Nei in skoft wy testen de tagong stap nei it berik fan Skoda Kamiq .
It is noch altyd foarsjoen fan deselde 1.0 TSI, mar hjir hat it nochris 21 hk, it leverjen fan 116 hk yn totaal en wurdt ferbûn mei in DSG (dûbele clutch) Fersnellingsbak mei sân relaasjes. Ek de apparatuer nivo is de heechste Style.
Sil it it wurdich wêze foar jo nederichste broer?
Typysk Skoda
Aesthetically, de Kamiq oannimt in sobere uterlik typysk foar Skoda modellen. It is nijsgjirrich dat dizze is tichter by in crossover as in SUV, mei tank oan it ûntbrekken fan plestik skylden en lege grûnklaring.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Binnen bliuwt soberens it haadwurd, goed oanfolle troch solide gearstalling en materialen dy't noflik binne om oan te raken op 'e wichtichste kontaktpunten.
De kwaliteit fan gearstalling en materialen is yn goede foarm.
As Fernando Gomes ús fertelde by it testen fan 'e basisferzje fan' e Kamiq, ferlear ergonomyk in bytsje mei it ferlitten fan guon fysike kontrôles dy't jo de airconditioning of radiofolume kinne kontrolearje.
Wat de bewenbere romte en de veelzijdigheid fan it ynterieur fan dizze Kamiq oanbelanget, sil ik Fernando's wurden as myn eigen, om't hy blykt ien fan 'e bêste foarstellen te wêzen yn it segmint yn dit haadstik.
Mei 400 liter kapasiteit is de Kamiq's bagaazjeromte gemiddeld yn it segmint.
triple persoanlikheid
Foar in begjin, en mienskiplik foar alle Kamiq, wy hawwe in wat legere driuwende posysje as jo soene ferwachtsje yn in SUV. Litte wy yn alle gefallen noflik gean en it nije stjoer hat net allinich in noflik gefoel, om't syn kontrôles in mear premium aura oan it Tsjechyske model "liene".
Al oan 'e gong makket de Kamiq him oan 'e behoeften (en stimming) fan 'e bestjoerder troch de al gewoane rydmodi - Eco, Normaal, Sport en Yndividueel (dêrmei kinne wy in à la carte-modus meitsje).
Yn totaal hawwe wy fjouwer rydmodi.
Yn 'e "Eco" modus, neist it antwurd fan 'e motor dy't kalmer liket te wêzen, krijt de DSG-fak in spesjale oanleg om de ferhâlding sa fluch (en sa betiid) mooglik te ferheegjen. It resultaat? Brânstofferbrûk kin omleech nei 4,7 l/100 km op de iepen dyk en by stabilisearre snelheid, in kalm karakter dat twingt jo te stappen op it gaspedaal mei mear ympuls te wekker de 116 hk en herinnerje de flugge DSG-fersnellingsbak dat it moat ferminderje syn ferhâlding.
Yn "Sport" modus, wy hawwe it krekte tsjinoerstelde. It stjoer wurdt swierder (wat te folle foar myn smaak), de gearbox "hâldt" de ferhâlding langer foar it wikseljen (motor makket mear rotaasje) en de accelerator wurdt gefoeliger. Alles giet flugger en, hoewol de optredens net prachtich binne (net soe it ferwachte wurde dat se wiene), wint de Kamiq in oant no ta ûnbekende gemak.
De meast nijsgjirrige ding is dat sels sa, it konsumpsje bliuwt op frij akseptabel nivo, net gean boppe 7 oant 7,5 l/100 km, sels as wy brûke en misbrûke de motor syn potinsjeel.
Uteinlik ferskynt de "Normaal" modus, lykas altyd, as in kompromisoplossing. It stjoer hat de meast noflike gewicht fan "Eco" modus sûnder de motor oannimme syn skynber lethargy; it fak feroaret ferhâlding earder as yn "Sport" modus, mar it sjocht net altyd foar de heechste ferhâlding. Hoe sit it mei konsumpsjes? No, dy op in mingd circuit mei autodyk, rykswegen en de stêd rûnen mei 5,7 l/100 km, in mear as akseptabele wearde.
As lêste kom ik yn it dynamyske haadstik werom op Fernando syn analyze. Komfortabel en stabyl op 'e snelwei (dêr't lûdsisolaasje ek net teloarstelt), wurdt de Skoda Kamiq foaral troch foarsisberens liede.
Sûnder sa leuk te wêzen op in berchwei as de Hyundai Kauai of de Ford Puma, hat de Kamiq in heech nivo fan effisjinsje en feiligens, wat altyd noflik yn in model mei famyljepretinsjes. Tagelyk hat er altyd syn kalmte behâlde kinnen, ek as de flier noch lang net perfekt is.
Is de auto rjocht foar my?
De Skoda Kamiq hat yn syn top benzine ferzje in foarstel dat wurdt liede troch lykwicht. Oan de ynherinte kwaliteiten fan it hiele berik (romte, robúst, soberens of gewoan tûke oplossingen) foeget dizze Kamiq in bytsje mear "freugde" ta oan it tsjil, mei dank oan in 116 hk 1.0 TSI dy't in goede bûnsgenoat blykte te wêzen.
Yn ferliking mei de ferzje fan 95 hk biedt it bettere ynsjochsinnigens sûnder in effektive rekken op it mêd fan konsumpsje troch te jaan - in foardiel as wy faker as minder reizgje mei de auto laden - en it ienige ferskil is it priisferskil yn ferliking mei de fariant mei minder motor powerhouse dy't, op itselde nivo fan apparatuer, begjint by € 26 832 - sawat € 1600 mear betelber.
De ienheid dy't wy hifke, kaam lykwols mei wat opsjonele apparatuer dy't har priis makke makke nei 31.100 euro. No ja, foar net folle mear, 32.062 euro, hawwe wy de grutste Karoq al mei deselde motor, itselde nivo fan apparatuer, mar hânlieding.