Dit is hoe Herbert Diess, direkteur fan it merk Volkswagen, de bedriging definieare dy't Tesla foarmet op 'e "earste" jierlikse konferinsje foar it Dútske merk.
Nettsjinsteande acht desennia fan bestean, is it de earste kear dat Volkswagen in jierlikse konferinsje hâldt wijd allinich en allinich oan it Volkswagen-merk sûnder de oare merken yn 'e groep te belûken. It merk presintearre har finansjele resultaten foar it earste kwartaal en spruts oer de takomst fan it merk.
De takomst hinget ôf fan de útfiering fan it plan Transformearje 2025+ , set yn 'e Dieselgate neisleep. Dit plan besiket net allinich de duorsumens fan 'e Volkswagen Group as gehiel te garandearjen, mar ek om it merk (en de groep) te transformearjen yn' e wrâldlieder yn elektryske mobiliteit.
Yn dit plan, dat yn trije fazen útfierd wurdt, sille wy oant 2020 in merkfokus sjen op operearjende effisjinsje, it ferbetterjen fan produktiviteit en it fergrutsjen fan bedriuwsmarges.
Fan 2020 oant 2025 is it doel fan Volkswagen de merklieder te wêzen yn elektryske auto's en ferbining. In oar doel is om de winstmarzjes tagelyk mei 50% te ferheegjen (fan 4% nei 6%). Nei 2025 sille mobiliteitsoplossingen it haadfokus fan Volkswagen wêze.
Tesla syn bedriging
Volkswagen's plannen om ien miljoen elektryske auto's yn 2025 te ferkeapjen - oant 30 modellen sille yn dizze perioade lansearre wurde - kinne yn Tesla syn grutste en potensjele rem fine. De Amerikaanske merk is taret op lansearring, letter dit jier, de Model 3 , en belooft in oanfal priis yn 'e FS, begjinnend by $ 35.000.
De Amerikaanske bouwer is lykwols te lyts. Ferline jier ferkocht it hast 80.000 ienheden, fergelike mei de 10 miljoen fan 'e Volkswagen-groep.
Mei it Model 3 belooft Tesla lykwols eksponentiell te groeien oan 'e ein fan 2018, it berikken fan 500,000 auto's per jier, en is fan doel dizze wearde te ferdûbeljen oan it begjin fan 'e folgjende desennia. Dit fansels, yn oerienstimming mei de plannen fan Elon Musk.
Tusken de twa plannen is der in mienskiplik punt: de twa merken falle gear yn it oantal ienheden dat se per jier ferkeapje wolle. De manier om dêr te kommen is lykwols diametraal tsjinoersteld. Hokker sil better wurkje: in start-up mei bewezen elektryske auto's, mar mei grutte útdagings yn 'e skaal fan har produksje, of in tradisjonele fabrikant, al mei enoarme skaal, mar dy't har operaasjes transformearje moat?
Herbert Diess, Volkswagen CEO, wie stevich dat Volkswagen enoarme foardielen sil hawwe boppe Tesla yn termen fan kosten, tank oan har MQB- en MEB-modulêre platfoarms - foar elektryske auto's - dy't it mooglik meitsje om kosten te ferdielen oer in oanmerklik grutter oantal modellen en merken.
"is in konkurrint dy't wy serieus nimme. Tesla komt út in hege segmint, lykwols, se komme ôf fan segment. It is ús ambysje, mei ús nije arsjitektuer om se dêr te stopjen, se te kontrolearjen ” | Herbert Diess
Nettsjinsteande de ôfgryslike ferskillen yn skaal, sil de oergong fan Volkswagen nei elektryske mobiliteit enoarme ynvestearrings fereaskje, dus kosten. Se moatte net allinich ynvestearje yn elektryske technology, se sille ek it nivo fan ynvestearring moatte behâlde yn 'e evolúsje fan ynterne ferbaarningsmotoren om te foldwaan oan strangere útstjitnormen.
"Alles wat Tesla docht, wy kinne it topje" | Herbert Diess
NET TE MISSEN: De Automobile Reden hat jo nedich
Neffens Diess wurde dizze tanimmende kosten kompensearre mei in kostenbeheiningsplan. Dit plan, dat al oan 'e gong is, sil liede ta in besuniging fan 3,7 miljard euro yn jierlikse kosten en in reduksje fan it oantal meiwurkers, wrâldwiid, mei 30.000 oant 2020.Wa sil de winner wêze by it feroverjen fan de merk mei elektryske auto's? Yn 2025 binne wy wer oan it praten.
Boarne: Financial Times