteur holpen om CO2-útstjit te ferminderjen - Fiat soe in beslissende bydrage leverje om Diesel in libbensfetber alternatyf te meitsjen.
De dieselmotor, troch syn gruttere effisjinsje, produsearre gemiddeld 15% minder CO2 as de Otto-motor - de meast foarkommende motor mei ferbaarning troch ûntstekking. Mar oan 'e oare kant emittearren se yn gruttere hoemannichten fersmoargingsstoffen lykas stikstofdiokside (NO2) en skealike dieltsjes - respektivelik fjouwer kear en 22 kear mear - dy't de minsklike sûnens serieus beynfloedzje, yn tsjinstelling ta CO2. In probleem dat doedestiden net genôch besprutsen waard - it wie net oant 2012 dat de WHO (Wrâldsûnensorganisaasje) ferklearre dat útstjit fan dieselmotoren kankerferwekkend wiene foar minsken.
Oant it midden fan 'e jierren '90, diesel auto ferkeap goed foar krekt mear as 20% fan it totaal, mar nei de gearwurkjende feroaring fan koers - polityk en technologysk - syn oandiel soe opstean nei mear as de helte fan 'e merk - kulminearre yn 55,7% yn 2011 , yn West-Jeropa.
... en de hjerst
As wy Dieselgate (2015) kinne oanwize as it kaaimomint foar it begjin fan 'e ein, wat wis is, is dat it lot fan Diesel al ynsteld wie, ek al waard in mear progressive delgong ferwachte as dejinge dy't wy no sjogge.
Rinaldo Rinolfi, eardere útfierende vice-presidint fan Fiat Powertrain Research & Technology - heit fan technologyen lykas common-rail of multiair - sei dat, skandaal as gjin skandaal, De delgong fan Diesel soe komme moatte fanwegen de tanimmende kosten fan dizze motoren om te foldwaan oan hieltyd strangere útstjitnoarmen.
Syn foarsizzing wie dat de fraach nei de ynfiering fan 'e Euro 6 yn 2014 soe stagnere, en oan' e ein fan 'e desennia soe syn oandiel wurde fermindere nei 40% fan' e totale merk - yn 2017 wie it oandiel sakke nei 43,7%, en yn 'e earste fearnsjier fan 2018 it is mar 37,9%, al goed ûnder Rinolfi syn prognoazes, in trend definityf fersneld troch Dieselgate.
Sjoen de hieltyd tanimmende kosten fan it neilibjen, foarsei hy dat dieselmotoren eksklusyf wurde soene foar de boppeste segminten, by steat om de ekstra kosten fan powertrains op te nimmen. Wy hawwe dat punt noch net berikt, mar wy hawwe de tanimmende ferkeap fan benzinemotoren sjoen yn it neidiel fan diesel.
De Dieselgate
Yn septimber 2015 waard it iepenbier dat de Volkswagen-groep in manipulatorapparaat brûkte yn har 2.0 TDI-motor (EA189) yn 'e FS, yn steat om te detektearjen wannear't it ûnderwurpen waard oan in emisjetest, oerskeakelje nei in oare elektroanyske kaart fan motorbehear, en dus konformearje mei de opleine útstjitgrinzen. Mar doe't op 'e dyk wer, it werom nei de oarspronklike elektroanyske kaart - it oanbieden fan bettere brânstof konsumpsje en prestaasjes.
Wêrom krige de Volkswagen-groep yn 'e FS sa'n swiere boete - wrâldwide kosten bedrage al mear as € 25 miljard - wylst yn Europa, neist it sammeljen fan mear as acht miljoen troffen auto's foar reparaasje, nee? Yn 'e realiteit wie de FS al "scalded".
Yn 1998, it Amerikaanske ministearje fan Justysje út namme fan 'e EPA (Environmental Protection Agency) oanklage alle grutte diesel frachtweinen bouwers foar harren taflecht ta ferslaan apparaten yn harren motoren dy't resultearre yn hegere útstjit - boppe de wetlike limyt - NOx of stikstof oksides.
Se moasten in boete betelje fan mear as 860 miljoen euro. Natuerlik waarden de wetten feroare om "alle gatten te stopjen" dy't it ûnderhâlden. Jeropeeske wet, oan 'e oare kant, nettsjinsteande it ferbieden fan it brûken fan nederlaachapparaten, hat ferskate útsûnderings, dy't de wet yn wêzen nutteloos meitsje.
Yn Portugal
It wurdt rûsd dat yn Portugal sawat 125,000 auto's binne beynfloede troch Dieselgate, en de IMT fereasket dat se allegear wurde reparearre. In beslút dat is útdage troch DECO en in protte eigners, na binne der hieltyd mear gefallen rapportearre fan de negative ynfloed dy't yntervinsjes hawwe op troffen auto.Portugal hat lykwols noch gjin besluten nommen lykas dy dy't wy sjogge yn in protte Jeropeeske stêden en lannen.
Gefolgen
Fansels, nettsjinsteande de sin, soene de gefolgen fan it skandaal fiele yn 'e yndustry. Wat mear is, doe't fierdere tests op Jeropeeske boaiem die bliken dat it net allinich de modellen fan 'e Volkswagen-groep wiene dy't yn echte omstannichheden útstjit boppe de limyt hie.
De Europeeske Kommisje feroare de regels foar de sertifisearring fan auto's, en yn gefal fan ûnregelmjittichheden hat se no it foech om fabrikanten te boeten oant 30.000 euro per auto, yn in fergelykbere maatregel as wat al fan krêft wie yn 'e FS.
Mar miskien is de heulste reaksje west om dieselmotoren út stedske sintra te ferbieden. NOx-útstjit ferfong dúdlik it ûnderwerp fan CO2-útstjit yn dizze diskusje . Wy hawwe rapportearre oer it ferbieden fan plannen - guon realistysker, guon mear fantasy, ôfhinklik fan de oankundige deadlines - net allinich foar dieselmotoren, mar ek foar alle ferbaarningsmotoren.
It beslút fan it Supreme Administrative Court fan Leipzig, Dútslân, joech macht oan Dútske stêden yn it beslút om dieselmotoren te ferbieden of net te ferbieden. Hamburch sil de earste stêd wêze dy't in plan implementeart - fan dizze wike ôf - dat har sirkulaasje binnen har grinzen ferbiedt, hoewol stadichoan, te begjinnen mei de âldste.
Diesel ôfhinklikens
Fansels hie de dieseloarloch dy't wy tsjûge it meast foar de hân lizzende gefolch fan fallende ferkeap, wêrtroch't Jeropeeske fabrikanten yn swierrichheden sette. Net út in kommersjeel eachpunt, mar út it eachpunt fan it foldwaan oan de CO2-reduksjedoelen - dieselmotoren wiene en binne fûneminteel om se te berikken. Fan 2021 ôf moat it gemiddelde 95 g/km wêze (wearde ferskilt per groep).
De fersnelde delgong fan ferkeap dy't wy tsjûgje, hat yn 2017 al in taname fan CO2-útstjit feroarsake yn nije ferkochte auto's. It sil lestiger wêze foar bouwers om de foarstelde doelen te foldwaan, foaral foar dyjingen dy't it meast ôfhinklik binne fan ferkeap fan dit type motor.
En nettsjinsteande in takomst dy't grif elektrysk sil wêze, is de wierheid dat it hjoeddeistige en projekteare ferkeapvolumint oant 2021 yn Jeropa, itsij suver elektrysk as hybride, gewoan net is en sil net genôch wêze om it ferlies fan ferkeap yn motors te kompensearjen.
Ein fan Diesel?
Sille dieselmotoren folle rapper útgean dan ferwachte? Yn ljochte auto's is it heul wierskynlik sa, en in protte merken hawwe har ynset al oankundige om dit type motor út har katalogussen te ferwiderjen, itsij yn spesifike modellen as oer har berik, yntrodusearje yn har plak ferbaarningsmotoren mei ferskate nivo's fan elektrifikaasje - semi- hybriden, hybriden en plug-in hybriden - lykas nije elektryske apparaten. Yn feite, meitsje jo klear - hjir komt in floed fan trams.
Wy hawwe ek it ein fan Diesel sawat in jier lyn bekend makke:
Mar it liket in wat te betiid oankundiging fan ús kant west te hawwen:
Sa't wy al neamd hawwe, hienen de Diesels al har bestimming set, mei of sûnder Dieselgate. Jierren foar Dieselgate wie de kaart foar de yntroduksje fan Euro 6-emisjenoarmen al opsteld - de Euro 6D-standert wurdt ferwachte dat se yn 2020 yngeane, en takomstige noarmen binne al ûnder diskusje - lykas de yngong fan 'e nije WLTP- en RDE-test protokollen, en it doel fan 95 g / km CO2.
Fansels, de fabrikanten wiene al wurke oan technologyske oplossings, sadat net allinnich diesel motors, mar al harren ferbaarningsmotoren, koe foldwaan oan alle takomstige regeljouwing.
It is wier dat Dieselgate de ûntwikkeling fan nije dieselmotoren yn fraach kaam - guon waarden sels annulearre. Wy hawwe, lykwols, de lansearring sjoen fan nije Diesel-foarstellen - of bywurke ferzjes fan besteande motoren om te foldwaan oan nije regeljouwing, of sels nije motoren. En krekt as wy sjogge yn benzinemotoren, sille diesels ek foar in part elektrifisearre wurde, mei semy-hybride systemen basearre op 12 of 48V elektryske arsjitektueren.
As Diesels in takomst hawwe? wy leauwe sa
As yn lichte auto's, foaral de kompakter, har takomst der tige wankel útsjocht - en wy moatte it iens wêze dat yn auto's dy't allinich troch stêden reizgje, it perfoarst net de bêste opsje is - d'r binne bepaalde soarten wêrfoar se noch it meast geskikt binne . SUV's, benammen de gruttere, binne poerbêste opfangers foar dit type motor.
Derneist binne de technologyske ûntjouwings dy't wy sjogge yn dit type oandriuwing kritysk bliuwend foar it swiere ferfier fan passazjiers en guod - elektryske technology sil noch in skoft duorje om in leefbere ferfanging te wêzen.
Uteinlik, net mei syn graad fan irony, ien fan de haadpersoanen yn it útstjitskandaal, wie ek dejinge dy't in "revolúsjonêre" oplossing presintearre om de NOx-útstjit yn Diesels drastysk te ferminderjen, dy't, as bewiisd, de nedige helberens foar dit garandearje kin type motorisearring yn 'e kommende jierren.
Is it genôch om it fuortbestean fan Diesel op 'e merke te garandearjen? Wy sille sjen.