It wie 1973 doe't in skriklike oaljekrisis de wrâld rekke. Spitigernôch foar de auto-yndustry wie it technologyske paradigma fan 'e tiid folslein oars as it hjoeddeistige. Elektryske auto's, hoewol se de toan foar auto's yn 'e iere dagen fan' e yndustry sette, slaggen noait kommersjeel te slagjen. Yn in striid dy't boppedat oant hjoed de dei rint.
Mar dat stoppe in protte yngenieurs net om lange oeren te besteegjen oan it tinken oer alternative ideeën foar ynterne ferbaarningsmotoren foar beweging yn auto's.
Ien sa'n gefal is de BMW 1602e. It wie 1972 en München wie de stêd dy't keazen waard om de Olympyske Simmerspullen te hâlden. BMW seach yn dit evenemint de ideale kâns om de 1602e te presintearjen.
As de meast kompakte auto fan 'e 1602 BMW op' e tiid, wie har platfoarm perfekt om it batterijpakket en de elektryske motor fan 'e groep te hûs. Mei in elektryske motor fan Bosch komôf, by steat om te leverjen 32kW oan macht (it ekwivalint fan 43 pk), ûnderbrocht de BMW 1602 ûnder de motorkap in set fan 12V Lead Acid batterijen dy't woegen in massale 350 kg - hiel oars as wat se binne hjoed. de lithium ion sellen.
RELATED: BMW X5 xDrive40e, de gewichtheffer mei de appetit fan in dûnser
Nettsjinsteande dizze bewiisbrieven wreide it berik fan 'e 1602e út nei in ferrassende 60 km. In nijsgjirrige wearde, mar nettsjinsteande alles - nettsjinsteande de oaljekrisis ... - it soe net genôch wêze om de grutskalige produksje fan it model goed te keuren. De 1602e tsjinne lykwols as offisjeel reismiddel foar de Olympyske delegaasje en ek as stipeauto foar it filmjen (it stjoerde gjin útlaatgassen út foar de atleten).
BMW's ûntwikkelingsprogramma foar elektryske auto's sûnt dy tiid is nea stoppe, en úteinlik kulminearre yn 'e meast folwoeksen produkten dy't wy hjoed kenne yn' e BMW i-berik. Bliuw mei de betinkingsfideo fan fjouwer desennia trochjûn tusken de 1062e en de i3, dy't BMW in punt makke om te dielen.
