De konklúzje komt fan de CEO fan BMW, Harald Krueger, dy't, yn útspraken reprodusearre troch it nijsburo Reuters, die bliken dat "wy wolle wachtsje op de komst fan de fyfde generaasje, om't it moat soargje foar gruttere profitability. Ek om dizze reden binne wy net fan plan om it produksjefolum fan 'e hjoeddeistige fjirde generaasje te ferheegjen.
Ek neffens Krueger moat it ferskil, yn termen fan kosten, tusken de fjirde en fyfde generaasje fan elektryske auto's fan BMW, "dûbele sifers" berikke. Sûnt, "as wy de race wolle winne, moatte wy besykje de meast kompetitive te wêzen yn it segmint, yn termen fan kosten. Oars kinne wy noait oan massaproduksje tinke”.
Elektryske mini en X3 bliuwe foar 2019
It moat betocht wurde dat BMW har earste elektryske auto, de i3, yn 2013 ûntbleate, en sûnt dy tiid hat it wurke oan 'e ûntwikkeling fan ferskate generaasjes batterijen, software en technology foar elektromotor.
Foar 2019 is de fabrikant fan München fan plan om de earste 100% elektryske Mini te lansearjen, wylst it it beslút al hat oankundige om de produksje fan 'e elektryske ferzje fan' e SUV X3 te begjinnen.
Produksje rem, ynvestearring accelerator
Lykwols, nettsjinsteande de útspraken fan 'e BMW CEO iepenbiere in soarte fan yngong yn "neutraal" oangeande elektryske mobiliteit, de wierheid is dat, earder dizze wike, it oankundige in tanimming fan ynvestearrings yn ûndersyk en ûntwikkeling yn elektryske auto's. Mear krekter, in totaal fan sân miljard euro, mei it útstelde doel om yn 2025 yn totaal 25 elektrifisearre modellen op 'e merke te setten.
Fan dizze foarstellen moat de helte 100% elektrysk wêze, mei autonomy fan oant 700 kilometer, liet ek BMW sjen. Under harren is de al oankundige i4, in fjouwer-door saloon, oanwiisd as in direkte rivaal fan 'e Tesla Model S.
Ek op it mêd fan elektryske mobiliteit liet Harald Krueger sjen dat BMW Contemporary Amperex Technology (CATL), as partner yn Sina, keazen hat foar it meitsjen fan sellen foar de batterijen.
