Litte wy begjinne by it begjin. It ferhaal fan dit konsept begon lang foardat it sels tocht waard - en jo kenne dit ferhaal wierskynlik út 'e holle en sauté.
Yn 'e 1960's besocht Henry Ford II, pakesizzer fan 'e Ford-oprjochter, Ferrari te krijen, in foarstel dat prompt ôfwiisd waard troch Enzo Ferrari. It ferhaal giet dat de Amerikaan net bliid wie mei de monumintale "ûntkenning" fan 'e Italjaanske. It antwurd wachte net.
Werom yn 'e FS en noch mei dizze teloarstelling yn 'e kiel, seach Henry Ford II yn 'e mytyske 24 Hours of Le Mans de ideale kâns om wraak te nimmen. Dat hy gie oan it wurk en ûntwikkele de Ford GT40, in model mei ien doel: om de sportauto's fan Maranello te ferslaan. It resultaat? It wie oankommen, sjen en winnen ... foar fjouwer opienfolgjende kearen, tusken 1966 en 1969.
Hast trije desennia letter, Ford woe ûnthâlde de súksessen op Le Mans en sa waard berne de Ford GT90 . Untbleaun op 'e 1995 Detroit Motor Show, dit is foar in protte ien fan' e bêste prototypes fan alle tiden. Wêrom? Der is gjin gebrek oan redenen.
Nije ûntwerptaal "New Edge".
Yn estetyske termen wie de GT90 in soarte fan geastlike opfolger fan 'e GT40 dêr't loftfeart-ynspirearre notysjes oan tafoege waarden - mear spesifyk op militêre fleantugen dy't ûnsichtber binne foar radar (stealth), dy't der tafallich neat mei te krijen hawwe.
As sadanich, it koalstoffaserkarrosserie naam mear geometryske en hoekige foarmen oan , in ûntwerptaal dy't it merk "New Edge" neamde. De Ford GT90 siet ek op in aluminium honingraat chassis, en yn totaal woech mar 1451 kg.
Ien fan 'e details dy't de measte oandacht lûke, wie sûnder mis it trijehoekige ûntwerp fan 'e fjouwer útlaatpunten (boppe). Neffens it merk wiene de útlaattemperatueren sa heech dat de waarmte dy't út 'e útlaat kaam wie genôch om de lichemspanels te ferfoarmjen . De oplossing foar dit probleem wie om keramyske platen te pleatsen lykas dy fan NASA-raketten.
Lykas oan 'e bûtenkant, de geometryske foarmen ek útwreide nei de kabine, dominearre troch skaden fan blau. Wa't yn 'e Ford GT90 kaam, garandearret dat it nofliker wie dan it like, en yn tsjinstelling ta oare supersporten wie it yn en út 'e auto frij maklik. Wy wolle leauwe ...
Meganika en prestaasjes: nûmers dy't yndruk makken
Under al dizze moed fûnen wy neat minder as in V12-motor mei 6,0 l yn 'e midden efterste posysje, útrist mei fjouwer Garrett-turbo's en keppele oan in fiif-snelheid hânlieding.
Dit blok koe generearje 730 pk fan maksimale krêft by 6600 rpm en 895 Nm koppel by 4750 rpm . Utsein de motor dielde de Ford GT90 komponinten mei in oare dreammasine út de jierren '90, de Jaguar XJ220 (yn 1995 waard it Britske merk beheard troch Ford).
Ien kear op 'e dyk - of leaver op it spoar - helle de Ford GT90 in krappe 3.1s fan 'e 0-100 km / h. Hoewol Ford hat in offisjele topsnelheid fan 379 km / h oankundige, guon sizze dat de Amerikaanske sportauto wie by steat om te berikken 400 km / h.
Dus wêrom waard it nea produsearre?
Tidens de presintaasje fan 'e GT90 yn Detroit spruts Ford har bedoeling út om in searje te lansearjen beheind ta 100 ienheden fan' e sportauto, mar gie letter oan dat dit nea it haaddoel wie, hoewol in protte fan 'e parse ûnder de yndruk wie fan har gedrach yn' e dyk.Jeremy Clarkson hie sels de kâns om de Ford GT90 te testen op Top Gear yn 1995 (yn 'e fideo hjirûnder), en doe beskreau hy it gefoel as "de himel is echt in plak op ierde". It is allegear sein is it net?
Nije Edge Design
De taal "New Edge Design" yntrodusearre troch de Ford GT90 wie úteinlik de kick-off foar oare modellen fan it merk yn 'e jierren '90 en 2000, lykas de Ka, Cougar, Focus of Puma.
De wrâld krige destiids gjin opfolger fan 'e mytyske Ford GT40, mar it krige dit ... yey!
