Mei útsûndering fan de Mazda3, dy't yn 2019 ferfongen wurdt, sille alle oare Mazda-modellen, fan no ôf besteld en mei de earste leveringen dy't yn july komme, al foldogge oan de Euro 6d-TEMP-emisjestandert - dêr't elkenien oan foldwaan moat mei ferplichte fan 1 septimber 2019 - dêr't de meast easken WLTP test syklus, lykas de RDE, dat wurdt útfierd op iepenbiere diken.
Partikelfilter nee tank
Yn tsjinstelling ta wat wy hawwe rapportearre oan oare bouwers, neilibjen fan de alderheechste easken oan steld noarmen en tests, sil net belûke de tafoeging fan anty-dieltsje filters oan Mazda benzine motors. , identifisearre as SKYACTIV-G.
Nochris docht de oanpak fan Mazda, oars as de rest fan 'e yndustry, troch te fokusjen op hegere kapasiteit, natuerlik aspirearre motoren mei rekordkompresjeferhâldingen, in foardiel te wêzen. D'r wie lykwols ferlet om wat feroaringen oan 'e motoren te meitsjen om de RDE-tests te behanneljen.
Feroarings makke oan de SKYACTIV-G - mei kapasiteiten fan 1,5, 2,0 en 2,5 l - belutsen by it fergrutsjen fan de ynjeksjedruk, it opnij ûntwerp fan 'e pistonkop, en ek it ferbetterjen fan de lucht / brânstofstream yn' e ferbaarningskeamer. Ek wriuwingsferlies waarden fermindere, en it koelsysteem waard optimalisearre.
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
Diesel yn oerienstimming
Jo SKYACTIV-D hawwe ek wizigingen ûndergien om te konformearjen. Yntrodusearre yn 2012, se wiene al kompatibel mei de Euro 6-standert, twa jier foardat it yn wurking kaam en sûnder de needsaak foar in selektyf katalytyske reduksje (SCR) systeem.De mear easken Euro 6d-TEMP twongen wiidweidige feroarings yn 2.2 SKYACTIV-D en de fêststelling fan it SCR systeem (en troch neist it nedich AdBlue). Under de wizigingen dy't makke binne oan 'e thruster binne in opnij ûntworpen ferbaarningskeamer, in turbo mei fariabele geometry foar de grutste turbocharger, nij thermysk behear en wat Mazda definiearret as Rapid Multi-Stage Combustion, dy't nije piezo-injectoren omfettet.
Nije 1.8 SKYACTIV-D
Lykas wy koartlyn rapporteare, ferlit de 1.5 SKYACTIV-D it toaniel, en yn syn plak komt in nije 1.8 SKYACTIV-D. De ferheging fan kapasiteit wurdt rjochtfeardige troch it tastean fan in maksimale ferbaarningsdruk leger as dy fan 1,5, in fermindering fierder fersterke troch de kombinaasje fan hege en lege druk exhaust gas recirculation. Resultaat: legere ferbaarningskeamer temperatuer, ien fan de wichtichste yngrediïnten foar de produksje fan de beruchte NOx útstjit.
It oare foardiel is dat de nije 1.8 gjin SCR-systeem nedich hat om te foldwaan - it hat gewoan in ienfâldiger NOx-fal nedich.