Yn 'e 1990's gie it Britske Touring Car Championship troch ien fan har bêste fazen. Der wiene auto's fan alle soarten en foar alle smaken: auto's en sels bestelweinen; Sweden, Frânsen, Dútsers, Italianen en Japanners; foar- en efterkant tsjil oandriuwing.
De BTCC wie op dat stuit ien fan 'e meast fantastyske snelheidskampioenskippen yn' e wrâld en Alfa Romeo besleat om mei te dwaan oan 'e "partij". It wie 1994, doe't it merk Arese Alfa Corse (kompetysjeôfdieling) frege om twa 155's te homologearjen foar har debút dit seizoen.
Alfa Corse foldie net allinnich oan it fersyk, mar gie noch fierder en benutte in gat yn 'e strange regeljouwing (benammen oangeande aerodynamika) dy't sei dat 2500 dykauto's fan in ferlykbere spesifikaasje ferkocht wurde moasten.
Dêrfandinne de 155 Silverstone, in beskieden homologaasje-spesjaal, mar mei wat kontroversjele aerodynamyske trúkjes. De earste wie syn front spoiler dat koe wurde pleatst yn twa posysjes, ien fan harren by steat te generearjen mear negative lift.
De twadde wie syn efterfleugel. It docht bliken dat dizze efterfleugel twa ekstra stipen hie (dy't yn 'e bagaazjeromte stutsen wiene), wêrtroch't it yn in hegere posysje koe en dat eigners it letter, as winske, opsette koenen. En tidens testen foar it seizoen hold Alfa Corsa dit "geheim" goed bewekke, en liet de "bom" allinich oan it begjin fan it seizoen frij.
En dêr wie it aerodynamyske foardiel fan dizze 155 boppe de konkurrinsje - BMW 3 Series, Ford Mondeo, Renault Laguna, ûnder oaren ... - opmerklik. Sa opmerklik dat Gabriele Tarquini, de Italjaanske sjauffeur dy't Alfa Romeo keas om dizze 155 te "tammen", wûn de earste fiif races fan it kampioenskip.
Foar de sânde race en nei ferskate klachten besleat de raceorganisaasje de punten dy't Alfa Corse oant no ta wûn hie werom te lûken en twong it mei in lytsere wjuk te racen.
Net tefreden mei it beslút, gie it Italjaanske team yn beswier en nei de belutsenens fan 'e FIA kaam it úteinlik werom op har punten en mochten se de konfiguraasje mei de gruttere efterfleugel brûke foar in pear mear races, oant 1 july fan dat jier.
Mar dêrnei, yn in tiid dat de konkurrinsje ek wat aerodynamyske ferbetterings hie ûntwikkele, wûn Tarquini mar twa mear races oant de fêststelde deadline. Dêrnei soe hy yn de folgjende njoggen races noch mar ien triomf helje.
Lykwols, de freeslike start fan it seizoen en reguliere poadium optredens fertsjinne de Italjaanske sjauffeur de BTCC titel dat jier, en it foarbyld dat wy bringe jo hjir - in Alfa Romeo 155 TS mei chassis no.90080 - wie de auto dy't Tarquini ried yn de foarlêste race, yn Silverstone, al mei de "gewoane" wjuk.
Dizze ienheid fan 'e 155 TS, dy't pas in partikuliere eigner hie nei syn renovaasje fan' e konkurrinsje, sil yn juny op in veiling wurde troch RM Sotheby's op in evenemint yn Milaan, Italië, en neffens de feilinghâlder sil it ferkocht wurde foar tusken 300.000 en de 400.000 euro.
As foar de motor dy't animearret dizze "Alfa", en hoewol't RM Sotheby's net befêstigje it, it is bekend dat Alfa Corse rûn dizze 155 TS útrist mei in 2.0 liter blok mei fjouwer silinders dy't produsearre 288 hp en 260 Nm.
In protte redenen om de ferskate hûnderttûzenen euro's te rjochtfeardigjen dy't RM Sotheby's leaut dat hy sil fertsjinje, tinke jo net?