Rigiditeit, in kaaibegrip yn it manlike leksikon, en yn 'e meast farieare aspekten. In "guon" dy't in protte slach nimt, wurdt sein "stiif"; wa't mânsk is, wurdt sein dat er in "stiif" burd hat; dy frou mei in goed lichem seit dat se "fêst" is (...); swakke man neamt himsels "sêft"; luie man neamt himsels "sêft". No, en it is better om hjir te stopjen oars witte wy al wêr't it petear einigje sil...
Mar se krigen it idee, net? Tough is goed, sêft is min . En mei autochassis is it krekt itselde, mar om ferskate redenen.
Elke kear as in bouwer in nij model lanseart, komt d'r it ferhaal fan rigiditeit - ferhege hjir, ferhege dêr, ferhege dêr. Mar wêrom is de rigiditeit fan it chassis sa wichtich? It is dizze fraach dy't wy hjoed sille besykje te beantwurdzjen.
Rigidity is wichtich yn twa opsichten: treast en gedrach . Hoe grutter de chassisstivens, hoe grutter de torsjonele wjerstân dy't it presintearret. Wrâldkrêften binne op syn beurt net mear as de druk dy't it chassis ûndergiet troch remmen, fersnelling en boppe alles(!) bochten en gatten dêr't de auto tsjinoer komt. It is wichtich dat de auto wjerstean "fêst" oan dizze druk, sadat de suspensions wurkje goed.
As in auto is ûntworpen, is ien fan 'e aspekten dy't yn syn ûntwikkeling rekken holden binne de ophingmjittry. Suspension mjitkunde sil diktearje it fermogen fan 'e auto, of net, om de prestaasjes fan' e bân te maksimalisearjen en in bepaald bedrach fan komfort en effisjinsje te garandearjen.
Wat bart der as it chassis is net stiif genôch is dat it bocht ûnder de ynfloed fan de druk wy it oer. En by it bûgen, wat sil barre is dat de mjitkunde fan 'e ophinging wurdt feroare, dat is, de ophinging sil wurkje op in oanname dêr't it net ûntwikkele is.
Stel jo in blêd papier foar en oan elke ein fan it blêd in tsjil foarstelle. Eltse druk útoefene op it blêd feroarsaket ien fan de "tsjillen" te ferliezen it perfekte kontakt it hie mei it oerflak. Simpelwei is dit ek it gefal mei it chassis.
In oare faktor dy't rigiditeit beynfloedet is it ritkomfort. De minder rigid chassis, hoe grutter it oantal trillings dy't berikke de kabine, omdat de hiele auto sil wurkje as in resonânsje doaze, fersterket dizze trillings fan de tsjillen nei de hiele struktuer. Krekt oarsom, as it chassis stiif is, komme dizze trillingen net yn 'e kabine, om't se net kinne "reize" troch de struktuer fan 'e auto.
It is om dizze redenen dat convertible auto's kromme, yn 't algemien op in minder "gearstalde" manier dan de "konvinsjonele" auto's wêrfan se binne ôflaat. It ûntbrekken fan in dak op it chassis frame is as nimme de top fan in piramide. Alle oare hoekpunten binne ferswakke. It is om dizze redenen dat fabrikanten fersterkingen tafoegje oan it chassis fan cabrio's: om te besykjen om wat fan 'e stivens werom te krijen dy't se ferlern hawwe doe't it dak fuorthelle waard.
