Jierren geane foarby, mar de orizjinele Lotus Elise bliuwt ien fan 'e suverste sportauto's ea. Doe't it foar it earst ferskynde, werom yn 'e jierren '90, wie it krekt mear as 700 kg, hie gjin ABS, traksjekontrôle, stjoerprogramma of alles dat net strikt nedich wie dat massa koe tafoegje.
Dochs wie d'r noch wat romte om it mear ... suver te meitsjen. Dit is wêr't de Lotus 340R yn komt, de mear neakene en rjochte "broer" fan 'e Lotus Elise.
De produksje wie beheind ta mar 340 ienheden en ien fan harren is no te keap op it Collecting Cars-portaal, mei mar 9424 km op de kilometerteller.
Presintearre op 'e Birmingham Motor Show fan 1998, noch yn' e foarm fan in prototype, hie it in hypotetysk 340 hk per ton, dat is de oarsprong fan syn namme. De produksjeferzje, dy't yn 2000 ferskynde, foldie úteinlik net oan dy gewicht/krêftferhâlding, mar dêr wie it net minder yndrukwekkend foar.
Boud op it aluminiumplatfoarm fan 'e Elise, hat de 340R de doarren, it dak en hast alle lichemspanielen kwytrekke, wêrtroch't it sawat 50 kg fan it gewicht fan 'e Elise koe "snije", oant in totaal fan mar 675 kg. .
Boppedat, ynstee fan 'e Elise's 1.8 120hp (118bhp) motor, waard dizze 340R oandreaun troch in krêftiger ferzje fan Rover's K-Series (VHPD of Very High Power Derivative) mei 179hp (177bhp) ) dy't him koe fersnelle út 0 oant 100 km/h yn mar 4,6 s. Opsjoneel wie d'r ek in spesifyk circuitpakket dat de K-Series-krêft fersterke oant 195 hp (192 pk).
De ienheid dy't no te keap is hat OEM Technomagnesium-rillen monteard op Yokohama A038R-bannen en in oanpast útlaatsysteem, attributen dy't helpe om de mear as 52.000 euro te ferklearjen fan it heechste bod oant no ta.
As Lotus har taret om de Emira te presintearjen, it lêste model mei ferbaarningsmotor foardat it elektryske leeftyd yngiet, is dizze 340R in geweldige herinnering oan alles dat it merk oprjochte troch Colin Chapman fertsjintwurdiget.