Ik sil dit artikel begjinne op deselde manier as ik it artikel begon oer de bêste Japanske motoren. De Diesels natuerlik leuk meitsje ...
Dêrom, devotees fan 'e byldbepalende motor 1.9 R4 TDI PD yn syn meast ferskate farianten, se kinne har godstsjinst preekje oan in oare band. Ja, it is in poerbêste motor. Mar nee, it is gewoan in Diesel. Nei it skriuwen fan dit sil ik noait wer rêstich sliepe ... in swarte wolk fan in min werprogrammearre ECU sil op my delkomme.
De fraach fan "Dútske engineering"
Oft wy it leuk fine of net, Dútslân is it hert fan 'e Jeropeeske auto-yndustry. Lân fan Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr ... oeps, dit is Itaalje. Mar begrype jo wêr't ik hinne woe? It betsjut net dat de bêste technyk allegear konsintrearre is yn Dútslân, mar it binne dy twangdrinkers fan bier en glühwein - it hjit Glühwein en it drinkt sels goed ... - dy't op 'e foargrûn steane fan eveneminten.
Dêrom basearje net-Jeropeeske merken, as se beslute om te winnen op it âlde kontinint, har "kampen" yn Dútske lannen. Wolle jo foarbylden? Ford, Toyota en Hyundai. Net-Jeropeeske merken dy't Dútslân hawwe keazen om te foldwaan oan 'e ferwachtingen fan' e heulste klanten fan 'e wrâld: Europeanen.
Dat sei, litte wy tinke oan guon fan 'e bêste meganika berne yn Dútske lannen. Binne der gjin motoren ûntbrekke? Ik bin der wis fan dat it docht. Dat help my asjebleaft troch it kommentaarfakje te brûken.
In oare notysje! Lykas yn 'e list fan' e bêste Japanske motoren, is de folchoarder fan 'e motoren ek willekeurich yn dizze list. Mar ik kin no krekt gean dat myn TOP 3 de Porsche M80, BMW S70/2 en Mercedes-Benz M120-motoren moat omfetsje.
1. BMW M88
It wie op dizze motor BMW boude syn reputaasje yn 'e ûntwikkeling fan rjochte-seis motoren. Produsearre tusken 1978 en 1989, de earste generaasje fan dizze motor útrist alles út de byldbepalende BMW M1 nei de BMW 735i.
Yn 'e BMW M1 debitearre it sawat 270 pk, mar syn ûntwikkelingspotinsjeel wie sa dat de M88/2-ferzje dy't paste by de Group 5 fan it Beierske merk 900 hp berikke! Wy wiene yn 'e jierren '80.
2. BMW S50 en S70/2
De S50-motor (spes. B30) wie in hiel bysûndere ynline seissilinder, hie 290 pk oan krêft, brûkte it VANOS-klepbestjoeringssysteem (in soarte fan BMW VTEC) en útrist de BMW M3 (E36). Dêr soene wy ophâlde kinne, mar it ferhaal is noch healwei.
Binne jo noch healwei? Dus ferdûbelje. De motor, net it ferhaal. BMW kombinearre twa S50-motoren en makke de S70/2. Resultaat? In V12-motor mei 627 hk oan krêft. Is de namme S70/2 net nuver foar dy? It is natuerlik. It wie dizze motor dy't de McLaren F1 oandreaun, it fluchste atmosfearyske motormodel ea en ien fan 'e moaiste stikken yngenieur yn 'e skiednis. Sûnder oerdriuwing.
3. BMW S85
De S85-motor - ek wol bekend as de S85B50 - is mooglik de meast nijsgjirrige motor fan BMW fan 'e ôfrûne 20 jier. Om it bot te sizzen is dit de atmosfearyske 5.0 V10-motor dy't de BMW M5 (E60) en M6 (E63) oandreaun. It levere 507 pk oan macht by 7750 rpm en in maksimum koppel fan 520 Nm by 6100 rpm. Redline? op 8250 rpm!
It wie de earste kear dat in sportsalon in motor brûkte mei dizze arsjitektuer en it resultaat wie ... ûnferjitlik. It lûd út 'e motor wie bedwelmjend, en de macht levering sloopt de efterste axle bannen sa maklik as ik smolten 100-escudo munten yn arcade keamers doe't ik wie in bern.
Fan technysk eachpunt wie it in keunstwurk. Eltse silinder hie in yndividueel regele throttle body, smeid pistons en crankshaft levere troch Mahle Motorsport, (hast!) Droege crankcase mei twa oalje Injectors sadat lubrication nea mislearre op fersnelling of bochten yn stipe.
Hoe dan ek, in krêftkonsintraasje dat yn totaal mar 240 kg woech. Mei in oanpaste útlaatline is de BMW M5 (E60) ien fan 'e bêst klinkende saloons yn' e skiednis.
4. Mercedes-Benz M178
It is in heul resinte motor. Earst lansearre yn 2015, foldocht de M177/178-motorfamylje oan it AMG-konstruksjeprinsipe "ien man, ien motor". Dit betsjut dat alle motoaren yn dizze famylje hawwe in technikus ferantwurdlik foar harren gearkomste.
In geweldige manier om de betrouberens fan meganika te garandearjen, mar boppe alles, noch ien detail om it gesicht fan jo freon yn te wrijven. “Myn automotor waard gearstald troch de hear Torsten Oelschläger, en jo motor? Ah, it is wier... dyn BMW hat gjin hantekening”.
As dit argumint - in bytsje grutskens, it is wier ... - gjin ein makket oan jo freonskip, kinne jo altyd de motor starte en it libben jaan oan 'e acht silinders yn V oandreaun troch twa turbochargers mei 1,2 bar druk, wat ôfhinklik fan de ferzje it kin leverje tusken 475 hp (C63) en 612 hp (E63 S 4Matic+). It lûd is geweldich. #sambandonafacedasenemies
In oar hiel nijsgjirrich punt oer dizze motor is it silinder deactivation systeem dat soarget foar in reduksje fan konsumpsje en útstjit op cruising snelheid. Macht en effisjinsje hân yn hân, blah blah blah ... wa makket it út!
Mar genôch fan skriuwen oer dizze motor. Lit ús trochgean nei (noch!) serieuzere dingen ...
5. Mercedes-Benz M120
Ferklearring fan belangen: Ik bin in grutte fan fan dizze motor. De Mercedes-Benz M120-motor is in soarte fan James Bond-motor. Hy wit klasse en elegânsje, en hy wit ek in ding as twa oer "suver en hurd" aksje.
Berne yn 'e iere jierren '90, it is in V12-blok yn smeid aluminium dat syn karriêre begon yn' e tsjinst fan oaljemagnaten, presidinten fan 'e republyk, diplomatike ynstânsjes en suksesfolle sakelju (ik hoopje ien dei mei te dwaan oan dizze lêste groep) by it animearjen fan' e massale Mercedes-Benz S600. Yn 1997 waard hy frege om de verwennerij efter te litten en diel te nimmen oan it FIA GT-kampioenskip, it animearjen fan de Mercedes-Benz CLK GTR.
Om regeljouwingsredenen waarden 25 homologaasje-ienheden produsearre mei kenteken, knipperlichten ... koartsein, alle nedige apparaten om yn in konkurrinsjeauto nei de supermerk te kinnen sûnder soargen te meitsjen oer de plysje-autoriteiten. De wrâld is der no in better plak foar.
Mar de ultime ynterpretaasje fan dizze motor kaam yn 'e hannen fan Pagani. De hear Horácio Pagani seach de M120 as de ideale motor om syn supersportauto's út te rusten foar twa redenen: betrouberens en krêft. Sa'n trije jier lyn skreau ik oer in Pagani dy't al mear as in miljoen kilometer hie - tink it hjir (de opmaak fan it artikel is ferskriklik!).
As jo alle details wolle witte fan dizze liening fan motoren tusken Pagani en Mercedes-Benz, moatte jo dit artikel besykje - do witst dat wy libje op dyn opfettings is it net? DAN KLIK!
6. Volkswagen VR (AAA)
Litte wy prate oer modellen sa ferskillend as de Golf en de Chiron. Jo sille begripe wêrom ...
De term VR komt ôf fan 'e kombinaasje fan 'e V (wat de motorarsjitektuer oanbelanget) en Reihenmotor (wat yn it Portugeesk in-line motor betsjut). Yn in wat rûge oersetting kinne wy de term VR oersette as "inline V6-motor". Volkswagen oarspronklik ûntwikkele dizze motor foar it doel fan mounting it dwers op front-wheel drive modellen, dus it moast wêze kompakt.
Yn termen fan operaasje wurke de VR-motor fan Volkswagen op alle manieren as in tradisjonele V6 - sels de ûntstekkingsopdracht wie itselde. It grutte ferskil yn ferliking mei de tradisjonele V6s wie de "V" hoeke fan mar 10,6 °, fier fan de tradisjonele hoeken fan 45 °, 60 °, of 90 °. Troch dizze smelle hoeke tusken de silinders wie it mooglik om te brûken mar ien kop en twa nokkenassen te kontrolearjen alle kleppen. Dit ferienfâldige motor konstruksje en redusearre kosten.
Ok ... dus ôfsjoen fan it feit dat Volkswagen it slagge om de grutte fan 'e motor te ferminderjen, wat binne de fertsjinsten fan dizze motor? Betrouberens. It wie in ekstreem maklike motor te bereiden, wjerstean macht wearden fan mear as 400 hp. De unike nokkenas en klephoeke wie de grutte beheining fan dizze motor.
It wie út 'e technology brûkt yn dizze motor dat de Volkswagen Group's W8, W12 en W16-motoren waarden ôflaat. Dat kloppet! Oan 'e basis fan' e motor fan 'e Bugatti Chiron is de motor fan in ... Golf! En dêr is gjin kwea yn. It is gewoan geweldich dat oan 'e basis fan ien fan' e meast eksklusive en machtichste auto's yn 'e skiednis in stille Golf is. Alles hat in begjin.
7. Audi 3B 20VT
In-line fiifsilindermotoren binne foar Audi wat flat-seis binne foar Porsche of rjochte-seis foar BMW. It wie mei dizze arsjitektuer dat Audi guon fan 'e moaiste siden yn syn skiednis yn motorsport skreau.
De 3B 20VT-motor wie net de earste Audi-motor mei dizze konfiguraasje, mar it wie de earste "serieuze" produksjemotor mei 20 kleppen en Turbo. Ien fan de meast populêre ferzjes útrist mei dizze motor is Audi RS2. Yn 'e ADU-ferzje - dy't de RS2 útrist - hie dizze motor in "lytse hân" fan Porsche en levere in sûne 315 pk, dy't mei mar in pear "touchjes" yn 380 hp omfoarme wurde koe.
D'r is folle mear te sizzen oer dizze motor, mar ik haw noch acht motoren om te skriuwen. It ferhaal giet troch mei CEPA 2.5 TFSI ...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Wa hat nea dreamd fan in RS6? As jo noch noait fan ien dreamd hawwe, is it om't jo yn jo hert in kâlde en grize rekkenmasine hawwe, dwaande mei konsumpsje en de priis fan benzine. As jo oait hawwe dreamd om by ús te kommen, binne jo oan 'e goede kant fan sterkte. En oer krêft sprutsen, krêft wie wat dizze motor net mist.
Yn it hert fan 'e aksje fan' e Audi RS6 (C6 generaasje) wie krekt dizze BUH 5.0 TFSI bi-turbo motor mei 580 hk, aluminium blok, dûbele ynjeksje systeem, twa turbochargers op 1,6 bar (IHI RHF55), brânstof ynjeksje systeem. druk (FSI) en ynterieur dielen weardich fan 'e heechste watchmaking. Witte dat Audi al syn know-how hat tapast op dizze motor by it behanneljen fan aluminium, itsij troch casting of ferwurkjen fan dielen.
It is mooglik om te tellen op 'e fingers fan' e iene hân de eigners dy't mei dizze basis net nimme de kâns om te fergrutsjen de macht nei 800 hp. Ik soe itselde dwaan ...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
It is de ultime ynterpretaasje fan Audi's in-line fiif-silindermotor. Lykas wy seagen yn 'e BUH 5.0 TFSI, brûkte Audi ek de bêste op' e merke foar dizze motor.
Yn de nije Audi RS3 berikte dizze motor foar it earst 400 pk. Ferzjes fan dizze motor útrist mei de BorgWarner K16 turbocharger kin compress oant 290 liter lucht per sekonde! Om dizze hoemannichte lucht en benzine te ferwurkjen hat de CEPA 2.5 TFSI in kontrôle-ienheid fan Bosch MED 9.1.2. Fynsto dizze motor leuk? Sjoch nei dit.
10. Audi BXA V10
Berne Dútsk mar naturalisearre yn Itaalje. Wy kinne dizze motor fine yn Audi-modellen (R8 V10) en yn Lamborghini-modellen (Gallardo en Huracán) yn in eigen derivative fan it Italjaanske merk, mar dy't alle technology dielt mei Audi.
Powers fariearje ôfhinklik fan de ferzje, en kin boppe 600 hp. Mar it wichtichste hichtepunt fan dizze motor is syn betrouberens en mooglikheid om te draaien. Op sa'n manier dat dit model, tegearre mei de Nissan GT-R ien fan 'e favoriten west hat om rekords te brekken yn drag-race races mei produksjeauto's.
11. Porsche 959.50
Mei mar 2,8 liter kapasiteit ûntwikkele dizze flat-seis motor oandreaun troch twa turbochargers 450 pk oan macht. Dit yn 'e jierren '80!
It omfette alle technologyen en ynnovaasjes dy't Porsche destiids hie. Berne mei it doel om Porsche werom te bringen nei it World Rally Championship, lykwols, feroare it útstjerren fan Groep B de rûnten nei it Dútske merk. Sûnder groep B spielde dizze motor úteinlik yn 'e Dakar en wûn.
It waard op 'e merk brocht mei de Porsche 959, de ultime rivaal fan' e Ferrari F40, en hie in oanbod fan technologyen dy't noch altyd net skamje foar in moderne auto. De krêft en oandriuwing op alle tsjillen fan 'e Porsche 959 is hjoed noch by steat om in protte auto's ta har sinnen te setten. As nijsgjirrigens wie der in off-road feroaring, dy't eins hielendal net off-road wie - jo witte hjir mear.
12. Porsche M96/97
As de Porsche 911 noch bestiet hjoed, jou tank oan dizze motor yn de M96/97 ferzjes. It wie de earste wetterkuolle flat-six-motor dy't de 911 oandreaun. It stavere it ein fan it "loftgekoelde" tiidrek, mar garandearre it fuortbestean fan Porsche en mear spesifyk de 911.
Mear dan genôch redenen om yn dizze list op te nimmen. De earste generaasje fan de M96 te lijen fan guon problemen, benammen op it blok nivo, dat hie swakkens yn guon ienheden. Porsche reagearre fluch en de folgjende ferzjes werjûn wer de erkende betrouberens fan it merk Stuttgart.
13. Porsche M80
De skiednis fan dizze motor is skriklik, mar it fertsjinnet in nau lêzen! It mingt mei de skiednis fan Porsche yn F1 en de 24 oeren fan Le Mans. It is te wiidweidich om te herskriuwen yn dit artikel, mar jo kinne it hjir allegear lêze.
Neist krêftich, is it lûd fan dizze motor gewoan sublym. Dizze M80-motor en de Lexus LFA-motor binne yn myn persoanlike TOP 5 bêste klinkende motoren.
14. Porsche 911/83 RS-spec
It wie ferplichte te praten oer de motor dy't begûn it ferhaal fan de Rennsport (RS) by Porsche. Lichtgewicht, draaiber en heul betrouber, sa kinne wy dizze flat-seis út 'e jierren '60 beskriuwe.
Ien fan syn bysûnderheden wenne yn it meganyske ynjeksjesysteem (MFI) fan Bosch, dy't dizze motor in opmerklike snelheid fan reaksje en gefoelichheid joech. Syn krêft fan 210 pk kin tsjintwurdich lyts lykje, mar it katapulte de lichtgewicht 911 Carrera RS fan 0-100 km / h yn mar 5,5 sekonden.
En om't wy it oer Porsche-motoren hawwe, moat ik in flater oannimme. Ik haw noait in rigel oer Hans Mezger skreaun. Ik beloof dat it net sa bliuwt!
15. Opel C20XE/LET
Ik leau it net. Lês jo dit artikel noch? Ik hoopje it. Se kinne it hiele ynternet en har sykmasines "scanne", ik haw gjin artikel fûn sa wiidweidich as dit oer de bêste Dútske motors ea. Dus ik sil ôfslute mei in gouden kaai! In Opel...
Doe't ik in bern wie, wie ien fan myn fjouwer-wheel helden de Opel Calibra. Ik wie sawat seis jier âld doe't ik de Opel Calibra foar it earst seach yn 'e Turbo 4X4-ferzje. It wie read, hie in tige elegante carrosserie en bûtenlânske kenteken (no ik wit dat it wie Switserske).
It wie ien fan 'e bêst berne sportauto's yn' e skiednis fan Opel en kaam útrist mei in C20LET-motor, dy't yn 'e praktyk in C20XE wie mei wat upgrades. Nammentlik in KKK-16 turbocharger, smeid pistons troch Mahle, elektroanysk behear troch Bosch. Oarspronklik hie it mar 204 hk oan macht, mar de kwaliteit fan de bou fan alle ûnderdielen tastien foar oare flechten.
Dizze motorfamylje waard sa goed berne dat sels hjoed in protte startersformules de C20XE-ferzje fan dizze motor brûke. In motor dy't maklik 250 pk berikt sûnder in turbo te brûken.
De TOP 15 fan Dútske motoren is einliks in ein kommen. Wiene in protte motoren ferlitten? Ik wit dat it docht (en ik haw net iens ynfierd de kompetysje motoren!). Fertel my hokker jo tafoege hawwe yn it kommentaarfak en d'r kin in "diel 2" wêze. Folgjende list? Italjaanske motoren. Ik skriuw graach oer de Busso V6.