It konsept fan lúkse yn 'e auto evoluearret yn alles dat automatysk en elektrysk is, altyd mei it wolwêzen fan 'e brûker as eftergrûn. Dat docht bliken yn de nije S-Klasse W223 . It is al te krijen yn Portugal, mar wy gongen jo, earste hân, te lieden yn Stuttgart, Dútslân.
As segmint dêr't de tradysje noch hinget, hat de grutste Mercedes-Benz syn posysje as ûnbestriden segmintlieder behâlde kinnen sûnt de earste generaasje yn 1972 yntrodusearre waard (ûnder de namme S-Klasse).
Yn it foarige model (W222, dat ferskynde yn 2013 en 2017) kocht sawat 80% fan 'e Jeropeeske klanten wer in S-Klasse, mei dit persintaazje fan 70 punten yn' e Feriene Steaten (in merk dy't tegearre mei Sina helpt om de omdat 9 fan 10 Klasse S binne boud mei de Lange lichem, mei wheelbase 11 sm langer, twa lannen dêr't "chauffeurs" binne hiel gewoan).
Nettsjinsteande it folslein nije ûntwerp en platfoarm binne de proporsjes fan 'e nije generaasje (W223) behâlden, mei lytse fariaasjes yn ôfmjittings. Ferwizend nei de "koarte" fariant (dy't net sûnder wat genede is yn in auto mear as fiif meter lang ...), histoarysk de foarkar yn Jeropa, is d'r in ekstra 5,4 sm yn lingte (5,18 m), mear 5,5 sm yn breedte (yn 'e ferzje mei de nije ynboude doarhandgrepen krekt in ekstra 2,2 sm), plus 1 sm yn hichte en in fierdere 7 sm tusken assen.
Om mear te learen oer de technyske ynnovaasjes yn it weelderige ynterieur fan 'e nije W223 S-Klasse - en d'r binne in protte -, neist de wichtichste ynnovaasjes yn it chassis en feiligensapparatuer, folgje de link hjirûnder:
De nije S-Klasse "krimpt" ...
... is de earste yndruk oan board, al oan 'e gong, manoeuvrearjen op it smelle parkearplak by Stuttgart fleanfjild. Jürgen Weissinger (manager foar autoûntwikkeling) sjocht myn gesicht fernuvere en glimket as hy ferklearret: "It is de fertsjinste fan 'e nije rjochting efterste as dy't de efterste tsjillen tusken 5e en 10e draait, wat de auto stabiler makket by snelheden fan cruise en wurdt folle mear manoeuvreerber yn 'e stêd."
En echt, it koartsjen fan in folsleine bocht op 'e as mei mear as 1,5 m (of 1,9 m yn it gefal fan dizze S-Klasse XL dy't ik yn 'e hannen haw) is wat wichtich (de draaiende diameter fan 10,9 m is fergelykber mei dy fan in Renault Mégane, bygelyks).
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De twadde geunstige yndruk is net, oars as de earste, ûnferwachts. It hat te krijen mei it lege lûdsnivo oan board fan 'e nije S-Klasse (ek al is it in Diesel, de S 400 d) dat sels by hege krússnelheden (allinich legaal op Dútske snelwegen) jo hast kin flústerje en de begelieders dy't reizgers hearre alles dúdlik, sels as it binne dejingen dy't sitte yn 'e twadde rige fan aristokratyske banken.
Wat de heule nije sitten oanbelanget, kin ik befestigje dat se de belofte leverje om in bytsje steviger te wêzen, mar se jouwe in folslein lykwicht tusken direkte komfort (gewoan op sêftere sitten) en komfort op lange termyn (typysk foar hurdere), wylst se goed kontoeren binne, mar sûnder de bewegingen te beheinen.
It gefoel om nei it ynstappen net út 'e auto te wollen wurdt fersterke troch de ongelooflijk sêfte hoofdsteunen (dy't nije kessens hawwe dy't lykje as makke binne fan katoenwolken), mar ek troch de luchtferingaksje, dy't de crisp yndruk fan te kinnen glêd de tar sels op 'e heechste bulten.
Fleanende tapyt
Elke oanrekking fan 'e accelerator resulteart yn in heulende motorreaksje, sels sûnder de rjochterpedaalslach út te lûken (dus sûnder de kickdown-funksje te aktivearjen). De fertsjinste is de levering fan 700 Nm fan totaal koppel by in betide start (1200 rpm), mei de berekkene bydrage fan 'e 330 hp fan maksimale krêft. Dit omfettet ek fersnelling yn mar 6,7 sekonden fan 0 oant 100 km / h, sels as syn totale gewicht wat mear as twa ton is.
Alle manoeuvreerberens dy't ik earder priizge, betsjut net dat de auto behendich is yn bochten, om't noch it gewicht noch de proporsjes it tastean, mar dat is ek net syn berop (der is in natuerlike oanstriid om trajekten te ferbreedzjen as wy oerdriuwe, nettsjinsteande de help elektroanika en fjouwer-wheel drive).
D'r hat gjin punt om te sykjen nei in sportmodus yn rydprogramma's, om't it net bestiet, mar dat soe wêze as prins Charles freegje om diel te nimmen oan in 400m hurdle race ... mar sels as de erfgenamt fan 'e Britske kroan net yn' e stoel dy't foar him foarbestimd is (rjochts efter, wêr't de rêchferstelling kin fariearje fan 37º oant 43º of it is mooglik om in massaazje te ûntfangen mei in hot-stone-effekt), efter it stjoer sil de foarkar altyd wêze foar sêftere ritmes, wêr't de nije S -Klasse ferheft de latte wer dy't oanbean wurdt oan board fan in auto, troch it jaan fan faraonyske komfortnivo's.
De njoggen-snelheid automatyske oerdracht is fluch en glêd genôch, conspiring mei de ynline seis-silinder blok te garandearjen in hiel matige gemiddelde konsumpsje sjoen de nivo's fan macht, prestaasjes en gewicht. Nei mear as 100 km (in mingsel fan sneldyk en guon rykswegen) kamen we út op in rekôr fan 7,3 l/100 km yn de digitale ynstrumintaasje (mei oare wurden sa'n heale liter boppe it homologearre gemiddelde).
De meast avansearre HUD yn 'e wrâld
Dútske yngenieurs lutsen de oandacht foar it foardiel fan it ynformaasjeprojeksjesysteem op 'e foarrút (op in oerflak lykweardich oan in 77-inch skerm), dat, neist it hawwen fan ynteraktive augmented reality-funksjes, folle fierder op' e dyk "projektearre" as foarhinne , wêrtroch it fyzjefjild fan de bestjoerder ferbrede wurde kin en sadwaande de feiligens ferheget.
It is wier dat dit konsept fan in dashboard fol mei skermen en projeksjes takomstige sjauffeurs twinge sil om wat tiid te nimmen om oan te passen en oan te passen, lykas de hoemannichte ynformaasje yn 'e trije byldskermen (ynstrumintaasje, it fertikale sintrum en it skerm projizearre op 'e foarrút of HUD), mar op it lêst sil de sjauffeur der oan wenne, om't hy it foar in lange tiid konstant sil brûke en net allinich twa oeren lykas dizze sjoernalist tidens de dynamyske test.
It wurket heul goed en is ien fan dy oplossingen dy't, as se ferskine, ús liedt ta de fraach wêrom't it net altyd sa dien waard ... it wurdt ferwachte dat it op koarte termyn ek sil begjinne te bestean yn oare Mercedes-modellen, mar ek yn dy fan de kompetysje.
Details dy't it fertsjinje om te korrizjearjen yn 'e nije S-Klasse: it lûd en it oanreitsjen fan' e yndikatorselektor en it lûd fan it sluten fan 'e kofferklep, dy't yn beide gefallen klinke as fan in tige classy auto (tige) boaiem.
100 km elektrysk berik foar plug-in hybride
Ik koe ek de plug-in hybride ferzje fan 'e nije S-Klasse liede oer in rûte fan sa'n 50 km, om de earste sensaasjes te krijen fan in auto dy't belooft it konsept te feroarjen dat wy hawwe fan dit type oandriuwsysteem: dit komt om't it hawwen fan 100 km fan elektrisiteit oan it begjin fan elke reis kinne jo face eltse dei, hast altyd, mei de wissichheid te wêzen by steat om te dwaan it hielendal yn nul emissies modus. Jo kinne dan betrouwe op de benzinemotor en de grutte tank (67 l, dat betsjut 21 l mear as syn rivaal by útstek, de BMW 745e) foar in totale berik fan om de 800 km, benammen nuttich foar langere reizen.
It kombinearret de 3.0l en seis-silinder 367hp en 500Nm benzinemotor yn oerienstimming mei in 150hp en 440Nm elektryske motor foar in totale systeem útfier fan 510hp en 750nm. Nûmers dy't tastean foar de nije S-Klasse sportive fersnellingen (sawat 4.9s by 0) -100 km/h, noch net homologearre), topsnelheid fan 250 km/h en in elektryske topsnelheid fan 140 km/h (sadat jo op rappe diken ride kinne sûnder dat jo bestjoerder in soarte fan ferlegenens sil fiele) en sels in bytsje mear (oant 160 km / h), mar mei in diel fan 'e elektryske krêft al fermindere, om net te folle enerzjy fan' e batterij ôf te lûken.
De grutte foarútgong fan it hybride systeem is ek te tankjen oan de ferheging fan batterijkapasiteit, dy't fertrijefâldige is nei 28,6 kWh (21,5 kWh netto), it slagget om syn enerzjytichtens te ferheegjen en kompakter te wêzen, wêrtroch't better gebrûk fan romte fan 'e koffer mooglik is (oars as wat bart yn 'e plug-in hybride ferzje fan' e E-Klasse en de foarige S-Klasse).
It is wier dat it biedt 180 liter minder as yn de net-plug-in ferzjes, mar no is de romte folle mear brûkber, sûnder de stap op 'e kofferbak flier, dy't fungearre as in obstakel by it laden fan de auto. De efterste axle waard monteard 27mm leger as op oare S ferzjes en it chassis waard oarspronklik ûntwikkele mei de plug-in hybride ferzje yn gedachten, wêrtroch't de lading fleantúch te wêzen unifoarm, al is in bytsje heger.
In oare positive evolúsje waard registrearre yn it opladen: 3,7 kW ienfaze yn in húshâldlik stopkontakt, 11 kW trijefaze (wikselstroom, AC) yn in muorrekast en (opsjoneel) mei in 60 kW-lader yn gelykstroom (DC), dy't betsjut dat it de machtichste opladen plug-in hybride op 'e merk is.
Yn 'e test wie it mooglik om de enoarme glêdens te sjen yn' e wiksel- en krêftstreamen fan 'e beide motoren, de tige goed oanpaste automatyske fersnellingsbak mei njoggen snelheden (wêrfan de glêdens allinich profitearre wurdt troch de ISG elektryske motor-generator) en ek de oertsjûgjende prestaasjes, lykas ek in echt lege benzine konsumpsje fan brânstof, benammen op it stedske circuit, mar ek op 'e dyk.
Wat Dútske yngenieurs moatte ferbetterje is de ôfstimming fan it remsysteem. As wy op it linkerpedaal stappe, fiele wy dat der oant it midden fan 'e koers net folle as neat bart oangeande snelheidsreduksje (yn ien fan 'e infotainmentmenu's kinne jo sels sjen dat it op dit tuskenpunt net mear as 11% giet fan de krêft fan remmen). Mar fan dêrút wurdt de remkrêft mear merkber, mar d'r is altyd in gefoel fan in bytsje feiligens, de oanreitsjen fan in sponsich pedaal en in heul unjildige operaasje tusken hydraulyske en regenerative remmen.
De "heit" fan 'e nije S-Klasse, myn reisgenoat, jout ta dat dizze kalibraasje ferbettere wurde sil, hoewol hy ferklearret dat it in delikat lykwicht is: "As it remmen sterk is fan 'e earste mominten as wy begjinne te stappen de accelerator, de herstelberens is hast nul. En dat sil op syn minst barre oant de twa systemen - hydraulysk en regeneratyf - binne yntegreare yn itselde fak, iets wêr't wy oan wurkje foar de takomst op middellange termyn.
Nivo 3 fan autonoom riden
In oare dúdlike foarútgong fan de nije S-Klasse is dat dy't te krijen hat mei autonome rydtechnology, by steat om nivo 3 te berikken, lykas ik seach yn in laboratoariumrobotauto dy't troch in hânfol oare Mercedes ferhuze, dy't útdagings waarden presintearre oan him. Drive Pilot, sa't it hjit, wurdt betsjinne troch middel fan twa knoppen op it stjoer râne, dy't meitsje de auto folslein oernimme de driuwende funksjes.
De foarsizzing is dat it systeem yn 'e twadde helte fan 2021 sil begjinne te produsearjen yn searjes, benammen om't d'r noch gjin wetjouwing is dy't it gebrûk makket.
Nivo 3. Wannear?
Dútslân sil it earste lân wêze dat it autorisearret, wat betsjut dat de ferantwurdlikens foar wat bart by autonoom riden by de autofabrikant leit en net by de bestjoerder. Dochs, mei mear beheiningen as ferwachte: snelheid wurdt beheind ta 60 km / h en it sil nedich wêze om in auto foar te hawwen om as referinsje te tsjinjen, kin sein wurde dat dit in ferfine ferkearsassistint is en net in folslein autonome auto.
Ek oangeande autonome funksjes is de nije S-Klasse de konkurrinsje yn parkearmanoeuvres wer foarop: jo sjauffeur kin jo yn in startgebiet ferlitte (op parkearplakken dy't mei sensoren en kamera's taret binne lykas dy wêryn't de funksje waard demonstrearre foar my) en aktivearje dan de applikaasje op 'e smartphone, sadat jo S-Klasse in frij plak siket, dêr kinne jo sels parkeare. En itselde jildt op 'e weromreis, de bestjoerder kiest gewoan de pick-upfunksje en in pear mominten letter sil de auto foar him stean. In bytsje as yn it stripboek doe't Lucky Luke fluite om Jolly Jumper, syn trouwe hynstepartner, te skiljen.
Launch
By de kommersjele lansearring fan de nije S-Klasse, dy't al plakfûn hat (mei de earste leveringen dy't klanten yn desimber-jannewaris berikke), de S 450 en S 500 benzineferzjes (3.0 l, seissilinder yn-line, mei 367 en respektivelik 435 pk) en de S 350 Dieselmotoren fan S 400 d (2,9 l, seis yn-line), mei 286 pk en de earder neamde 360 pk.
De komst fan 'e plug-in hybride (510 hk) wurdt ferwachte yn' e maitiid fan 2021, dus it is akseptabel dat de ôfstimming fan it remsysteem oant dan wurdt ferbettere, lykas yn 'e oare S-Klasse mei ISG (mild-hybride) 48 V), dy't lêst hawwe fan itselde probleem.
Technyske spesifikaasjes
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Boukunde | 6 silinders yn line |
| Posysje | Longitudinaal Front |
| Kapasiteit | 2925 sm3 |
| Distribúsje | 2xDOHC, 4 kleppen/silinder, 24 kleppen |
| Iten | Ferwûning direkte, fariabele mjitkunde turbo, turbo |
| krêft | 330 pk tusken 3600-4200 rpm |
| Binary | 700 Nm tusken 1200-3200 rpm |
| STREAMING | |
| Traksje | Fjouwer tsjillen |
| Gearbox | 9 speed automatyske, koppel converter |
| CHASSIS | |
| Suspension | pneumatyk; FR: Oerlappende trijehoeken; TR: Oerlappende trijehoeken; |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Ventilated Discs |
| Rjochting / Diameter Turning | Elektryske assistinsje; 12,5 m |
| DIMENSJES EN KAPASITEITEN | |
| Comp. x breedte x alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| Tusken assen | 3.106 m |
| romp | 550 l |
| Boarchsom | 76 l |
| Gewicht | 2070 kg |
| Wielen | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| BENEFITS, CONSUMPTION, EMISSIES | |
| Maksimumsnelheid | 250 km/h |
| 0-100 km / h | 5,4s |
| Kombinearre konsumpsje | 6,7 l/100 km |
| Kombinearre CO2-útstjit | 177 g/km |