Foar Halloween bringe wy jo wat foar in protte hillichdom sil wêze, mar foar oaren sil it it prachtige resultaat wêze. Dit is wat bart as testosteron krúst mei de redneck-essensje.
It is wier, allinich op it lân fan Uncle Sam bart it ûngewoane, benammen op Halloween. Wy presintearje jo de meast resinte skepping fan WGP, dat wol sizze, troch Weapons Grade Performance. It is gjin terroristyske organisaasje, mar it kin wêze. Foar it bedriuw fan Doug Ross, belooft om skrik op 'e diken te fersprieden, troch de "Frankensteinian" transformaasjes dy't wurkje yn mienskiplike masines.
Dizze kear besleat dit bedriuw basearre yn Connecticut om de Subaru BRZ te nimmen en it relatyf lytse 2.000cc bokserblok te ferfangen mei in muskulêre V8-motor. Ja, efkes tochten wy ek dat de Amerikanen der einliks yn slagge wiene om de " Rosssio yn Rua da Bethesga“.
It begjint allegear mei de fisy dy't Doug Ross hie doe't hy nei de Subaru BRZ seach en tocht dat miskien de LS2-motor fan syn Corvette Z06 C6 echt passe koe, yn sa'n lytse romte. Demintens miskien? Nee, want as de minske dreamt is it wurk berne. Wês net ferrifelje troch de "slieper" lucht fan dizze Subaru BRZ, want dizze lytse duvel, straalt krêft út troch elke poar.
Mar lit ús delkomme, de Boxer 4-silinder motor makket plak foar in drege LS2 V8, dy't direkt komt fan in Pontiac GTO, in 6 liter "lyts blok" sjocht der gigantysk út, mar yn feite is it yn 'e breedte kompakter as de Boxer , sûnt de "lytse blokken", hawwe de romten tusken silinders tichtst by elkoar per bank, dat jout it redusearre ôfmjittings nettsjinsteande de silinder kapasiteit.
Doe't Doug keas foar de LS2 fan in GTO, wist er net dat de keazen motor in probleem hie mei de kruklagers, dy soe fansels reparearre wurde moatte en dy taak waard oerlitten oan de FPARTS . In bedriuw dat úteinlik in flater makke en ynstee fan it te reparearjen, boude it de LS2 mei smeid ynterne en oare dielen út itselde blok dat ek de Corvette Z06 útrist, wat betsjuttet dat soms flaters binne dy't goed fan pas komme.
Oangeande dizze boppenatuerlike útdaging om de V8 yn 'e BRZ te passen, brocht it ferskate technyske fragen op, dy't oer it WGP-team sweven, as wie it in flok.
Begjin mei de 1e hoofdpijn, dy't wie om de elektryske bedrading fan 'e LS2 te yntegrearjen mei de rest fan' e BRZ. Achievement berikt troch de help fan Aktuele prestaasjes , dy't ûnthâlde dat, sjoen de multiplexing fan moderne auto's, alle elektryske circuits yn 't gefal fan' e BRZ troch de ABS-ferbiningen rinne. It slimste is dat it elektrysk bystien stjoer en de toerenteller oanstriid om net te wurkjen as wiene se in mummy, mar neat dat mei de goeie tsjoen net oplost wurde koe.
Dizze koeling fan 'e duvel, mei it "lytse blok" V8, sjoen de lege waarmte-útwikselingskapasiteit, it resultaat fan syn ticht-silinder-arsjitektuer, de STADICH , joech syn help mei de radiator en accessoires sadat de Subaru BRZ, net wurden hel.
Fersnellingsbak, keppele oan de LS2, is de Borg Warner T56, 6-snelheid, dy't, om ynstalleare te wurden, betsjutte dat de oerdrachttunnel wat oanpast wurde moast om sa'n beest op te nimmen. Yn feite, om de ekstra krêft te stypjen, binne alle motor- en transmissie-mounts wizige, sadat se kinne wurde monteard op it besteande subframe yn in X-foarmige strutkonfiguraasje om gruttere torsjonele rigiditeit oan it pakket te leverjen.
In oar fan 'e problemen mei transplantgrutte wie de krityske ôfstimming fan' e motor en oerdracht, dy't, om it swiertepunt fan 'e BRZ te behâlden, úteinlik op in legere fleantúch monteard waard as de foarige Boxer.
Sprekend oer dingen dy't manlike hormonen meitsje springe, waard ferwachte dat de WGP yn 'e efterkant fan' e BRZ bewege en it in goede jaan " buit ” (ferbreding fan de wegen), mar dit barde net. De BRZ bliuwt fan efteren oan alle kanten raze, ( buit shake ), as wie it in model, in "rap" fideo. De efterste as fan 'e Subaru BRZ bleau jong (fan oarsprong), oan' e ferlieding fan 'e W.G.P, allinich it efterste differinsjaal hat in nije definitive ferhâlding fan 3.73: 1, alles sadat it begjint fan totale demonyske besit.
Dynamysk makke dizze Subaru BRZ sadat it kin bewege mei geastlike behendigheid, ophinging mei folslein ferstelbere Variant 3 coilovers mei hoflikens fan KW, lykas ek stiffer stabilisator bars en fersterke polyurethane efterste suspension bushings. Om dizze Subaru BRZ net it risiko te rinnen om objekten te krúsjen, komt de remkit direkt fan 'e Corvette ZR1, mei StopTech's set fan carbo-keramyske skiven en kaken, in kar dy't ús tastien hat om it ophongen gewicht mei 6 kg te ferminderjen. Banden mei in breedte fan 215 mm makken plak foar banden mei in breedte fan 285 mm, monteare op 18-inch tsjillen fan Enkei.
Foar de mear skeptysk, oangeande it lykwicht fan dizze Subaru BRZ, hawwe wy sifers, de motor-transmission set hat allinich 90 kg tafoege oan it definitive gewicht en massaferdieling, it leit no mei in ferdieling fan 56% yn 'e foarkant en 44% yn de efterkant, krekt 3% mear up front yn ferliking mei de standert. Yn perspektyf is it 730,24 kg op 'e foaras en 573,76 kg op' e efteras, wêrtroch in totaal gewicht fan 1310 kg is foar de set.
De prestaasjes, goed de LS2, makket yndruk mei 400 pk by 6000rpm en 542Nm by 4400rpm, mar tink derom dat de LS2 in " blueprint ” en no hat 500 hynders . De maksimale snelheid wurdt net bekend makke, mar is grutter as de teller, lykas begjinnend fan 0 oant 100 km / h wurdt garandearre yn minder dan 4 sekonden. Wat konsumpsje oanbelanget, wurdt de toarst fan benzine fan 'e LS2 V8 allinich oerienkomme mei de bloedlust fan Dracula.
W.G.P stelt dizze transformaasje foar yn 2 "kits", sawol sûnder motor as oerdracht, de basis dy't allinich tarieding omfettet foar € 10.190,90 en de folsleine foar € 18.196,90. Mar as jo alles mei motor en doaze dien wolle, sil W.G.P jo € 25.000 rekkenje. In autentike masine achterfolge troch macht en koppel, klear om skrik op 'e dyk te sieden en dy't belooft de lytse sielen dy't der tsjin stean kinne, te marteljen.
