Lansearre yn 2013, de Nissan X-Trail sil krije in nije generaasje letter dit jier - in spoar fan bylden koartlyn iepenbiere de definitive foarmen fan de opfolger, ek al waard er identifisearre as Rogue, mei oare wurden, syn North American ferzje.
Dizze test blykt in soarte fan ôfskied te wêzen fan 'e hjoeddeiske generaasje dy't, nettsjinsteande syn sân jier libben, sa koartlyn as ferline jier wichtige updates krige, lykas nije benzine- en dieselmotoren. It foldocht dus oan de lêste útstjitnoarmen, en draacht ek by oan de reduksje fan CO2-emissies dy't nedich binne foar Nissan om de ambisjeuze doelen te berikken dy't troch de EU oplein binne.
It is krekt de nije benzinemotor dy't wy testen. it giet om de 1.3 DIG-T mei 160 pk , in nije powertrain, tegearre ûntwikkele troch de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance en Daimler, dy't al te finen is yn in protte modellen.
Krekt in 1.3 foar in grutte SUV lykas de X-Trail?
Tekenen fan 'e tiden. Sels yn SUV's fan wat gruttere dimensjes lykas de X-Trail winne benzinemotoren terrein foar dieselmotoren. It is miskien net de ideale motor foar in X-Trail, foaral as wy syn folsleine potensjeel wolle ferkenne as in SUV, mar as in tagongsmotor dat it is, die bliken net ûnfoldwaande.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De konfiguraasje fan de hifke X-Trail helpt foar dit: mar fiif sitten (ek beskikber mei sân sitten) en front wheel drive (de ienige opsje foar dizze motor). Nettsjinsteande de romhertich eksterieur ôfmjittings, dizze wurde net wjerspegele yn in oermjittich gewicht, accumulating minder as 1500 kg op 'e skaal, in wearde dy't sels matige foar de klasse dêr't it heart.
Jawis, ik hie net de kâns om it op folsleine kapasiteit te testen, mar de 1.3 DIG-T's 270 Nm fan maksimale koppel is beskikber yn in breed toerenberik - tusken 1800 rpm en 3250 rpm - wêrtroch rappe en ûntspannen tempo's kinne wurde by de selde tiid.
De "swakste skeakel"
De 1.3 DIG-T wurdt eksklusyf assosjearre mei in sân-speed dual-clutch oerdracht en it docht alles om te hâlden de motor yn dat ideale rpm berik. It is lykwols de "swakste skeakel" yn 'e binomiale motorbox.
Soms is d'r wat ûnbeslút fan 'e kant fan' e lêste en it docht bliken dat har aksje net de rapste is, sels as yn Sport of hânmjittich modus. Yn 'e lêste modus is de ienige manier om relaasjes te feroarjen fia de selector - d'r binne gjin ljeppers - en miskien is it gewoan my, mar ik tink noch dat de stokaksje moat wurde omkeard. Dat is, om in relaasje te befoarderjen moat de knop weromlutsen wurde, en om it te ferminderjen moatte wy de knop nei foaren drukke - wat tinke jo?
Oan 'e oare kant bin ik in fan fan 1.3 DIG-T. Hokker model it ek is, har karakter is altyd bruisend. It is miskien net de meast muzikale motor, mar it is responsyf, hat in bytsje traagheid - amper merkbere efterstân - it is lineêr, en yn tsjinstelling ta in protte turbomotoren, liket it sels it lêste tredde fan 'e tachometer te besykjen. It wurdt te harkber as it hurder fersnelt, mar by matige, fêste snelheden is it net mear as in fuorre.
Benzine SUV? moat in protte útjaan
Mei it rekkenjen fan oare ferlykbere útstellen dy't al troch de garaazje fan Razão Automóvel binne trochjûn, litte benzine SUV's normaal gjin goede oantinkens. It is lykwols mei wat reliëf dat ik neam dat de Nissan X-Trail 1.3 DIG-T in noflike ferrassing blykte te wêzen.
De registrearre konsumpsjes wiene yn 't algemien matich. Ja, yn stêden en mei heftiger ferkear lykje se wat ferheven, in bytsje boppe de acht liter, mar op iepen dyk is it petear oars. By snelheden om de 90-95 km / h - op meast flak terrein - Ik registrearre sels konsumpsje ûnder 5,5 l / 100 km. By snelheden tusken de 120-130 km/h stabilisearren se har op sa'n 7,5 l/100 km.
In dieselmotor soe minder dwaan, it is in feit, mar rekken hâldend mei it folume fan 'e X-Trail en sels fergelike mei oare benzine SUV's - guon fan har noch kompakter - binne de konsumpsjes frij beheind.
Al beskuldige leeftyd
As de motor in nije ienheid is, sûnder eangsten foar in oar konkurrearjend foarstel, is de wierheid dat de Nissan X-Trail sels al yn guon aspekten it gewicht fan leeftyd draacht - sân jier op 'e merke is in heul rap tempo fan evolúsje. technology dy't wy hjoed hawwe. Dat it is krekt binnen, benammen yn mear technologyske items, dat leeftyd him fielde. It infotainmentsysteem is ien fan dy gefallen: de grafiken en ek de brûkberens moatte perfoarst in djippe opknapbeurt hawwe.
As it ynterieur noait betsjoen is sûnt it waard lansearre, soe it no net wêze. Dit is wêr't de leeftyd fan X-Trail it meast opfalt, benammen yn items lykas it infotainmentsysteem.
It ynterieur sels ûntbleatet ek wat eachspanning en de wierheid is dat it noait wirklik betsjoen is - de "runaway" bylden fan 'e nije generaasje litte in sterke evolúsje yn dizze rjochting sjen. It wurdt ek ferwachte dat de nije generaasje gruttere rigoriteit sil presintearje yn 'e gearkomste. Op degradearre flierren wiene de "klachten" dy't út ferskate gebieten komme, tige evident, benammen dy feroarsake troch de oanwêzigens fan it panoramyske dak (in mienskiplike boarne fan parasitêr lûd yn in protte modellen op 'e merk).
De teste X-Trail wie de N-Connecta tuskenferzje, dy't ús al in goede hoemannichte apparatuer leveret, mar it is needsaaklik om noch ien stap te klimmen, nei Tekna, om tagong te krijen ta items lykas de ProPilot, dy't semi mooglik makket. -autonome riden. De N-Connecta bringt lykwols al in 360º-kamera en automatyske maksimums. In notysje foar de efterkamera dy't in aardich fatsoenlike kwaliteit bliek te wêzen.
Efteryn hawwe wy frij royale kwotas. Fierder binne de sitten slider en hat de rêch ferskate hellingsgraden. Sels de passazjier yn 'e midden hat romte q.b.
Fermaakt mear dan ferwachte ...
By de kontrôles fan 'e Nissan X-Trail hawwe wy echt de belibbing fan it riden "dêr boppe". Wy binne goed sitten en it stjoer hat in goede grip, en wy binne foarsjoen fan hiel noflik sitten (rjochting fêst), mar sûnder folle stipe. D'r is net folle sydstipe en de sitlingte kin wat langer wêze.
Iets dat dúdlik wurdt as wy de dynamyske mooglikheden fan 'e SUV ferkenne en sels liket te rjochtfeardigjen wêrom't de middenkonsole mei hûd bedekt is - ferskate kearen stuts ik myn rjochterfoet derop om mysels op syn plak te hâlden.
It glêzen gebiet op 'e Nissan X-Trail is royaal, mar de pleatsing fan' e A-pylders en spegels belemmerje it sicht mear dan se moatte op guon bochten of op krusingen en rotondes. Nijsgjirrich, en wat tsjinstroom, is it sicht nei efter goed.
Foar de dyk ... Al ûnderweis docht bliken dat de X-Trail frij maklik te riden is, wêr't de rjochting presys is en it sels in goed kommunikaasjemiddel blykt te wêzen, sels yn libbendere bewegingen, wat in protte fertrouwen jout yn 'e earste faze fan de oanpak. to curves.
As in famylje SUV, de tara is perfoarst mear comfort-rjochte, mar de X-Trail net mislearre te ferrassen. Fan hokker eachpunt dan ek, it is yn alle dynamyske aspekten bekwamer as syn lytse broer Qashqai, bygelyks. It is krekter, de bewegingen fan it lichem binne mear kontrolearre en sels subjektyf, it jout mear "geniet" om fluch te rinnen.
In wat ûnferwachte resultaat omdat beide diele deselde CMF basis, mar der is in wichtich ferskil dat kin bydrage oan dit resultaat. Oars as de Qashqai is op de Nissan X-Trail de efterste ophinging ûnôfhinklik. Ek de ophinging kalibraasje liket gewoan better te wêzen. It dielt lykwols in karakteristyk mei Qashqai: it skynbere gemak wêrmei't de oandriuwas (foarkant) motrisiteit ferliest, en is de ienige "flekke" yn syn dynamyske repertoire.
Hiel positive noat foar de remmen, byt en progressive, en foar de aksje fan jo pedaal, yn tsjinstelling ta it gaspedaal dat koe hawwe in bytsje mear gefoelichheid - lichte feroarings yn druk wurde net wjerspegele yn it gedrach fan de motor.
De Nissan X-Trail is in bettere en gruttere Qashqai
De persepsje dy't ik nei ferskate dagen mei de Nissan X-Trail oerbliuw, is dat it effektyf in gruttere en bettere Qashqai is - de kening fan crossovers is ek in feteraan en in nije generaasje wurdt ferwachte dat it takom jier de merk sil reitsje.
Ja, syn posisjonearring is superieur oan dy fan 'e Qashqai, mar sels rekken hâldend mei de prizen foar lykweardige ferzjes (motor, oerdracht, apparatuer nivo), se binne net hiel fier fan elkoar - krekt mear as 1000 euro. In folslein rjochtfeardige bedrach om de sprong te nimmen nei wat de bettere stelling is tusken de twa - robúster, rommer (mar nimt ek mear romte yn) en noch mear kompetinte út in dynamysk eachpunt.
As wy it fergelykje mei oare konkurrearjende útstellen, dan ja, syn leeftyd wurdt dúdliker, foaral en wer yn termen fan syn ynterieur en ynfo-fermaak. In SEAT Tarraco, útrist mei de 1.5 TSI fan 150 hk, is lykwicht in superieure stelling, mar oan 'e oare kant is it ek djoerder - sawat 4000-5000 euro.
Mei tank oan de oanhâldende kampanjes dy't Nissan hat, is it mooglik om it konkurrinsjefermogen fan 'e X-Trail te fergrutsjen, dizze ienheid kin krekt mear as 30 tûzen euro krije. It is it lêste argumint om jo perfoarst op 'e list te setten mei opsjes om te beskôgjen as jo op syk binne nei in fertroud SUV-foarmige auto.
Opmerking: As ús lêzer Marco Bettencourt korrekt neamde, wie it nedich om de X-Trail-klasse yn ús tol te neamen. Mei Via Verde is dizze Nissan X-Trail 1.3 DIG-T klasse 1 , in al te bepalende faktor om it sukses/mislearjen fan guon modellen yn Portugal te garandearjen - tank Marco ... ?