De komst fan in nij jier hat in oare update brocht Mazda CX-5 , dy't bliuwt befestigje - no mear as ea - de ambysje fan 'e Japanske fabrikant yn in mear premium posysje yn relaasje ta chronike Dútske rivalen.
As der út in estetysk eachpunt gjin feroarings binne, binne d'r binnen in protte nije funksjes dy't dizze SUV moat presintearje, fuortdaliks begjinnend mei it nije infotainmentsysteem, dat fuortendaliks "springt" nei de list fan 'e bêste dy't ik haw sjoen ( en testen) yn 'e lêste tiden.
Ik ried de renovearre Mazda CX-5 yn 'e net earder meimakke Homura-ferzje (wat yn it Japansk fjoer/flamme betsjut), in model dat elektrifikaasje en turbobenzinemotoren bliuwt wegerje. Mar is dizze yntinsjeferklearring in swakte as in oanwinst?
Homura spesjale edysje
Mazda CX-5 update wurdt markearre troch de ynfiering fan in nije spesjale edysje, neamd Homura, dy't foeget eksklusive eleminten oan dizze SUV fan it Japanske merk. De hichtepunten binne de 19” alloy tsjillen mei in swarte finish en de bûtenkant spegels yn deselde skaad.
Dêrby is in bekend byld fan 'e edysje fan 2020 - neat is oan 'e bûtenkant feroare - dy't goed oerset yn Mazda's meast resinte fisuele taal, basearre op heul floeiende rigels, in agressive "gesichts" ekspresje en in heul sterke identiteit. , it resultaat fan 'e torn ljochte hantekening en in romhertich frontgrille.
Binnen makket de Homura-hantekening him opfallend, tanksij de eksklusive swarte coating, de elektrysk ferstelbere bestjoerdersstoel (en ferwaarme, krekt as dy fan de foarste passazjier), en de reade stiksels op it stjoer, op 'e stoelstipe. en ynterieur doar panielen.
Center skerm is wichtich nij
As de estetyske feroarings (fier) fier fan radikale binne, is de yntroduksje fan in nij sintraal skerm en in nij infotainmentsysteem - dat Mazda de HMI (Human Machine Interface) neamt - folle relevanter dan men kin foarstelle.
Dit nije paniel is 10.25 "(de foarige wie 8"), dus it nimt in mear horizontale opmaak oan dy't folle better liket te passen by it dashboard. Njonken dit hat it fantastyske resolúsje en heul goede lêsberens. Wat de kontrôle oanbelanget, bliuwt it dien troch it rotearjende kommando monteard op 'e middenkonsole, dy't ek fysike kommando's sammelt foar flugger tagong ta it multymediasysteem.
Nije 10.25 '' sintrum skerm is ien fan de bêste yn it segmint. Systeem is kompatibel mei Android Auto en Apple CarPlay.
It soe moai wêze as dit paniel ek tactiel wie, sadat wy de manier kinne wikselje wêrop wy it heule systeem kontrolearje. Lykwols, en nettsjinsteande it ferlitten fan hast alle merken dy't it brûkten, wurket de rotearjende kommando-oplossing noch hiel goed.
Derneist yntegreart dit fernijde systeem no in mear wiidweidich oanbod fan ferbûne tsjinsten dy't wurde beheard fan 'e MyMazda-app. Mei tank oan it is it mooglik om ûnder oare de doarren op ôfstân te sluten, it auto te lokalisearjen, navigaasjebestimmingen foar te programmearjen en tagong te krijen ta in autostatusrapport.
Romte foar alles ... en elkenien
De ynterieurfinishen binne noch altyd op in heul goede standert en meitsje dizze kabine heul gastfrij, en jouwe ús konstant in gefoel fan kwaliteit. Yn de seis dagen dat ik mei dizze Mazda CX-5 trochbrocht haw, hearde ik gjin parasitêr lûd.
Mar as de sêfte materialen en de kwaliteit fan it fakmanskip opfalt, is it de romte oan board dy't it meast opfalt. De romte beskikber yn de twadde rige fan sitten is hiel royaal en reagearret hiel goed oan de typyske easken fan in famylje reis. Efteryn, yn 'e kofferbak, 477 liter kapasiteit en in rubberbasis dy't ús fertrouwen jout om allerhanne dingen te dragen.
D'r is gjin foarútgong ...
Hoewol't de grutste meganyske nijichheid yn it berik is de 184hp 2.2 Skyactiv-D Dieselmotor, dy't no ek beskikber is mei rear-wheel drive, de Mazda CX-5 dy't ik hifke wie foarsjoen fan de 165hp 2.0 Skyactiv-G (benzine) en 213 Nm, keppele oan in Skyactiv-MT seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak dy't stjoert macht allinnich nei de foarste tsjillen.
Dizze binomiale - motor + Fersnellingsbak - is al bekend oan ús út oare reizen en nettsjinsteande it feit dat Mazda yn dizze update hat optimalisearre de wurking fan it gaspedaal, de konklúzjes binne hiel ferlykbere. Op papier binne de motornûmers wat beskieden en de fersnelling liket har noch mear te muiljen.
Begryp my net ferkeard. De motor hat in ferfine wurkjen en lineêre operaasje, en de hânlieding is ien fan de bêste Ik haw brûkt koartlyn. It hat in heul meganysk gefoel dat ús de feroaringen kin fiele fiele en it is heul presys. Ik hâld echt fan dizze doaze. Mar it is krekt dit, of leaver syn staggering, dat einiget mei "deadzje" dizze motor.
De skaalfergrutting fan dit fak liket net goed foar dizze motor. Yn de earste en twadde relaasjes, neat te sizzen. Mar fan doe ôf, relaasjes binne ekstreem lang en twinge ús om hieltyd "rinne" nei de goede feroaring foar elke gelegenheid.
It faak gebrûk fan 'e doaze is net iets dat my hindert, folle minder yn in doaze sa presys as dizze. Mar op in langere reis, moatte ferminderjen nei fyfde en faaks nei fjirde om ynhelje te kinnen is al wat dat "sweeft" ûngemak. Mar om't net alles min nijs is, yn oerienstimming mei de grinzen fan 'e snelwei, binne wy freed slagge om ûnder de 3000 rpm te gean, wat de brânstofbesparring begeunst.
Neist dit alles, en rekken hâldend mei de 1538 kg dy't de Mazda CX-5 weaget, liket my dizze set (motor + doaze) wat koart foar it bedoelde gebrûk. En yn it gefal fan in famyljelid is it goed om te betinken dat dit in auto is dy't faaks mei mear as twa minsken oan board sil reizgje en mei in lading yn 'e kofferbak. En dan groeie dizze beheiningen noch mear.
Hoe sit it mei konsumpsjes?
De lange staggering fan it fak wurdt rjochtfeardige, foar in part, troch it sykjen nei legere konsumpsje, mar sil dizze Mazda CX-5 suksesfol wêze op dit mêd?
Mazda beweart in trochsneed brânstofferbrûk fan 6,8 l/100 km, in rekôr dêr't ik by dizze test noait by kaam, dy't einige mei in trochsneedrekôr fan 7,9 l/100 km. En sels op de snelwei wie it bêste rekôr 7,4 l/100 km.
It is wichtich om te wizen dat dizze motor in silinder-deaktivaasjesysteem hat dat silinders 1 en 4 útskeakelt yn rydsituaasjes wêr't de accelerator net yndrukt wurdt of yn situaasjes fan lege lading. Dit behear wurdt automatysk dien en wurket naadloos.
It moat lykwols opmurken wurde dat doe't ik dit model ophelle by de fasiliteiten fan Mazda Portugal, it wie krekt 73 kilometer op 'e kilometerteller, dus it is natuerlik dat it konsumpsje sil ôfnimme mei de accumulation fan in pear tûzen kilometer.
En de dynamyk oertsjûget?
Mazda hat rydgenot altyd foarkard en dat is ek te sjen yn dizze CX-5, dy't yn 2020 nije skokbrekers en stabilisatorbalken hie krigen en, it wichtichste, it G-Vectoring Control-systeem.
Dit systeem fariearret it bedrach fan koppel oankomme by de foaras en optimizes grip yn hoeken, kontrôle lichem bewegings tidens massa oerdrachten, dus soargje foar in mear ferfine dynamyk.
Dit kin in SUV wêze mei famyljeferantwurdlikheden, mar it sil elkenien dy't it rydt befredigje. Op slimmere diken bliek de demping lykwols wat droech. De 19” tsjillen kinne ek foar in part de skuld wêze.
Mar ôfsjoen fan dat, dizze CX-5 berikt in goed kompromis tusken stabiliteit en komfort (de fantastyske front sitten fersterkje dit idee). De remmen binne tige kompetinte en lykwichtich en it stjoer is tige direkt, lykas wy - petrolheads - lykas.
Is it de goede auto foar jo?
De Mazda CX-5 bliuwt in eigen "hoeke" - en hieltyd iensumer - yn it medium SUV-segment en wegeret har oer te jaan oan elektrifikaasje, en bliuwt trou oan natuerlik aspirearre motoren (útsein diesels).
En as dat iets is dat ik respektearje - ik priizgje Mazda's moed om dizze oanpak mear ... suver te hâlden - it is ek iets dat ik hieltyd mear as beheinend beskôgje. It is krekt de motor dy't myn grutste krityk fertsjinnet, ek al sit de oarsprong fan alles yn 'e doaze. Of leaver, yn de skaalfergrutting fan it fak.
Mar nettsjinsteande dit, en sjoen nei it type motor, konsumpsje is net út stap en dizze Japanske SUV is noch altyd wurdich alles wy priizge it ferline jier: it is hiel goed boud, ferfine, goed ynrjochte en rom. En alles ferpakt yn in flitsend "pakket" dat, earlik sein, ik in protte leuk fyn.
Mei in tige gastfrije, goed ûntwurpen kabine en in rydposysje dy't favoryt dyjingen dy't graach ride, dizze CX-5 net teloarstelle as it giet om "oanfalle" in dyk mei bochten. En dat is wat elke famyljeman wurdearret yn in famylje-SUV.
Mei prizen begjinnend by 33 276 euro foar de 2.0 Skyactiv-G-ferzje mei it Evolve-apparatuernivo, begjint de CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G dy't wy testen by 37 003 euro - mei de kampanje dy't rint op it momint fan publikaasje fan dit artikel soarget foar in mear kompetitive wearde.