DE Skoda Scala kaam te markearjen in nije faze yn de oanwêzigens fan it Tsjechyske merk yn it segment C. Oant no ta, dit waard soarge troch twa modellen, de Rapid en de Octavia, dy't, troch harren ôfmjittings, waarden fûn "tusken segminten".
No, mei de Scala, besleat Skoda dat it tiid wie om "serieus" te wurden yn it C-segment en nettsjinsteande dit taflecht ta it MQB-A0-platfoarm (itselde as de SEAT Ibiza of Volkswagen Polo), de wierheid is dat syn dimensjes dogge net tastean marzje foar twifel oangeande syn posisjonearring.
Visueel folget de Skoda Scala in filosofy tichtby de Volvo V40, en is "healwei" tusken in tradisjonele hatchback en in bestelwein. Persoanlik hâld ik fan it sobere en diskrete uterlik fan 'e Scala en ik wurdearje benammen de oplossing dy't yn' e efterrút is oannommen (hoewol't it oanstriid om maklik smoarch te wurden).
Dat sei, d'r is mar ien fraach: hokker motor "oerienkomt" it bêste mei de Skoda Scala, de 1.6 TDI of de 1.0 TSI, beide mei 116 hk? Beide ienheden kamen foarsjoen fan itselde nivo fan apparatuer, Style, mar de oerdracht wie oars - in seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak foar de TDI en in sân-snelheid DSG (dual clutch) Fersnellingsbak foar de TSI. Ferskil wêryn neat feroaret it definitive resultaat yn 'e beoardieling fan' e twa motoren.
Binnen Skoda Scala
In pionier fan 'e nije ûntwerpfilosofy fan it Tsjechyske merk, it ynterieur fan' e Scala wykt net ôf fan 'e prinsipes dêr't Skoda ús oan wend hat, presintearje in sober uterlik, sûnder grutte stilistyske skaaimerken, mar mei goede algemiene ergonomyk en in kwaliteit fan gearstalling frij fan krityk.
Wat it infotainmentsysteem oangiet, bliuwt it lof fertsjinje net allinich foar syn grafiken, mar ek foar syn gemak fan gebrûk. Noch in fermelding foar de no ferdwûne fysike kontrôles dy't bygelyks it folume fan 'e radio kinne kontrolearje, in ergonomysk superieure oplossing, en ek mear nei myn sin.
Uteinlik is it tiid om jo te fertellen oer wat wierskynlik ien fan 'e bêste arguminten fan Skoda Scala is: de bewenbere romte. Efter de skonkromte is in ferwizing en yn 'e hichte is it ek frij royaal, mooglik om fjouwer folwoeksenen noflik en sûnder "elbows" te dragen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Oer it algemien is it gefoel oan board fan 'e Skoda Scala dat wy yn in gruttere auto binne dan it eins is. Njonken de romte beskikber foar passazjiers, biedt it bagaazjeromte ek in soad romte, mei in yndrukwekkende en praktysk referearre 467 liter.
Oan it stjoer fan 'e Skoda Scala
Oant no ta, alles wat ik haw ferteld jo oer de Skoda Scala snijt oer it bekende Tsjechyske berik. Om de fraach te beantwurdzjen dy't ik oan it begjin fan dizze test stelde, is it tiid om de dyk te reitsjen, en de arguminten fan elke motor te sjen en hoe't se bydrage oan 'e rydûnderfining fan' e Skoda Scala.
Om te begjinnen, en noch altyd mienskiplik foar beide, is de rydposysje echt noflik. De sitten mei goede stipe en maklik ferstelber, it goede sicht rûnom en it mei learen beklaaide stjoer (mienskiplik foar alle ferzjes), dy't net allinnich in noflike grip mar ek in adekwate grutte hawwe, drage dêr in protte oan by.
Mar litte wy nei saken gean, de motoren. Beide hawwe deselde krêft, 116 pk, ferskillend yn koppelwearden - 250 Nm op 'e TDI en 200 Nm op' e TSI - mar nijsgjirrich, nettsjinsteande de ferskillen tusken har (de iene is benzine en de oare diesel) litte se úteinlik wat sjen litte gebrek oan long yn 'e legere regimen.
De ferskillen tusken de twa ûntsteane yn 'e manier wêrop elk dizze karakteristyk tsjinkomt. De TSI ûntbleatet in grutter gemak fan ramping, follet de turbo rapper, bringt libbenens oan 'e trije silinders, en bringt dan de toerenteller nei gebieten wêrfan de TDI allinich dreame kin. Diesel, oan 'e oare kant, brûkt syn grutter koppel en ferpleatsing (+60%), en fielt nofliker yn medium rezjyms.
De prestaasjes tusken beide ienheden binne wat ferlykber, nettsjinsteande de TDI wurdt keppele oan in goed skalearre (en noflik te brûken) seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak en de TSI hawwende de al priizge sân-speed DSG automatyske Fersnellingsbak.
De Scala foarsjoen fan in automatyske oerdracht hie driuwende modi.
Oangeande konsumpsje, net ien fan dizze motoren bliken te wêzen benammen gluttonous. Fansels is Diesel mear "sparend", en biedt gemiddelden yn 'e regio fan 5 l/100 km (mei rêst en op' e iepen dyk berikte ik 3,8 l / 100 km). Yn de TSI rûn it gemiddelde tusken de 6,5 l/100 km en 7 l/100 km.
Uteinlik is d'r praktysk neat om de twa Skoda Scala dynamysk te skieden, nettsjinsteande it ferskil fan hast 100 kg tusken de twa. It kin in kompakt famyljelid wêze, mar har stradistyske kwaliteiten ûntbrekke net, en as it giet om bochten, is de Scala net bang. It gedrach wurdt begelaat troch presys, foarsisber en feilich te wêzen, oanfolle troch in krekte rjochting, mei it juste gewicht.
Is de auto rjocht foar my?
It is wier dat it net de dynamyske skerpte hat fan in Mazda3 of de premium oantrekkingskrêft fan in Mercedes-Benz A-Klasse, mar dat moat ik tajaan om't ik de Skoda Scala in protte fyn. It is gewoan dat it Tsjechyske model gjin negative punten hat dy't opmerklik binne - homogeniteit, oan 'e positive kant, is wat it karakterisearret.
Sa't jo sjen kinne, is it praktysk ûnmooglik om te ûnderskieden de ferzje mei de TDI-motor fan de ien útrist mei de TSI-motor.
Robuust, goed útrist, noflik en (hiel) romme, de Skoda Scala foldocht oan alles wat objektyf frege wurdt fan in model C-segment, mei al dizze arguminten yn 'e rekken, as jo op syk binne nei in tige kompetinte en romme kompakte famylje, dan Scala kin it antwurd wêze op jo "gebeden".
Wat de ideale motor oanbelanget, binne sawol de 1.6 TDI as de 1.0 TSI goede karren, dy't goed passe by it karakter fan 'e Scala. Ommers, hokker te kiezen?
Ut it eachpunt fan noflikens, de lytse 1.0 TSI boppe de 1.6 TDI, mar as gewoanlik, as it oantal kilometers oefene yn it jier frij heech is, is it ûnmooglik om net rekken hâlden mei de superieure ekonomy fan 'e Diesel.
Lykas altyd is it bêste om de rekkenmasine te krijen en wat wiskunde te dwaan. Mei tank oan ús belesting, dy't net allinich mear dieselmodellen straft, mar ek hegere ferpleatsing, is de test Scala 1.6 TDI rûnom fjouwer tûzen euro mear as 1,0 TSI en de IUC is ek er mear as 40 euro heger. Dit nettsjinsteande it hawwen fan itselde nivo fan apparatuer, en de 1.0 TSI hat sels de djoerste oerdracht. Wearden dy't jo tinke.
Opmerking: De sifers tusken heakjes yn it gegevensblêd hjirûnder ferwize spesifyk nei de Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. De basispriis fan dizze ferzje is 28 694 euro. De teste ferzje bedroech 30.234 euro. De IUC-wearde is € 147,21.