It nije lid fan 'e Ultimate Series belooft rapper te wêzen op it circuit dan de McLaren P1, mar it kin ek op iepenbiere diken riden wurde. In circuit-auto dy't "dreaun wurde kin om te winkeljen", sa't Andy Palmer, direkteur fan dykauto's by McLaren, it stelt.
It is de earste McLaren te dwaan sûnder in alfanumerike oantsjutting, en se koenen net kieze in mear betsjuttingsfolle namme. Mar wêrom krekt no? Wêrom hawwe jo net earder in namme mei sa'n emosjonele lading brûkt?
Mike Flewitt, Executive Director McLarenWy hawwe yn it ferline mei Viviane (suster) en Bruno (soan) praat oer in gearwurking, mar wy woene noait gewoan in "Senna"-ferzje meitsje of de namme gewoan om 'e wille op wat plakke. It moast wat wêze dat betrouber en passend wie.
800, 800, 800
De McLaren Senna, as it hichtepunt fan it merk as it giet om prestaasjes, soe nûmers moatte hawwe om oerien te kommen - en dizze teloarstelle net. En, tafal of net, d'r is in nûmer dat opfalt: it 800 nûmer . Fertsjintwurdet it oantal opladen hynders, it oantal Nm en it oantal kilo's downforce dat it kin produsearje.
De 800 hk en 800 Nm koppel wurde berikt troch in motorfariaasje oanwêzich yn 'e 720 S - it behâldt deselde 4,0 liter kapasiteit, acht silinders yn V en twa turbo's. It is de machtichste ferbaarningsmotor ea troch McLaren, boppe de P1 - dizze hie de help fan elektryske motoren om mear as 900 hp te berikken.
Net allinich is it ien fan 'e machtichste McLarens ea, it is ek ien fan' e lichtste - it droege gewicht, gjin floeistoffen, is gewoan 1198 kg . De kombinaasje fan hege krêft en leech gewicht koe allinich surrealistyske prestaasjesnûmers opleverje.
De McLaren Senna bliuwt in rear-wheel drive, lykas de rest fan 'e McLarens, mar is yn steat om 100 km / h yn mar 2,8 sekonden te ferstjoeren. Mear yndrukwekkend binne de 6,8 sekonden om 200 km / h te berikken en 17,5 sekonden om 300 km / h te berikken. It remmen is like yndrukwekkend as de fersnelling - hurd remmen út 200 km / t allinne fereasket 100 meter.
De maksimale downforce fan 800 kg wurdt berikt op 250 km / h, mar boppe dy snelheid - de Senna is by steat om te berikken 340 km / h - en tank oan de aktive aerodynamyske eleminten, it makket it mooglik om te elimineren oermjittige downforce en konstant oanpasse de aerodynamyske lykwicht oan de foar- en efterkant, benammen yn situaasjes lykas swier remmen, dêr't in grut part fan it gewicht wurdt oerbrocht nei de foarkant.
ekstreme oarloch op gewicht
Om it lege gewicht te berikken dat it advertearret - 125 kg minder as de 720 S - hat McLaren de gewichtsreduksje ta in ekstreem nommen. Net allinich krige Senna in koalstofryk dieet - 60 kg yn panielen, de Monocage III net te tellen - mar gjin detail waard oan it tafal oerlitten.
McLaren Senna - draaiend ynstrumint paniel, lykas op 'e 720 S
Let op de minutiae - de opnij ûntwurpen screws waacht 33% minder as dy brûkt op oare McLarens. Mar dêr stoppe se net:
- It meganyske doar iepeningsmeganisme fan 'e 720 S is ferfongen troch in elektrysk systeem, 20% lichter.
- De doarren weagje mar 9,88 kg, sawat de helte fan 'e 720 S.
- De koalstofsitten weagje mar 8 kg, de lichtste ea foar it merk - om gewicht te ferminderjen, folje se gewoan yn mei Alcantara, de gebieten wêr't it lichem echt op 'e stoel drukt.
- De doarren binne ferdield yn twa dielen - allinich it legere diel, wat tinne doarren mooglik makke, in lytsere elektryske motor om se te ferleegjen, dus lichter.
- It debút fan Monocage III, de sintrale koalstofsel, stiver en lichter dan ea.
- De efterste wjuk waacht mar 4,87 kg en is basearre op wat it merk definiearret as "swan-necked" stipet.
binne allegear ferkocht
Allinnich 500 McLaren Senna wurde produsearre, en nettsjinsteande de mear as 855.000 euro frege, hawwe se allegear in eigner fûn.
