Nettsjinsteande it agressive byld dat it earste ûnderwerp fan petear is, is it de veelzijdigheid en breedte fan it berik fan 'e CUPRA Formentor dat kin fertsjinje jo mear ferkeap yn de hieltyd kompetitive segmint fan de sportier "loft" crossovers.
Dit komt om't it earste model boud fanôf it begjin foar it jonge Spaanske merk is beskikber yn ferzjes foar alle smaken en budzjetten, fan 'e meast winske VZ5, foarsjoen fan in fiif-silinder dy't 390 hk produsearret, oant de yngongsferzje, útrist mei in mear beskieden 1.5 TSI mei 150 hk.
En it wie krekt yn dizze konfiguraasje dat wy de Formentor wer testen, yn 'e goedkeapste ferzje beskikber op' e nasjonale merk. Mar is it nedich om de emoasje op te jaan dy't wy fine yn 'e machtichste (en djoerste!) ferzjes fan it Spaanske model om te jaan oan reden?
De sportive linen fan 'e CUPRA Formentor waarden tige goed ûntfongen en it is net dreech om te sjen wêrom: de plooien, agressive luchtynlaten en brede skouders jouwe it in oanwêzigens op 'e dyk dy't net te negearjen is.
De koalstofútstjit fan dizze test wurdt kompensearre troch BP
Fyn út hoe't jo de koalstofemissies fan jo diesel-, benzine- of LPG-auto kinne kompensearje.
Dizze ferzje behâldt al dizze attributen. Allinnich de 18 "tsjillen steane út, yn tsjinstelling ta de 19" sets fan de machtiger farianten, en de falske útlaat, spitigernôch hieltyd mear in trend yn de auto yndustry.
Binnen de kabine binne de algemiene kwaliteit, de technologyske ynset en de beskikbere romte te sjen. As standert, dizze ferzje hat in 10,25" digitaal ynstrumint paniel en in 10" sintraal infotainment systeem skerm. As opsje, foar in ekstra 836 euro, is it mooglik om in 12 "sintrale skerm út te rusten.
Nettsjinsteande de lege dakline is de romte yn 'e efterste stoel royaal en op in heul goed nivo. Ik bin 1,83 m en ik kin hiel noflik yn 'e efterbank.
Rear seat romte is hiel nijsgjirrich.
Yn 'e kofferbak hawwe wy 450 liter kapasiteit, in oantal dat útwreide wurde kin nei 1505 liter mei de twadde stoelrige.
En de motor, is it oan?
Dizze ferzje fan de Formentor wie foarsjoen fan de fjouwer-silinder 1.5 TSI Evo 150 hp en 250 Nm, in motor mei credits tekene binnen de Volskwagen Group.
Kombinearre mei in hânmjittich fersnellingsbak mei seis snelheden, hat dizze motor twa-op-fjouwer-silinder-deaktivaasjetechnology, dy't tegearre mei de relatyf lange fersnelling fan 'e Fersnellingsbak helpt om it konsumpsje ûnder kontrôle te hâlden.
It is net dreech om te sjen dat dit blok soepeler en stiller blykt te wêzen dan spannend. En as dit in positive ynfloed hat yn termen fan it deistich gebrûk, wêr't dizze Formentor altyd tige beskikber en noflik is om te brûken, is it ek te fernimmen oangeande sportive bewiisbrieven, in haadstik dêr't dizze ferzje folle minder ferantwurdlikheden hat as mear útstellen. ”.
De motor klimt relatyf goed yn 'e toerenberik en lit wat goed sjen by lege toeren. Mar langere Fersnellingsbak staggers hinderje fersnellingen en, fansels, herstel. Wat ús twingt om de relaasjes hieltyd oan te passen, sadat it antwurd daliker field wurdt.
Hoe sit it mei konsumpsjes?
Mar as dit it sportiere karakter fan 'e Formentor oanpast, profitearret it oan 'e oare kant by gebrûk yn stêd en snelwei. En hjir blykt de skaalfergrutting fan 'e doaze folle adekwater te wêzen, wêrtroch't wy in gemiddelde konsumpsje fan 7,7 l/100 km berikke.
Mar by dizze test, mei in mear foarsichtich riden op fuortset diken, ik krige in gemiddelde konsumpsje fan minder as sân liter.
Dynamysk op nammenivo?
Fan 'e earste kear dat ik de Formentor ried, yn' e VZ-ferzje mei 310 pk, realisearre ik fuortendaliks dat dit in "goed berne" model wie, lykas yn it autojargon faak sein wurdt.
En dit is ek evident yn dizze mear betelbere fariant fan it berik dat, nettsjinsteande hawwen "besparre" yn macht en priis, hâldt it stjoer presys en fluch en bliuwt te foarsjen ús mei in hiel immersive driuwfear.
De ienheid dy't wy testen hie gjin Adaptive Chassis Control, in opsje dy't 737 euro kostet. Dizze Formentor presintearre lykwols altyd in grut kompromis tusken dynamyk en komfort.
Yn in ketting fan bochten wegere hy nea hegere stappen en op 'e snelwei liet hy altyd tige nijsgjirrige treast en stabiliteit sjen. It stjoer is altyd tige kommunikatyf en de foaras reagearret altyd hiel goed op ús "fersiken".
Neist dit, eat dat is mienskiplik foar alle ferzjes fan de CUPRA Formentor: de driuwende posysje. Folle leger as in konvinsjonele crossover, it is hiel ticht by wat wy fine, bygelyks, yn in SEAT Leon. En dat is in grut komplimint.
Untdek jo folgjende auto
Is it de goede auto foar jo?
Dit is de poarte nei ien fan 'e meast opfallende en sportive crossovers hjoed, mar it ferliest gjin redenen foar belangstelling.
Mei in mear brânstofrjochte motor hat it fansels net deselde "fjoerkrêft", fansels, as de VZ-ferzjes, mar it hâldt it riden immersyf en it stjoer tige kommunikatyf, en dat makket it ien fan 'e meast nijsgjirrige crossovers om te riden fan de hjoeddeiske tiid.
En de wierheid is dat it in spannende auto kin wêze sels mei mar 150 pk oan macht. En dit is iets dat net altyd bart.
Hiel goed útrist, mei in tige nijsgjirrich technologysk en feiligens oanbod, dizze CUPRA Formentor 1.5 TSI hat de priis fan ien fan syn grutste aktiva, sa't it begjint by 34 303 euro.
Opmerking: it ynterieur en guon bûtenfoto's oerienkomme mei de Formentor 1.5 TSI fan 150 pk, mar foarsjoen fan de DSG (dual clutch) Fersnellingsbak en net de hânmjittich Fersnellingsbak fan 'e hifke ienheid.