SUV's mei racegenen wurde de regel earder as de útsûndering. De nije generaasje fan BMW X6 M Kompetysje it materialisearret yn in fleanende panzer (tank) mei in 4.4 V8-motor mei 625 hk en 750 Nm, by steat om it te sjitten oant 100 km / h yn mar 3,8 s en trochgean oant 290 km / h.
Groeiend miljeubewustwêzen soe jin tinke dat d'r net folle belangstelling wêze soe foar sokke ekstreme auto's, mar BMW's nije M-divyzjeferkeaprekord suggerearret oars ...
Oant twa desennia lyn neamden wy se "jeeps" en se waarden oer it algemien wurdearre foar harren rôljende kwaliteiten en befelhawwende posysje yn stêden en off-road oanlis foar ynsidintele reizen op ûnferhurde diken. Fragen lykas "Wat is de grutte fan 'e romp? Hoe heech is de auto fan 'e grûn? Hawwe jo reduksjes? En hoefolle kilo kinne jo slepe?" wiene de noarm.
Mar hjoed? Hast allegear binne se SUV's (Sport Utility Vehicles) wurden en binne in nije soarte fan auto's mei "langbenige" dy't net folle mear ferskille fan "normale" auto's dan om dy reden.
En dan binnen de kategory is d'r in nije stam fan testosteron-ynjeksjede ferzjes dy't hieltyd mear klanten ynfektearje, benammen binnen premium Dútske merken en Italjaanske sportautofabrikanten lykas Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) en Lamborghini (Urus). En mei swiergewichten lykas Aston Martin en Ferrari op it punt om mei te dwaan wat in mannichte wurdt.
Rekordferkeap foar ôfdieling M
Op in breder spektrum kinne in protte minsken ferrast wurde dat it net allinich plug-in hybriden en all-elektryske auto's binne dy't merkoandiel en konsumintfoarkar winne.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
BMW hat krekt sjen litten dat sportauto's yn 'e opkomst binne troch in nije ferkeappyk te berikken ûnderskreaun troch har M-labele modellen yn 2019: 136,000 registrearre ienheden fertsjintwurdigje in ferheging fan 32% yn ferkeap yn ferliking mei 2018 en betsjutte dat M hat oertroffen AMG, de aartsrivalen fan Mercedes-Benz. In diel fan it súkses bart om't yn 2019 BMW's M-divyzje it grutste produktoffensyf makke yn syn 48-jierrige skiednis, mei ferzjes fan 'e X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé en de M2 CS.
Dit is de kontekst wêryn de tredde generaasje fan 'e M-ferzjes fan X5 en X6 wurde frijlitten, profitearje fan alle evolúsjes fan' e "basis" modellen en it tafoegjen fan it gewoane magyske stof, sawol visueel as dynamysk.
Yn dizze earste ûnderfining efter it stjoer (yn Phoenix, Arizona), ik leaver de X6 M Competition (in opsje dy't foeget 13.850 euro yn ferliking mei de 194.720 euro fan de X6 M). Sûnt se 10 jier lyn waarden frijlitten (de M-ferzjes fan 'e X5 en X6) binne har kumulative ferkeapvoluminten sawat 20 000 ienheden foar elk fan 'e lichems.
As jo radikaal sille wêze, lit it dan efter it stjoer fan 'e silhouet wêze, wêrfan de kontroversjele "bult" in protte krityk fertsjinne by syn komst yn 2009, mar dy't klanten en sels konkurrinten koe ferliede, lykas yn it gefal fan Mercedes- Benz, dy't in bepaalde "kollage" net foarkaam doe't hy in pear jier letter de rivaal GLE Coupe tekene. En sels om't it koarter is, hat it bettere dykprestaasjes fersus de X5 (dy't mear romte hat yn 'e twadde rige en in gruttere kofferbak).
In bepaalde lucht fan Darth Vader ...
De earste fisuele ynfloed is brutaal, ek al soe it eksterieurûntwerp wierskynlik net universeel moai moatte wurde beskôge, mei in bepaalde Darth Vader-útsjoch, foaral as se fan 'e efterkant besjoen wurde.
As it formaat fan 'e "gewoane" X6 al in mear "net-konformistyske" smaak fereasket om troch te gean, wurdt hjir it "fisuele lûd" flink fersterke mei de gruttere luchtintaken, niergrille mei dûbele balken, "gillen" M yn 'e foarkant sydpanels, efterste dakspoiler, efterskot mei diffuser eleminten en exhaust systeem mei twa dûbele úteinen.
Dizze kompetysjeferzje - de ienige BMW dy't nei de woestyn fan Arizona brocht is - hat spesifike ûntwerpeleminten, lykas de swarte finish op 'e measte fan dizze eleminten en spices alles op' e motordeksel, bûtenspegeldeksels en koalstof foar efterspoiler fan glês, dy't opsjoneel beskikber binne .
M, ek binnenlân
De M-wrâldbuorden binne ek te sjen as ik nei binnen stap. Begjinnend mei de head-up werjefte mei unike graphics / ynformaasje, multyfunksjonele sitten mei fersterke side stipe en standert Merino leather finishes, dat kin noch mear "tched" mei superieure lear coverings yn dizze M Competition farianten.
Fanút de ferhege rydposysje kin ik maklik tagong krije ta de konfiguraasjeknoppen om de ynstellings fan motor, dempers, stjoer, M xDrive en remsysteem te feroarjen. De knop M Mode lit de yntervinsjes fan it bestjoerderassistintsysteem, de dashboardskermen en de lêzingen fan 'e head-up display yndividueel konfigureare wurde; d'r is in kar fan rydmodi Road, Sport en Track (de lêste eksklusyf foar ferzjes mei it efterheaksel Competition). En twa yndividueel ynstelbere ynstellings kinne wurde selektearre mei help fan de reade M knoppen oan beide kanten fan it stjoer.
Krekt foar it ôfstjitten befêstiget in flugge blik op it dashboard dat d'r twa 12.3-inch digitale skermen binne (it ynstrumintpaniel en it sintrumskerm) en it head-up-display fan 'e iDrive 7.0-generaasje binne ûnder de bêste op 'e merke, yn line mei de hege algemiene kwaliteit fan materialen en finishen.
4.4 V8, no mei 625 hp
Mei in krêftiger motor dan direkte konkurrinten Porsche Cayenne Coupe Turbo of Audi RS Q8, fertrout de X6 M Competition op 'e feroare 4.4 liter twilling turbo V8-ienheid (dy't profiteart fan fariabele nokkenas-timing en fariabele timing fan fentyl iepening / sluten) dy't de macht fergruttet. mei 25 hp ferlike mei de foargonger of 50 hk yn it gefal fan dizze Competition ferzje, mei dank oan in oare elektroanyske mapping en in hegere turbo druk (2,8 bar ynstee fan 2, 7 bar).
Dan de "sap" wurdt stjoerd nei alle fjouwer tsjillen mei help fan in acht-snelheid automatyske oerdracht mei koppel converter, mei shift paddles fêstmakke op it stjoer. De oerdracht en it M efterste differinsjaal (dat kin fariearje it koppel levering tusken de efterste tsjillen) binne ôfstimd te produsearje in traksje bias yn de efterste tsjillen.
Ien fan 'e technyske fernijingen is it remsysteem sûnder in fysike ferbining tusken it lofterpedaal en de calipers, dy't twa programma's hat, Comfort en Sport, de earste mei in soepeler modulaasje.
Oare chassis-tweaks omfetsje stiffeners op beide assen om ferhege "g"-krêften te behanneljen, ferhege camber (tilt yn relaasje ta it fertikale fleantúch) op 'e foarwielen en ferhege lanebreedte, alles om 'e wille fan draaien en bochten. fan stabiliteit. Standert banden binne 295/35 ZR21 oan 'e foarkant en 315/30 ZR22 oan' e efterkant.
Is it mooglik om te lansearjen 2,4 ton op 290 km / h? Ja
En hoe fertaalt al dit "oarlochsarsenaal" yn it hâlden fan 'e X6 M-kompetysje? Ut de earste stap op it gaspedaal is dúdlik dat de 750 Nm levere fan 1800 tpm (en sa bliuwt it oant 5600) der it measte út makket om it enoarme gewicht fan 'e auto (2,4 t) te camoufleren en mei hiel lyts bytsje fertraging yn yngong yn aksje fan 'e turbo, dat is in registrearre hannelsmerk fan BMW M.
De bydrage fan 'e heul kompetinte automatyske oerdracht is ek relevant om "ballistyske" prestaasjes te krijen, sawol yn pure fersnelling as yn snelheidsherstel, wêrtroch it "dramatisme" yn sportiere rydmodi noch mear fergruttet (en wa't rydt kin it ek de rapste reaksje meitsje troch de trije Drivelogic-funksje-ynstellingen manuell te selektearjen).
3,8 s fan 0 oant 100 km / h (-0.4s as syn foargonger) is it referinsjenûmer dat in idee jout fan hoe fluch alles bart en de maksimale snelheid fan 290 km / h dy't de X6 M Competition kin berikke (mei "Driver's Package", (opsjoneel kostje € 2540, tegearre mei in ien-dei on-track sport rydoplieding), set jo ek yn in klasse dat mar in hantsjefol SUV's kinne tagong krije.
Allegear begelaat troch in yndrukwekkende soundtrack, dy't earmoedich wêze kin as dat de winsk fan 'e sjauffeur is, om't it fersterke wurde kin troch de sportiere rydmodi. Yn sa'n mjitte dat it sels de foarkar liket om de digitaal fersterke útlaatfrekwinsjes út te skeakeljen, dy't net allinich alles wat oerdreaun meitsje, mar ek in minder organysk lûd hawwe, lykas se hast altyd dogge.
De BMW M-yngenieurs wolle alles oanpasber meitsje en it wurdt sels fielde dat se binne, mar d'r is in punt wêrop se lykje as mear tweaks sels foar in entûsjaste bestjoerder dy't wierskynlik sil beslute om de twa foarkar algemiene ynstellings yn te stellen yn M1 en M2 en dan libje mei harren deistich.
rinne net gewoan rjochtút
Sels as jo alle brutaliteit fan dizze wrâld brûke as jo op 'e gaspedaal stappe, is it heul lestich om tekens te fielen fan it slipjen fan 'e foarwielen op in hurde skiif, om't it de efterste tsjillen binne dy't it measte wurk dogge en dan de permanint fariabele timing fan koppel tusken de foaras (oant 100%) en de efterkant makket alles gean hiel soepel.
Noch mear sa mei de weardefolle help fan de elektroanysk regele beheind-slip differinsjaaloperator, dy't beheart it koppel yn elk fan de efterste tsjillen, in wichtige bydrage oan it ferbetterjen fan grip, de mooglikheid om te draaien en om 'e wille fan' e totale handling.
It algemiene gedrach soe noch flugger wêze as de X6 M (en ek de X5 M) de rjochting efterste as soe yntegrearje, lykas by oare X6's. Haadyngenieur Rainer Steiger ûntskuldige syn ôfwêzigens; it paste gewoan net...
As jo mear fan 'e X6 M-kompetysje yn' e rêch wolle fiele, en jo efterkant skodzje yn in soarte fan demonstraasje fan gelok fan hûnen, leafst op in sirkwy, sels mei wat ynspannings fanwegen de enoarme efterkant rubbers, kinne jo de stabiliteit útsette behearskje en aktivearje de fjouwer-wheel drive yn it programma Sport, dat beklammet rear-wheel drive noch mear.
Noch altyd oerhearskje de wetten fan 'e natuerkunde en sa wurdt it gewicht fan' e auto field as de massa's mei geweld hinne en wer en fan kant nei kant skowe wurde.
De oare twa dynamyske aspekten dy't miskien wat takomstige tweaking fertsjinje binne stjoerreaksje - altyd heul swier, mar net needsaaklik kommunikatyf - en feringstivens, om't sels de Comfort-konfiguraasje tichtby de limyt is wêr't jo rêch begjint te klagen nei de earste tsientallen kilometers oer asfalten dy't net direkt besibbe binne oan in pooltafelkleed.
De juste kar"?
Hat it keapjen fan in X6 M-kompetysje dochs sin? No, loslitte fan it probleem fan finansjele beskikberens om dit te dwaan (it is altyd 200 000 euro ...), liket it in model te wêzen dat oanpast is foar Amerikaanske miljonêrs (se hawwe 30% fan 'e ferkeap fan' e foarige generaasje opnommen en wêr't de X6 is boud ), Sinezen (15%) of Russen (10%), yn guon gefallen om't anty-omjouwingsfersmoargingswetten yn oaren toleranter binne om't ekshibisjonisme te sterk binne om ûnderdrukt te wurden.
Yn Jeropa, en nettsjinsteande de algemiene kwaliteit en dynamyske eigenskippen fan it heechste nivo, binne d'r wierskynlik mear betelbere opsjes (sels binnen BMW sels) foar dyjingen dy't it betelje kinne om te sykjen nei eksploazjes fan emoasjes efter it stjoer (of mear "bang for buck" lykas de Amerikanen sizze) en mei minder (folle minder) berou en miljeuskea.
En om't dizze (X5 M en X6 M) wierskynlik ûnder de lêste SUV M binne dy't gjin soarte fan elektrifikaasje hawwe, as jo echt ynteressearre binne yn it besit fan in BMW sportive SUV, kin it in goed idee wêze om in pear jier te wachtsjen .
En it Beierske merk is hast tankber, om't it twa ûnrendabele 100% elektryske modellen sil moatte ferkeapje foar elke X6 M registrearre - 0+0+286:3 = 95,3 g / km - om tichtby 95 g / km CO2-útstjit te bliuwen yn it gemiddelde fan jo float en sa swiere boetes foarkomme ...