Te midden fan nije beskuldigings en útspraken dy't tasizze om de effekten fan Dieselgate út te wreidzjen, is de 'Dútske reus' hâlding oars, foar it better. De VW Groep sil mei it útstjitskandaal de belestingferlies fan de Steaten nimme.
Recapituting de lêste ûntjouwings, wy betinke dat de Volkswagen Group oannommen dat it bewust manipulearre de Noard-Amerikaanske emissie tests om te kommen ta de nedige homologation fan de 2.0 TDI motor út de famylje EA189. In fraude dy't beynfloede 11 miljoen motoren en sil twinge it weromroppen fan modellen útrist mei dizze motor te bringen se yn oerienstimming mei hjoeddeistige NOx útstjit. Dat sei, lit ús nei it nijs komme.nije charges
De EPA, it Amerikaanske regearingsburo foar miljeubeskerming, hat Volkswagen opnij beskuldige fan it brûken fan nederlaachapparaten, dizze kear yn 3.0 V6 TDI-motoren. Under de doelmodellen binne de Volkswagen Touareg, de Audi A6, A7, A8, A8L en Q5, en foar it earst de Porsche, dy't midden yn 'e stoarm sleept wurdt, mei de Cayenne V6 TDI, dy't ek ferkocht wurdt yn de Amerikaanske merk.
"Ynterne ûndersiken (fierd troch de groep sels) hawwe "ynkonsistinsjes" ûntdutsen yn CO2-emissies fan mear dan 800.000 motoren"
Volkswagen is al iepenbier gien om sokke beskuldigingen te wjerlizzen, de útspraken fan 'e groep ymplisearje oan' e iene kant de wetlike neilibjen fan 'e software foar dizze motoren, en oan' e oare kant, de needsaak foar gruttere ferdúdliking oangeande ien fan 'e funksjes fan dizze software, dy't yn 'e wurden fan Volkswagen, waard net genôch beskreaun tidens sertifisearring.
Yn dizze sin beweart Volkswagen dat de ferskate modi dy't de software jout, ien beskermet de motor ûnder bepaalde omstannichheden, mar dat it net feroaret útstjit. As previntive maatregel (oant de beskuldigings dúdlik binne) waard de ferkeap fan modellen mei dizze motor troch Volkswagen, Audi en Porsche yn 'e Feriene Steaten op eigen inisjatyf fan 'e groep ophâlden.
"Wy kinne NEDC net sjen as in betroubere yndikator fan werklike konsumpsje en útstjit (om't it net is ...)"
De nije direksje fan de VW Groep wol de flaters fan it ferline net meitsje, dêrom past dizze aksje yn dizze nije hâlding. Under oare aksjes fynt binnen de VW-groep in autentike ynterne kontrôle plak, op syk nei tekens fan minder juste praktiken. En sa't it sprekwurd seit, "wa't it siket, fynt it".
Ien fan dy kontrôles rjochte him op 'e motor dy't de beruchte EA189 opfolge, de EA288. Motor beskikber yn 1,6 en 2 liter ferpleatsing, yn earste ynstânsje allinnich nedich om te foldwaan oan EU5 en dy't ek wie op 'e list fan fertochten foar ôfkomstich út de EA189. Neffens de befinings fan it ûndersyk troch Volkswagen binne de EA288-motoren definityf frijmakke fan it hawwen fan sa'n apparaat. Mar…
Ynterne ûndersiik foeget 800,000 motoren ta oan groeiende skandaal
... nettsjinsteande de EA288 dy't wiske is fan it mooglik gebrûk fan kweade software, hawwe de ynterne ûndersiken (fierd troch de groep sels) "ynkonsistinsjes" ûntdutsen yn 'e CO2-emissies fan mear dan 800 tûzen motoren, wêr't net allinich de EA288-motoren binne. , as in benzinemotor foeget oan it probleem, nammentlik de 1.4 TSI ACT, wêrtroch it deaktivearjen fan twa fan 'e silinders yn bepaalde omstannichheden mooglik makket om konsumpsje te ferminderjen.
Yn in foarige artikel oer dieselgate haw ik in hiele miks fan tema's dúdlik makke, en, krekt, hawwe wy NOx-útstjit skieden fan CO2-útstjit. De nije bekende feiten twinge om foar it earst CO2 yn de diskusje te bringen. Wêrom? Om't de ekstra 800.000 motoren dy't beynfloede binne gjin manipulatorsoftware hawwe, mar Volkswagen ferklearre dat de oankundige CO2-wearden, en dus it konsumpsje, waarden ynsteld op in wearde ûnder wat se moatte hawwe tidens it sertifikaasjeproses.
Mar wiene de oankundige wearden foar konsumpsje en útstjit serieus te nimmen?
It Europeeske NEDC (New European Driving Cycle) homologaasjesysteem is ferâldere - ûnferoare sûnt 1997 - en hat in protte gatten, opportun nommen troch de measte fabrikanten, en genereart tanimmende diskrepânsjes tusken de oankundige wearden foar konsumpsje en CO2-emissies en de werklike wearden , lykwols moatte wy dit systeem rekken hâlde.Wy kinne net nei NEDC sjen as in betroubere yndikator fan werklike konsumpsje en emissies (om't it net is ...), mar wy moatte it sjen as in solide basis foar fergeliking tusken alle auto's, om't se allegear it goedkarringsysteem respektearje, hoe defekt dan ek. Wat ús bringt by de útspraken fan Volkswagen, wêr't, nettsjinsteande de foar de hân lizzende beheiningen fan NEDC, it beweart dat de advertearre wearden 10 oant 15% leger binne dan wat eins oankundige wurde soe.
Matthias Müller Effekt? Volkswagen giet út fan de belestingferlies dy't fuortkomme út Dieselgate.
It inisjatyf om sûnder fertraging de iepenbiering fan dizze nije gegevens oan te kundigjen, fia de nije presidint fan Volkswagen, Matthias Müller, is te ferwolkomme. It proses fan ymplemintaasje fan in nije bedriuwskultuer fan transparânsje en mear desintralisearre sil yn 'e heine takomst pine bringe. Mar sa is it better.
Dizze posysje is better dan alles "ûnder it tapyt" te feie, yn in faze fan útputtend ûndersyk fan 'e hiele groep. In oplossing foar dit nije probleem is fansels al tasein, en der is al 2 miljard euro ekstra útlutsen om it op te lossen.
"Matthias Müller hat ôfrûne freed in brief stjoerd oan de ferskate ministers fan finânsjes fan 'e Europeeske Uny om de Volkswagen-groep it ferskil tusken de ûntbrekkende bedraggen op te rekkenjen en net de konsuminten."
Oan 'e oare kant hat dizze nije ynformaasje grutte juridyske en ekonomyske gefolgen dy't noch mear tiid nedich binne om folslein te begripen en te ferdúdlikjen, mei Volkswagen it inisjatyf nimme fan in dialooch mei de respektivelike sertifisearingsorganen. Sille d'r mear ferrassingen wêze as de ûndersiken fuortgean?
Wat ekonomyske gefolgen oanbelanget, is it essensjeel om te neamen dat CO2-útstjit wurde belêste, en as sadanich, reflektearje de oankundige legere útstjit, binne de tariven belêste op modellen mei dizze motoren ek leger. It is noch te betiid om de folsleine gefolgen te begripen, mar kompensaasje foar it ferskil yn belestber bedraggen yn ferskate Europeeske steaten stiet op it programma.
Matthias Müller hat ôfrûne freed in brief stjoerd oan de ferskate ministers fan Finânsjes fan 'e Jeropeeske Uny om de Steaten te freegjen om de Volkswagen-groep it ferskil fan' e ûntbrekkende wearden op te rekkenjen en net de konsuminten.
Wat dat oanbelanget hie de Dútske regearing, fia har ferfiersminister Alexander Dobrindt, earder oankundige dat se alle hjoeddeistige modellen fan 'e groep, nammentlik Volkswagen, Audi, Seat en Skoda, opnij testen en sertifisearje om NOx en no ek CO2 te bepalen, yn it ljocht fan de lêste feiten.
De optocht is noch altyd yn it foarplein en de grutte en breedte fan de Dieselgate is dreech te beskôgjen. Net allinnich finansjeel, mar ek yn de takomst fan de Volkswagen groep as gehiel. De gefolgen binne enoarm en sille oer de tiid strekke, en beynfloedzje de heule yndustry, wêr't plande ferzjes fan 'e takomst WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) type goedkarringtest koe meitsje de taak om te foldwaan oan takomstige útstjitnormen dreger en djoerder te berikken. Wy sille sjen…