Om't it SUV-silhouet foar alle segminten soarget - de C is gjin útsûndering, ek al is it tradisjoneel de wichtichste op 'e Jeropeeske merk - kinne de klassike Jeropeeske merkdominators allinich tsjin it tij gean en har attributen safolle mooglik ferbetterje. . De nije SEAT Leon krekt dien dat.
As wy oan dizze relevânsje it feit tafoegje dat de Leon it bêstferkeapjende model fan SEAT is (mear dan 150.000 ienheden yn 2019) - en ek de bêstferkeapjende auto op syn thúsmerk, Spanje, foar de ôfrûne fiif jier - it is net dreech om sjoch hoe wichtich is de lansearring fan in nije generaasje.
Untwerp is ien fan 'e wichtichste keapmotivaasjes yn dit C-segmint en de nije SEAT Leon is berne út' e dappere eigenskip fan SEAT's styldirekteur, Alejandro Mesonero-Romanos, om folle mear út te stean dan de Golf VIII (te konservatyf yn 'e har bûtenste rigels).
En dit sil ien fan 'e troefkaarten wêze dy't de 4e generaasje fan' e Spaanske kompakt moat trochgean mei de kommersjele karriêre fan 'e trije foargongers dy't, kumulatyf, 2,2 miljoen ienheden ferkocht hawwe sûnt 1999, doe't de earste Leon waard berne.
It is daliks dúdlik dat it frontgrille agressiviteit krijt mei in nije trijediminsjonale foarm, wylst de omlizzende koplampen de útdrukking yn 'e nije Leon, dy't 8 sm lang groeit, ferhurde, wylst breedte en hichte amper feroarje. De motorkap is in bytsje langer, de foarste pylders wiene wat fersierd en de foarrút waard mear fertikaal pleatst, "om de sichtberens te ferbetterjen", lykas útlein troch Mesonero.
D'r binne wat oerienkomsten mei de Ford Focus grille en efterste pylder en docht tinken oan de Mazda3 lichem panielen yn dizze Leon dat is rûner as de hoekige foarige generaasje, mar it úteinlike effekt hat ûnbestriden karakter en fisuele ynfloed.
Mear romte dan in golf ...
Wittende dat dizze MQB modulêre basis de fabrikant lit spielje mei de proporsjes fan 'e auto hast as wie it in Lego-kit, it is gjin wûnder dat de wielbasis fan' e nije SEAT Leon gelyk is oan dy fan 'e Skoda Octavia (2686 mm), dy't binne 5 sm mear as yn it gefal fan de Golf en de A3 (en ek yn relaasje ta de foarige Leon). De SEAT biedt dêrom mear legromte oan 'e efterkant dan de twa Dútske 'gem'-rivalen en is ien fan 'e meast romhertige modellen yn dit haadstik yn dizze klasse.
De kofferbak hat in folume fan 380 liter, gemiddeld foar de klasse en gelyk oan de Volkswagen en Audi, mar folle lytser as de Octavia, dat hat in sedan body silhouette, mei in tige spand efterkant span - 32 sm yn ferliking mei de Leon - wêrtroch it de titel fan grutste bagaazjeferfierder op 'e merk yn dit segmint kin hâlde: net minder as 600 liter.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De foarmen fan 'e bagaazjeromte binne tige regelmjittich en brûkber, en it folume kin ferhege wurde mei de gewoane asymmetryske folding fan' e stoelrêgen, wêrtroch it meitsjen fan in hast flakke ladingromte mooglik is.
De hichte oan 'e efterkant is genôch foar ynsittenden oant 1,85 m en it feit dat der in protte frije lingte is kinne jo it bekken oanpasse as se basketballers binne, wylst yn' e breedte twa efterste passazjiers tige goed reizgje en in tredde ien wurdt hindere troch de volumineuze tunnel yn 'e flier. yn it sintrum, lykas yn alle modellen mei dit platfoarm.
It feit dat der direkte fentilaasje útgongen oan de efterkant is wolkom, yn guon gefallen mei in eigen temperatuer regeling mei digitale display.
Technology en kwaliteit, mar it dashboard mist sportyf karakter
Binnen, materialen en finishen ynspirearje fertrouwen troch de soliditeit en tactile kwaliteit, wylst de sitten binne genôch breed en noflik, sjoen de fersterke laterale stipe yn de mear machtige ferzjes.
Wy komme oer eleminten dy't koartlyn yntrodusearre binne yn 'e Volkswagen-famylje fan kompakte modellen en mei de oanstriid om fysike kontrôles te ferminderjen dy't plak meitsje foar ynstruksjes jûn troch de menu's fan it digitale skerm foar info-entertainment, wylst romte wurdt befrijd yn it sintrale gebiet fan' e dashboard en tusken de foarste sitten.
Dit skerm kin wêze 8,25 "of 10", as in opsje of yn top ferzjes, en kinne jo kontrolearje hast alles en alles, en de klimaat kontrôle kin wurde regele ûnder it. Lykwols, de tactile bar systeem is net hiel yntuïtyf, en dat is noch mear min sjoen nachts, ferlike mei oare Volkswagen Group modellen dy't brûke deselde nije MIB3 elektroanyske platfoarm.
It is ûnbestriden dat de algemiene konfiguraasje en bestjoeringsprinsipe folle moderner binne as op 'e Leon III, de wierheid is dat ik ferwachte dat it sintrale skerm better yntegreare soe yn it dashboard (yn it foarige model barde dit), yn tsjinstelling ta wat wy sjogge yn de nije Golf en A3, en ek dat it wie mear rjochte op de bestjoerder (deselde reparaasjes kinne wurde makke oan de nije Skoda Octavia).
Digitale ynstrumintaasje (standert op hegere apparatuernivo's) en it nije stjoer mei horizontale legere seksje helpe by it projektearjen fan in modernere byld en gearhing, lykas de elektroanyske kiezer fan 'e DSG shift-by-wire automatyske oerdracht. Mei oare wurden, d'r is gjin fysike ferbining mear mei de oerdracht, wat ûnder oare foardielen de automatyske parkearassistint mooglik makket om feroaringen te selektearjen sûnder dat de kiezer beweecht, mar it is net mear mooglik om manuell feroaringen mei te meitsjen yn de automatyske oerdracht. , allinnich troch de ljeppers efter it stjoer.
Yn ferzjes mei rydmodi is it mooglik om Eco, Normaal, Comfort en Sport te kiezen, dy't de stjoeringsreaksje, Fersnellingsbak (automatysk) en motorlûd feroarje, neist de stivens fan 'e ophinging as de nije SEAT Leon is foarsjoen fan ophinging fariabele damping (DCC of Dynamic Chassis Control). Yn dat gefal hat Yndividuele modus in skúfkommando foar in breder oanbod fan ophingynstellingen.
It MIB3-platfoarm makket it ek mooglik om alle systemen te ferbinen mei in online-ferbining-ienheid mei in eSIM, sadat brûkers hieltyd mear tagong krije ta in groeiende oanbod fan tsjinsten en funksjes.
Ien fan 'e fjilden wêryn't de nije Leon de measte foarútgong makket, is yn bestjoerdersassistintsystemen: baanûnderhâld, fuotgongersmonitoring en stedsremmen, foarsizzende adaptive cruise control, remfunksje as de auto op in krusing stiet en de rappe oanpak fan in auto wurdt ûntdutsen, de deteksje fan it benaderjen fan it ein fan in rige fan immobilisearre auto's (of in auto yn in ûngelok), mei kommunikaasjefunksjes mei oare auto's en de dykynfrastruktuer sels binnen in straal fan 800 m. Systemen dy't binne of kinne wêze (as se opsjoneel binne) soargje foar jo feiligens.
Motoren foar (hast) elke smaak
Wat de motoren oangiet, begjint it allegear mei de nije ienliter trijesilinder benzine-ienheid, mei 110 pk, dy't letter útwreidet nei de 1,5 fjouwersilinder 130 pk, allegearre op de Miller-syklus, mei in turbo fan fariabele mjitkunde, yn beide gefallen omwille fan effisjinsje.
De krêftiger fariant fan 'e 1.5, mei 150 hk, kin ek in "myld-hybride" hybride wêze - eTSI, altyd mei de automatyske automatyske automatyske oerdracht mei sân-snelheid dûbele clutch - mei 48 V technology en starter / alternator motor. It systeem kin enerzjy weromhelje by fertraging (oant 12 kW), dy't dan opslein wurdt yn in lytse lithium-ion-batterij. Under de funksjonaliteiten makket it mooglik om de benzinemotor út te skeakeljen as de auto beweecht, gewoan troch syn eigen inertia of by lege fersnellingsladingen, of in elektryske ympuls (oant 50 Nm) yn 'e snelheid opnij te leverjen.
De twa 1,5 l-ienheden binne foarsjoen fan it ACM-systeem, dat de helte fan 'e silinders by lege gaslasten ôfslút.
It benzineberik wurdt kompleet mei in ierdgasferzje en in plug-in hybride (mei eksterne opladen), mei in maksimale útfier fan 204 hk - noch net lansearre yn Portugal - dy't in 1.4 la benzinemotor mei 150 hp kombinearret oan in elektromotor fan 85 kW (115 hk) en 330 Nm, oandreaun troch in 13 kWh batterij, dy't belooft in 100% elektryske autonomy fan 60 km.
It Diesel-oanbod is oan 'e oare kant beheind ta de 2.0 TDI mei 115 hp of 150 hp, de earste allinnich mei in seis-snelheid hânmjittich oerdracht, de twadde mei de sân-speed DSG (in logika dy't folget it hiele berik, dat wol sizze, ynfierferzjes mei allinich hânmjittich oerdracht, hegere ferzjes mei beide of gewoan automatysk).
1.5 eTSi skynt mei elektryske ympuls
De ferkeap fan 'e nije SEAT Leon begjint yn dizze moanne maaie, mar, mei de beheiningen diktearre troch de pandemy, koene wy allinich de 1.5 eTSi (mild hybride) ferzje liede dy't, lykas al it gefal west hie mei de Golf en de A3 , liet hiel goede oanwizings.
Net sa folle om't it kin fertrage 8.4s út 0 oan 100 km / h of berikke 221 km / h, mar benammen om't it docht bliken in klear antwurd út de earste rotations, of it maksimum koppel (250 Nm) soe net beskikber gau út 1500 rpm.
De goede oanpassing fan de flugge en glêde sân-speed DSG-fersnellingsbak makket syn bydrage, lykas de elektryske ympuls fan it "glêde" hybride systeem, opmurken yn 'e tuskenfersnellingen, mei it effekt fan it riden mear ûntspannen en it ferminderjen fan konsumpsje.
Yn dizze ferzje hie de ophinging gjin elektroanyske skokbrekers en de tuning wie oanstriid om "droech" te wêzen, wêrby't de monteare banden bydroegen, 225/45 op 17" tsjillen. Guon ûnregelmjittichheden yn 'e midden fan bochten waarden mear opmurken dan winsklik wêze soe, ek om't de efterste ophinging ferantwurdlik is foar in torsion-as en net in mear ferfine arsjitektuer fan ûnôfhinklike tsjillen - de nije SEAT Leon en de nije Skoda Octavia hawwe allinich sein. axle yn ferzjes mei motoren boppe 150 hp, wylst Volkswagen Golf en Audi A3 brûke de ûnôfhinklike multi-arm efterste axle út 150 hp, ynklusyf.
Goede evolúsje dy't wy fielden yn 'e rjochting, folle krekter en kommunikative as de foargonger, wylst de remmen in sterke earste "bite", yntuïtive foarútgong en goede ferset tsjin wurgens sjen litte. De konstruktive strangens - dy't oerset yn it ûntbrekken fan parasitêre lûden - en de kwaliteit fan lûdsisolaasje wiene oare positive aspekten dy't wy fan dizze ûnderfining hawwe nommen efter it stjoer fan 'e nije Leon.
Technyske spesifikaasjes
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Boukunde | 4 silinders yn line |
| Distribúsje | 2 ac/c./16 kleppen |
| Iten | Ferwûning direkt, turbo |
| Kapasiteit | 1498 sm3 |
| krêft | 150 pk tusken 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm tusken 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Traksje | Foarút |
| Gearbox | Automatysk, dûbele clutch, 7 speed. |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Nettsjinsteande MacPherson-type; TR: Semi-rigid, mei torsion bar |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Disks |
| Rjochting | elektryske bystân |
| Oantal bochten fan it stjoer | 2.1 |
| draaiende diameter | 11,0 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Lengte tusken de as | 2686 mm |
| koffer kapasiteit | 380-1240 l |
| pakhús kapasiteit | 45 l |
| Gewicht | 1361 kg |
| Wielen | 225/45 R17 |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 221 km/h |
| 0-100 km / h | 8,4s |
| mingde konsumpsje | 5,6 l/100 km |
| CO2-útstjit | 127 g/km |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press Inform.
Hjir begelaat troch Sportstourer.