By Audi, de earste skets fan in mear as perfekte takomst, wêrby't it proses fan it konvertearjen fan 'e auto fan in ferfiermiddel nei in auto om spesjale mominten te belibjen, nei in ynteraktive partner en, letter, autonoom, it konsept is skysphere.
It basisidee is om de ynsittenden kwaliteitsmominten yn har libben te jaan as se oan board binne, mear as se allinich fan punt A nei punt B bringe, mar ek op twa heul ferskillende manieren: as GT (Grand Touring) en as sportauto .
It haadgeheim foar dit feroarjende karakter is de fariabele wielbasis, tank oan elektryske motoren en in ferfine meganisme, wêrby't karrosserie- en autostruktuerkomponinten glide om de lingte tusken de assen en it auto mei 25 sm te feroarjen (wat lykweardich is oan krimp fan 'e auto's) lingte fan in Audi A8 oan dy fan, min of mear, in A6), wylst de grûn hichte wurdt oanpast troch 1 sm te ferbetterjen itsij komfort of ryddynamyk.
As it ien fan dy dagen is dat jo echt graach genietsje fan 'e huverjen fan jo hûd, druk dan gewoan op in knop om de Audi skysphere te feroarjen yn in sportive roadster fan 4,94 m lang, allegear elektrysk, fansels.
Of kieze om rêstich oandreaun te wurden troch de autonome chauffeur yn in 5.19 m GT, nei de himel te sjen, profitearje fan de ferhege legromte en ferskate tsjinsten goed yntegreare yn it digitale ekosysteem. Yn dizze modus wurde it stjoer en de pedalen ynlutsen en de auto wurdt in soarte fan sofa op tsjillen, wêryn bewenners wurde útnoege om har reis te dielen mei har freonen en famylje fia sosjale netwurken.
De Audi skysphere kin sels in passazjier ophelje dy't ynteressearre is om wat sa bysûnders te belibjen, har krekte lokaasje te witten en sels de batterijen selsstannich te parkearjen en op te laden.
in aspekt fan libjen
De lange kap, koarte front body overhang en útspringende tsjil bôgen meitsje de skysphere lykje libben, wylst de efterkant kombinearret speedster en sjitten rem eleminten, en kin plak foar twa lytse, stylfolle reis bags ûntwurpen spesjaal foar it.
De foarkant toant de typyske kontoeren fan de hjoeddeiske Audi single frame grille, sels ferfanging fan de koeling funksjes mei oare lju mei ferljochting sekwinsjes (mei tank oan LED-eleminten dy't ek hiel tal fan oan 'e efterkant) en funksjoneel.
Lykas de takomstige Audi-konsepten foar dizze sfear-searje - dy't grandsphere en urbansphere wurde neamd - is it ynterieur (sfear) ûntworpen om it gebrûk fan nivo 4 autonome rydtechnology te maksimalisearjen (yn spesifike ferkearssituaasjes kin de bestjoerder folsleine ferantwurdlikens foar de beweging delegearje fan it auto sels, net mear hoege yn te gripen).
It wichtichste ferskil is fansels te sjen yn 'e romte fan' e bestjoerder omboud ta in passazjier, dy't no mear romte hat, útnoege om elk momint mear te genietsjen, as hy ienris befrijd is fan 'e kontrôlefunksjes fan it auto.
Lykas de Mercedes-Benz EQS dy't al yn produksje is, hat dizze eksperimintele Audi ek in dashboard dat folslein bestiet út in gigantyske "tablet" (1,41 m breed) wêr't alle ynformaasje werjûn wurdt, mar dat ek brûkt wurde kin om ynternetynhâld, fideo's troch te jaan. , ensfh.
Spielje "thús"
It poadium foar de wrâldpresintaasje fan dit futuristyske konsept, op 13 augustus, binne de weelderige griene gazons fan 'e eksklusive Pebble Beach golfklub, tidens de aktiviteiten fan' e Monterey Car Week, dy't de pandemy net koe annulearje, yn tsjinstelling ta it grutste part fan 'e wrâld. autobeurzen yn it lêste oardel jier (foar in part omdat hast alle aktiviteiten bûtendoar plakfine).
It betsjut dat de Audi skysphere "thús" spilet sa't it is ûntworpen en ûntworpen yn 'e Audi Design Studio yn Malibu, Kalifornje, in heul koarte ôfstân fan' e mytyske Pacific Coast Highway, oan 'e râne dy't de foarstêden fan Los Angeles ferbynt mei de Noard-Kalifornje.
It team ûnder lieding fan studiodirekteur Gael Buzyn waard ynspirearre troch it histoaryske Horch 853 Roadster-model, dat it konsept fan lúkse fertsjintwurdige yn 'e jierren '30 fan' e foarige ieu, nei't sels de winner wie fan 'e 2009 Pebble Beach Elegance Contest.
Mar, fansels, de ynspiraasje wie meast yn termen fan ûntwerp en ôfmjittings (de Horch wie ek krekt 5,20 m lang, mar it wie folle heger mei syn 1,77 m tsjin de skyphere mar 1,23 m), sûnt it model fan it merk dat lansearre de genen fan wat wy hjoed kenne as Audi waard oandreaun troch in ymposante acht-silinder motor en fiif liter kapasiteit.
Yn 'e Audi skysphere is der oan 'e oare kant in elektromotor fan 465 kW (632 hk) en 750 Nm op 'e efteras monteard, dy't profitearret fan it relatyf lege gewicht (foar in elektryske auto) fan 'e roadster (sawat 1800 kilo) om eksterne prestaasjes te leverjen. as standert, lykas yllustrearre troch de koarte fjouwer sekonden om 100 km / h te berikken.
Batterijmodules (mear as 80 kWh) wurde pleatst efter de kabine en tusken de sitten yn 'e sintrale tunnel, dy't helpe om it swiertepunt fan' e auto te ferleegjen en syn dynamyk te ferbetterjen. It rûsd berik sil om maksimaal 500 kilometer lizze.
In oar wichtich technysk aspekt om de ûnderfining efter it stjoer fan 'e Audi skysphere heul alsidig te meitsjen is it gebrûk fan in "by-wire" stjoersysteem, dat is sûnder meganyske ferbining mei de foar- en eftertsjillen (allegear rjochting). Hjirmei kinne jo kieze tusken ferskate stjoeroanpassingen en ferhâldingen, wêrtroch it swierder of lichter wurdt, direkter of fermindere ôfhinklik fan 'e situaasje dy't jo oanbefelje of neffens de foarkar fan' e bestjoerder.
Njonken de rjochting efterste as - dy't de draaiende diameter signifikant ferminderet - hat it in pneumatyske ophinging mei trije ûnôfhinklike keamers, dy't de mooglikheid markearje om de keamers yndividueel te deaktivearjen om sportiger "op" it asfalt te stappen (de springreaksje makket it foarútstribjend ), ferminderjen fan rollen en sakjen fan it lichem.
De aktive ophinging, yn 'e mande mei it navigaasjesysteem en sensoren en monitorkamera's, lit it chassis oanpasse oan hobbels of dips yn' e dyk noch foardat de tsjillen dêr foarby geane, ôfhinklik fan 'e situaasje opheffe of ferleegje.
