Neat is hillich. D'r binne mear as in protte foarbylden west net allinich fan restomod, mar ek fan it konvertearjen fan histoaryske of byldbepalende modellen nei elektryske, en de earste skepping fan GCK Exclusiv-e, de Delta Evo-e it is gewoan it lêste foarbyld.
Hast in heal jier lyn oankundige, it bedriuw oprjochte troch Guerlain Chicherit, Frânske rally- en rallycross-bestjoerder, ûntbleatet no de earste ôfbyldings en spesifikaasjes fan har Delta Evo-e, yn prinsipe in elektryske Delta HF Integrale ...
It sil twa ferzjes hawwe, beide beheind yn 'e te produsearjen eksimplaren. De earste, gewoan neamd Evo-e, sil wurde produsearre yn 36 eksimplaren, wylst de twadde, neamd Evo-e Rallye, mear spesjale (wy sille der gau wêze), sil wurde produsearre yn mar 11 ienheden.
Alle 47 Lancia Delta HF Integrale geane troch itselde proses. Se begjinne mei it restaurearjen (strippen fan de carrosserie, tafoegjen fan fersterkings en it tapassen fan anty-corrosie beskerming), letter tafoege items yn koalstoffaser lykas de foarste splitter, de lucht fentilen yn de foarkant spatskermen, de efterste spoiler en diffuser.
It ynterieur krijt nije Alcantara bekleding mei kontrastearjende oranje stiksels, in nij Momo stjoer en Recaro front sitten, in nij Blam audio systeem, en op it lêst komt it sels mei in Alpine touchscreen infotainment systeem, mar retractable, dus dit stikje ieu technology. XXI botst net mei it orizjinele uterlik fan it dashboard waans oarsprong fjouwer desennia werom giet.
Delta HF Integrale ... mar elektrysk
Mienskiplik foar beide ferzjes is de powertrain en chassis. De 2.0 l bialbero-motor "springt út" en yn syn plak is d'r in elektryske motor mei 147 kW (200 hp) pykkrêft (en 350 Nm koppel) en 90 kW (122 hp) kontinu kreft (en 200 Nm fan koppel), by steat om te draaien by 8000 rpm.
De pyk fan 200 pk is yn oerienstimming mei it orizjinele model, waans krêft ôfhinklik fan de ferzje fariearde tusken 177 hp en 215 hp. GCK Exclusiv-e kundiget 6.6s oan yn 'e klassike 0 by 100 km / h.
Ynteressant behâldt de Delta Evo-e it orizjinele model syn fiif-speed hânmjittich Fersnellingsbak (de earste trije ferhâldingen kinne opsjoneel wurde fersterke), as it ûnderhâldt fjouwer-wheel drive, mei 53% fan de krêft wurdt stjoerd nei de efterste as.
De elektryske motor oandriuwe hawwe wy in lytse batterij foar wat wy hjoeddedei wend binne te sjen, mei mar 30 kWh oan kapasiteit, wat garandearret 200 km autonomy. As in beskieden batterij, makket it mar 100 kg yn ferliking mei it orizjinele model: 1440 kg tsjin 1340 kg.
It frame is bewurke foar gruttere rigiditeit, de spoaren binne ferbrede, de ophinging is feroare (fersterke skokbrekers) en ferlege mei nije springs en it remsysteem is ferhege (foarskiven kinne 284 mm oan 'e foarkant wêze en remklauwen mei in piston, of 306 mm mei seis-piston calipers).
DE Lancia Delta Evo-e Rallye troch GCK Exclusiv-e, neist it sporten fan in spesifike dekoraasje, ynspirearre troch de byldbepalende Martini Racing-dekoraasje (dy't útwreidet yn it ynterieur mei blauwe en reade details), krijt it ek aluminiumkomponinten foar it chassis, ultralight Sparco SPX-sitten yn Alcantara mei koalstoffiber werom, en in Quick Shift systeem.
Miskien is it meast nijsgjirrige aspekt fan 'e Evo-e Rallye de oerdracht fan' e kaaien foar elk fan 'e 11 eksimplaren dy't yn lieding binne fan Didier Auriol, de Frânske rallyrider dy't wrâldkampioen wie yn 1994, en dy't ek trije mei de Delta ried. seizoenen, oant Lancia syn fertrek út de WRC yn 1992. Hy nimt no de rol fan ambassadeur op foar dit nije bedriuw.
Op it stuit binne gjin prizen foarútgong foar dizze kontroversjele, guon sille sizze ketters, modifikaasje en konverzje. De homologaasje fan dizze Delta Evo-e wurdt dien yn Frankryk, mar GCK Exclusiv-e sil op oanfraach de homologaasje yn oare lannen meitsje.