Sûnt de iere dagen fan 'e auto hawwe de dapperste besocht Antarktika op fjouwer tsjillen te feroverjen. De earste poging datearret út 1907, mar it Arrol-Johnston-model kaam noait oan 'e útdaging. Yn 'e kommende tsientallen jierren besochten oare auto's it gebiet sûnder sukses te navigearjen. Der folgen meganyske problemen en guon foelen net iens op.
Hy stapte fan 'e boat en naam diel oan 'e 1964 BP Rally yn Austraalje. Hy die net allinnich mei oan de rally mar... hy wûn de rally!
Sadwaande hat elkenien dy't relatyf fluch troch Antarktika reizgje woe al tsientallen jierren óf: óf in djoer wein mei rupsen oanskaft óf in pak hûnen frege om in lift. Yn desimber 1962 soe in auto letterlik it iis brekke.
In Australyske wittenskipper neamd Roy McMahon waard keazen om in missy te lieden foar de Australian National Antarctic Research Expedition (ANARE). Mei beheinde middels soe McMahon úteinlik kieze a Volkswagen Beetle as it offisjele auto fan 'e ekspedysje. Ree om sa min mooglik út te jaan, naam er it op himsels en gie it projekt oan Volkswagen Australia te presintearjen.
Roy McMahon wist fan it begjin ôf dat as de Beetle guon fan 'e rûtes dy't pland wiene foar de ekspedysje mei súkses dekke koe, it in bûtengewoane kommunikaasjemanoeuvre wêze soe foar it merk, dat dat jier begon mei it produsearjen fan Beetles yn Austraalje. Net earder sein as dien. Volkswagen tocht it idee amusant en skonken in Beetle foar de missy.
Nei mar trije moanne - en mei mar in heale tsientallen kilometers oer de Australyske boaiem - wie de auto klear om oan board fan de Nella Dan foar de izige hel fan Antarktika.
De oanpassingen makke wiene minimaal en rekkene op 'e fingers fan ien hân: in beskerming yn' e motor om te beskermjen fan snie; spesjale oalje te garandearjen lubrication by lege temperatueren; fjouwer-wheel keatlingen; en in pear nije wizerplaten op it dashboard. En fansels de registraasje: Antarctica 1.
It feit dat de motor luchtkuolle is makke it folle makliker foar de Volkswagen Carocha om oan dy omstannichheden oan te passen. Nei in koarte tiid krige de lytse Beetle de bynamme fan "Ynkarnearre Terror". Allinnich de wyn fan mear as 150 km/oere stie der oan om de doarren op 'e kop te setten. Neat in hammer soe net wer yn plak sette.
Moannen lang tsjinne de Incarnate Terror as ferfiermiddel foar minsken en guod tusken it fleanfjild en it missysintrum. In reis fan 18 km dy't sawat 50 minuten duorre - gewoan om in idee te krijen fan 'e swierrichheden dy't de rûte presintearre. Doe't de tiid tastien, dizze aventoerlike Volkswagen Beetle noch tsjinne foar rekreaasje doelen, lûke skiers troch de izige lânskippen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
it weromkommen
Yn 1964 kaam de Incarnate Terror werom nei Austraalje. Jo soene ferwachtsje fan in auto mei sa'n histoaryske wearde, in pionier en dy't tsjinne yn wittenskiplike misjes om direkt nei in museum te gean, mar nee ... Hy stapte fan 'e boat en gie om mei te dwaan oan' e easken BP Rally fan 1964 yn Austraalje. Hy die net allinnich mei oan de rally mar... hy wûn de rally! As de lette Fernando Pessa soe sizze: En dizze, huh?
Op it stuit is de ferbliuwplak fan 'e Incarnate Terror ûnbekend, it minskdom hat it spoar ferlern. In groep entûsjasters besocht him yn 2002 sûnder súkses te finen. Guon sizze dat hy der noch út is, wa wit hokker aventoeren hy meimakke hat...
It wie net de ienige ...
De oanwêzigens fan Beetle op it beferzen kontinint soe net beheind wêze ta Incarnate Terror. Neist Antarctica 1 soe der in Antarctica 2 en in Antarctica 3 wêze, nijsgjirrich, oranje skildere en net read. De earste, stjoerd om de Incarnate Terror te ferfangen, soe úteinlik mislearje, en sûnder dielen om it te reparearjen, soe it de lange winter yn 'e snie begroeven bliuwe foardat it nei Austraalje stjoerd wurde koe foar reparaasje.
De Antarctica 3 soe dejinge wêze dy't dêr it langst bliuwe soe, tsjinje as stipeauto oan 'e basis, nei't er dêr bleaun is fan 1966 oant 1969 en, lykas de earste, soe einigje mei konkurrearjen, dizze kear yn in rallycrosskampioenskip.