De neioarlochske tiid wie in tige roerige perioade foar de Dútske auto-yndustry. Oarlochspogingen lieten it lân op 'e knibbels, produksjelinen ferâldere en de ûntwikkeling fan nije modellen beferzen.
Yn dit ferbân wie BMW ien fan 'e merken dy't it measte te lijen hiene. Hoewol't de 502 Series is noch hiel technysk kompetinte en de 507 roadster bliuwt te meitsje in protte keapers dream, produksje wie net genôch en de 507 roadster wie ferliezen jild. De ienige auto's dy't de Bavarian Motor Works flam yn 'e lette 1950's brân hâlde, wiene de lytse Isetta en 700.
In flam dy't yn 1959 hiel ticht by it blussen wie. Hoewol de yngenieurs en ûntwerpers fan it merk al nije modellen hienen taret, miste it merk de liquiditeit en garânsjes dy't troch leveransiers easke om foarút te gean nei produksje.
It fallisemint wie foarearst. Yn it gesicht fan 'e rinnende efterútgong fan BMW, de grutste Dútske autofabrikant op dat stuit, Daimler-Benz, serieus beskôge it oernimmen fan it merk.
It offensyf troch de aartsrivalen fan Stuttgart
It gie net oer besykjen om konkurrinsje te eliminearjen - net yn 't minst om't BMW op dat stuit gjin bedriging wie foar Mercedes-Benz. It plan wie om BMW te feroarjen yn in leveransier fan dielen foar Daimler-Benz.
Mei't lieners hieltyd op 'e doar kloppen en de ûndernimmingsried it merk ûnder druk sette troch de situaasje op 'e produksjelinen, kaam Hans Feith, foarsitter fan it BMW-bestjoer, de oandielhâlders oan. Ien fan 'e twa: of it fallisemint útroppen of it foarstel fan 'e aartsrivalen fan Stuttgart akseptearre.
Sûnder fertinking te wekken oer Hans Feith, moat opmurken wurde dat Feith "tafallich" ek in fertsjintwurdiger fan Deutsche Bank wie, en dat "tafal" (x2) Deutsche Bank ien fan BMW's wichtichste krediteuren wie. En dat "tafal" (x3), Deutsche Bank wie ien fan de wichtichste finansiers fan Daimler-Benz. In kâns, fansels...
Op 9 desimber 1959 wie it tige ticht (hiel lyts) as de De ried fan bestjoer fan BMW wegere de foarnommen akwisysje fan BMW troch Daimler-Benz. Minuten foar de stimming gie de mearderheid fan oandielhâlders werom op it beslút.
Der wurdt sein dat ien fan de ferantwurdliken foar dizze lead Herbert Quandt wie (yn 'e markearre ôfbylding). Quandt, dy't oan it begjin fan ûnderhannelings wie foar de ferkeap fan BMW, feroare syn gedachten as it proses foarútgong, tsjûge fan 'e reaksje fan' e fakbûnen en de dêrút instabiliteit yn 'e produksje linen. It soe it ein wêze fan it merk net allinich as autofabrikant, mar ek as bedriuw.
Quandt syn antwurd
Nei in protte tinken die Herbert Quandt wat in pear ferwachte. Yn tsjinstelling ta de oanbefellings fan syn managers begon Quandt syn dielname te fergrutsjen yn 'e haadstêd fan BMW, in fallyt bedriuw! Doe't syn belang tichtby 50% kaam, klopte Herbert op 'e doar fan' e federale steat Beieren om in deal te sluten wêrmei't hy de oankeap fan BMW koe foltôgje.
Mei tank oan bankgarânsjes en finansiering dy't Herbert mei de bank iens koe - it resultaat fan 'e goede namme dy't hy hie op it "plein" - wie der úteinlik it nedige kapitaal om de produksje fan 'e nije modellen te begjinnen.
Sa waard berne de Neue Klasse (Nije Klasse), de modellen dy't soe komme te foarmjen de basis fan de BMW wy kenne hjoed. It earste model yn dizze nije welle soe de BMW 1500 wêze, presintearre op 'e Frankfurt Motor Show fan 1961 - minder dan twa jier wiene ferrûn sûnt it fallisemintsituaasje.
De BMW 1500 wie sels it earste model fan it merk mei de "Hofmeister kink", de ferneamde knip op 'e C- of D-pylder fûn yn alle BMW-modellen.
De opkomst fan BMW (en it Quandt-famyljeryk)
Twa jier nei de yntroduksje fan de 1500 Series waard de 1800 Series lansearre.Dêrnei bleau it Beierske merk ferkeap nei ferkeap taheakje.
Lykwols, yn 'e rin fan' e jierren, Quandt begûn te desintralisearjen it behear fan it merk fan syn persoan, oant yn 1969 naam er in oar beslút dat posityf (en foar altyd) beynfloede it lot fan BMW: ynhier yngenieur Eberhard as algemien direkteur fan BMW von Kunheim.
Eberhard von Kunheim wie de man dy't BMW naam as in generalistysk merk en feroare it yn it premiummerk dat wy hjoed kenne. Op dat stuit seach Daimler-Benz BMW net as in rivaal merk, tink? No, der is wat feroare en yn de jierren '80 moasten se sels nei it ferlies rinne.
Herbert Quandt soe op 2 juny 1982 ferstjerre, mar trije wiken fuort fan 72 jier âld te wurden. Oan syn erfgenamten liet er in gigantysk erfskip neilitte, besteande út oandielen yn guon fan 'e wichtichste Dútske bedriuwen.
Hjoed bliuwt de Quandt-famylje oandielhâlder yn BMW. As jo fan binne fan it Beierske merk, is it de fisy en de dapperens fan dizze sakeman dy't jo modellen as de BMW M5 en BMW M3 skuldich binne.
