Lykas McLaren 620R , woe it Britske merk in pear gelokken it privileezje jaan om op 'e baan te riden mei in model tichtby it "kampioenskip" 570S GT4 en dan "op har eigen" foet út te gean en op iepenbiere diken werom nei hûs te riden.
Allinnich mei in DNA mei oarsprong yn de Formule 1 kin men begripe hoe't in fabrikant fan dykauto's mei in desennium fan it libben it slagget om sin te meitsjen fan treflike sportmerken mei mear as in heale ieu as Lamborghini of Ferrari.
En dit is mar ien manier om it riden fan 'e dyk te gearfetsje dy't McLarens produsearre hat sûnt de opnij lansearring fan it merk yn 2011. Masines dy't fan 'e dei ien bliken sportauto's te wêzen mei útsûnderlike ôfhanneling effisjinsje en sprekkende prestaasjes, mar wêrfoar guon mislike leafhawwers efter de tsjil koe wurde oanstriid om te beskuldigjen se fan in wêzen "te goed gedragen."
Yn de rydûnderfinings dy't ik mei hast allegear hân haw, krij ik altyd de yndruk dat it sporten binne fan it heechste kaliber dêr't it maklik is foar in trochsneed sjauffeur om hiel fluch te gean.
Miskien dat is wêrom, yn 'e ôfrûne jierren, de komst fan' e Senna en 600 LT hawwe tafoege it goede bytsje drama dat dyk auto's mist, wêrtroch se mear geskikt sels foar dyk reizen dan wat oars.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
No is de logika omkeard en mei dizze 620R woe McLaren in dykferzje meitsje fan 'e 570 GT4 dy't it goed dien hat yn GT-races oer de hiele wrâld, mei resultaten dy't foar harsels sprekke: krekt yn har earste jier, yn 2017, sammele acht titels, 24 peallen, 44 oerwinningen en 96 podiums (behelle yn 41% fan 'e GT4-races wêryn hy spile).
De wichtichste feroarings
James Warner, de haadyngenieur fan 'e McLaren 620R, gearfettet it motto foar de ûntwikkeling fan' e nije auto:
"De 570S GT4 is maklik te riden, sels troch net-profesjonele sjauffeurs en wy woenen de attributen fan 'e raceauto nimme en se nei in iepenbiere dykomjouwing bringe."
McLaren Series
Sport Series, Super Series, Ultimate Series en GT is hoe't McLaren har berik strukturearret. Modellen lykas de 620R, 600LT of 570S binne diel fan 'e Sport Series; de 720S en 765LT binne Super Series; Senna, Elva en Speedtail binne Ultimate Series; en GT is, foar no, in gefal apart.
Hoe, yn 'e praktyk, waard dizze missy ferfolge?
De 3,8 l twin-turbo V8-motor krige in spesifike kontrôle-ienheid dy't oanlieding joech ta it machtichste model yn 'e McLaren Sports Series-berik - 620 pk en 620 Nm —; de sân-snelheid automatyske oerdracht oannommen "Inertia Push" technology (ferklearre troch Warner, "it driuwfear behear mei de dûbele clutch harnesses de enerzjy fan it inertial stjoer te generearjen ekstra fersnelling op it momint fan it trochjaan "ien omheech" "); en de banden fan 'e Pirelli PZero Trofeo R-searje (fêste troch in inkele sintrummoer) binne semi-slicks en waarden spesifyk ûntwikkele foar de 620R, dy't kreatyf wêze moast as it kaam om "útfine" folsleine slicks, lykas hy ferklearret mei sichtbere grutskens, dyn heit út technyk:
"De 620R hat 19" tsjillen oan 'e foarkant en 20" oan 'e efterkant, dy't in protte hoofdpijn feroarsake, om't d'r gjin 20" glêde bannen binne, mar om't wy echt woene dat de klant nei it spoar kaam en de Trofeo feroaret dy't hy ried. op 'e iepenbiere dyk troch folslein glêd allinich troch direkte ferfanging - sûnder de needsaak foar oanpassingen fan' e chassis - wie it needsaaklik dat wy spesifike bannen krije.
Wat it foardiel fan 'e slicks oanbelanget, binne de sifers ferhelderend: "wy hawwe 8% mear kontaktflak berikt en 4% mear laterale grip, wat oerset yn in winst fan trije sekonden per rûn by Nardo, ús benchmark-testkring", konkludearret hy. Warner.
Wat hâldt fan GT4
En wat is bewarre fan GT4 mei in bytsje as gjin feroarings? De ferstelbere efterfleugel fan koalstoffiber hat op beide modellen itselde profyl (dy is 32 sm heech fan it lichem, sadat de luchtstream út it autodak op dat hege nivo bliuwt, sadat de turbulinsjesône op 'e efterkant foarkomt) en hat trije ferstelbere posysjes.
De klant krijt de auto mei de meast matige fan de trije, mar op elk momint is it mooglik om de oanpassing te meitsjen sadat as de hoeke ferheget, de aerodynamyske druk op 'e auto ek ferhege wurdt, oant in maksimum fan 185 kg op 250 km / H. Om it yn in dykauto te brûken, waard in stopljocht oannaam.
Oare beslissende eleminten op it mêd fan aerodynamika binne de GT4-achtige bumper en frontlip dy't, tegearre mei de earste koalstoffaserkap op in Sports Series-model, helpe om in druk fan 65 kg foar de auto te meitsjen, wat kritysk is om in lykwicht te garandearjen tusken de foar- en efterkant fan 'e McLaren 620R.
D'r binne ek bôgeprofilen oan 'e foarkant fan elk fan 'e fjouwer tsjillen, luchtynlûken yn 'e motorkap (wêrûnder in helm of in reistas past foar in wykein) en in (opsjoneel) lofttunnel yn it dak, yn dit gefal foar foardiel inlet engineering wylst it akoestyske drama yn 'e cockpit ferheft.
Op it chassis wurdt de McLaren 620R betsjinne troch in hânmjittich oanpassingssysteem yn 32 posysjes fan 'e spring-op-demper gearstalling (coilovers, typysk foar in raceauto), mei ûnôfhinklike oanpassingen foar kompresje en útwreiding, dat is 6 kg lichter (troch mei help fan aluminium trijehoeken) dan it adaptive dempingsysteem brûkt yn 'e 570S - de klant kin it kieze, opsjoneel, yntegrearje fan it noasliftsysteem fan' e auto foar tagong / útgong fan garaazjes, minne asfalt, ensfh.).
Yn ferliking mei de 570S binne de stabilisatorbalken, springen en boppeste stean (yn roestfrij stiel en net rubber) stiveer, wylst de remmen binne ferbettere mei keramyske schijven - 390 mm oan 'e foarkant en 380 mm oan' e efterkant, dus grutter as de as dy fan de GT4) en calipers mei seis zuigers yn smeid aluminium oan de foarkant en fjouwer oan de efterkant, neist de rem booster en fakuüm pomp fersoarge troch McLaren Senna.
Race-geur ynterieur
De spartaanske sfear fan it ynterieur befêstiget de identiteit fan 'e doelklant fan' e 620R (d'r binne hieltyd mear Britten mei supersporten dy't har "boartersguod" yn 't wykein nei it spoar nimme, lykas ús útlein by McLaren), mar ek it dûbele doel fan dit model, as de ultra-light koalstof fibre bacquets yntegrearje de "boargerlike" seat belts en ek de spesjale racing riemen, of harnassen, mei seis fixation punten.
D'r is oeral Alcantara en ek koalstoffaser, yn in protte gefallen struktureel, lykas yn 't gebiet fan' e middenkonsole ferbûn mei de rêchbonke fan 'e auto, ien stik (Monocell II) folslein yn koalstoffaser, lykas yn alle McLarens (determinant) foar syn featherweight, 1282 kg droech yn dit gefal, sa'n 200 kg minder as in Mercedes-AMG GT).
Airconditioning, wantenfakken en cockpitflierbedekking binne opsjoneel sûnder kosten, wylst de klant ek kin kieze foar in premium audiosysteem mei de hantekening fan Bowers & Wilkins ... hoewol hy twifelet dat it de soundtrackkwaliteit fan 'e ymposante Bi-turbo V8 kin oertreffe ynstallearre rjochts efter de cockpit.
Yn it sintrum fan it minimalistyske dashboard kin d'r in 7-inch monitor wêze (ik soe graach wolle dat it mear oanstriid is nei de bestjoerder, om't elke tsiende fan in sekonde dy't wurdt wûn om jo eagen op 'e dyk te hâlden is wolkom ...) wêrmei jo om de infotainmentfunksjes te kontrolearjen.
Fierder nei ûnderen, tusken de sitten, it bestjoeringsgebiet mei rotearjende kontrôles foar it selektearjen fan de Normaal / Sport / Track modus foar Gedrach (Handling, dêr't de stabiliteit kontrôle is ek útskeakele) en Motorization (Powertrain) en ek de knop om te aktivearjen Launch modus en start/stop... om gas te besparjen. Rjochts…
do kinst wenje op 'e dyk
It earste diel fan 'e rydûnderfining fan' e McLaren 620R fûn plak op diken yn 'e regio Norfolk, yn it noardeasten fan Ingelân, sadat it mooglik wie te begripen hoe fier't de ombou fan 'e GT4 nei in "boargerlike" ferzje de winske hie effekt.
Ik begon mei it opmerken fan it goede sicht nei bûten (troch it kombinearre effekt fan it brede foarrút mei smelle pylders), fuort nei it ynstallearjen fan mysels en (opnij) fertroud mei de wichtichste kontrôles.
De twadde goede yndruk hie te krijen mei de relatyf ridlike dempkapasiteit fan 'e ophinging, mei McLaren-meganika dy't it tichtby ien fan' e meast noflike ynstellingen fan 'e 32 sette om út te kiezen.
Ik besykje de posysje fan 'e "H" (Handling) selector te feroarjen gewoan om te soargjen dat d'r echt gjin feroaringen binne yn 'e regeljouwing (it is hânmjittich, net elektroanysk), yn tsjinstelling ta wat bart mei de "P" (Powertrain) selector, dy't beynfloedet de reaksje fan 'e motor, dy't machtiger is as dy fan' e GT4 (sawat 500 hp), troch de beheiningen oplein troch de needsaak om krêften te balansearjen mei de konkurrinsje.
Net ferrassend, fersnellings binne dizzy en elke ynhelje op diken mei ien rydstrook yn elke rjochting kin folbrocht wurde wylst de duvel wrijft in each, mei in motor lûd dat net minder respekt, krekt oarsom.
It stjoer is ongelooflijk fluch en kommunikatyf, op deselde wize as de remmen lykje te wêzen by steat om te immobilize de auto hast instantaneous as wy ride op leisurely paces, of wiene net ree om te stopjen de 620R fan ballistyske snelheden.
oanwizing fersmoarging
Ik kom op it circuit fan Snetterton foar de baanûnderfining en ek al fiel ik my net daliks omfoarme ta in sjauffeur, d'r moat gjin twifel wêze.
It feroarjen fan de auto, nei ien mei folslein glêde bannen, wurdt gewoan makke om it proses te fersnellen, om't ik der wis fan wêze kin dat de dyk- en spoarauto's identyk binne, útsein foar de ferskate ynstellings. De ophinging makke op 'e skokbreker sels (tusken 6 oant 12 klikken hurder as de auto dy't ik krekt op' e dyk ried, dat is, 25% "droeger") en de efterste wjukposysje (dy't waard ferhege nei de tuskenposysje, wêrtroch't de aerodynamyske druk op 'e efterkant mei sa'n 20%).
Neist my, as fjoertest-ynstrukteur, is Euan Hankey, in betûfte Britske sjauffeur mei stints yn single-seaters, Porsche Cup en GT-races, meast resint mei McLaren, wêrfan hy testrider is, en ek konkurrearje yn it kampioenskip Britske GT, wêr't hy gearwurket mei in dame, Mia Flewitt, troud mei de CEO fan McLaren Automotive. Goed ferbûn dus.
Yn in goede stimming, miskien fanwegen syn oerwinning yn in GT-race in pear dagen earder, helpt Hankey my de kommunikator op myn helm te setten en jout my in pear oanwizings foar wat der komme soe.
As ik yn 'e bacquet passe, realisearje ik dat de beheining fan beweging feroarsake troch it harnas it benammen nuttich makket om de middenkonsole op te heffen en ek de riem oan' e doar, sadat it mooglik is om it hast te sluten sûnder it lichem te ferpleatsen. Tusken de tomme en de oare fjouwer fingers (beskerme troch wanten) yn elke hân haw ik in stjoer sûnder knoppen op it gesicht! Wat allinich tsjinnet foar wat oarspronklik makke is: de tsjillen draaie (ja, it hat ek in hoarn yn it sintrum ...).
"116 m te gean fan 200 km / h nei 0 is 12 m minder as in 570S"
De grutte gearshifthendels binne monteard efter it stjoer (ynspirearre troch dejingen dy't brûkt wurde yn F1's en yn koalstoffaser), ynstrumintaasje mei twa wizerplaten flankearje fan 'e grutte sintrale toerenteller (it is mooglik om de presintaasje te fariearjen, lykas de noarm is yn 'e hjoeddeiske digitale wizerplaten ) .
Wy brûke de grutste konfiguraasje fan it spoar (4,8 km) en, lykas gewoanlik, evoluearje ik fan rûnen op mear matige tempo's nei oaren wat flugger, en profitearje fan 'e haadstêd fan' e accumulearre kennis fan 'e auto en it spoar (16 rûnen) betsjut mear as heale hûnderten kilometers op tige "hektyske" ritmes.
Stjoer is sa fluch as it moat wêze, en de lytse râne bedutsen yn Alcantara helpt te krijen in perfekte grip. Hankey wurdt noait wurch fan it jaan fan ynstruksjes foar de meast geskikte trajekten en feroaringen op elk punt op it circuit en glimket as ik ferûntskuldigje foar de tiid dy't it my kostet om de rûte te ûnthâlden, mei twa enoarme rjochten en (12) bochten foar alle smaken, tajaan dat "it is mear dan normaal foar ien dy't gjin profesjonele sjauffeur is".
Om te sizzen dat driuwende ritmes ferrassend kinne wêze kin oerstallich en te fanselssprekkend wêze, mar ik moat it sizze.
De sân-snelheid automatyske fersnellingsbak mei dûbele koppeling waard makke mei McLaren's eigen software om rapper te wêzen en net te fallen yn 'e minste fan' e V8's regimes, dy't net wit oer fertragingen yn antwurd, sels yn betinken dat de 620 Nm fan maksimale koppel allinich makket ús relatyf let (at 5500 rpm). Yn alle gefallen, fan dêr nei redline - by 8100 rpm - is d'r noch in protte te ferkennen.
mind-blowing remmen
Ien fan 'e meast oertsjûgjende aspekten fan' e dynamyk fan 'e McLaren 620R is syn remkapasiteit, sawol yn ôfstannen as yn' e manier wêrop it proses plakfynt. 116 m te gean fan 200 km / h nei 0 is 12 m minder as in 570S dy't al in treflik register hat.
En dit wie wat dat dúdlik waard oan 'e ein fan 'e rjochte finish, wêr't wy boppe de 200 km / h kamen en hoefolle ik ek yn 'e holle kaam dat ik op 'e folgjende ronde letter begjinne soe te remmen, ik krige altyd fier fan it begjinpunt fan it trajekt om de top fan 'e kromme te berikken.
De iennichste oplossing wie om wer te draaien en grutskens te kwetsen ... mei Hankey's laitsjen op 'e eftergrûn. Mar de wize wêrop't de auto remt wurdt ek ûntwapene: sels doe't, krekt oarsom, it rempunt te fluch berikte, wie it altyd mooglik om op 'e rem te springen en it stjoer te draaien, en McLaren twifele noait om de twa te folgjen ynstruksjes mei gelikense kompetinsje.
Nei mear as in healoere fan stadichoan yntinsiver oanlizzen bliken de remmen geskikt te wêzen foar de hiele tsjinst en folle minder wurch as dizze sjauffeur, dy't oan 'e ein fan 'e sitting al uterlike tekens fan wurgens liet sjen, dy't wer hingje him.-profesjonele ferûntskuldigde har fersekering dat guon oare kollega's de dei foarôf wetter nedich hienen noch yn 'e auto, oan' e ein fan 'e sesje.
It tsjinhâlden fan opienfolgjende en trochgeande fersnellingen en remmen fan dit kaliber freget in gruttere tarieding, sels mei wat boartlike mominten dertusken, min of mear opsetlike.
wannear komt it en hoefolle kostet it
De McLaren 620R sil in produksje hawwe beheind ta 225 eksimplaren, mei it begjin fan marketing oankundige foar it ein fan 2020. De priis, skatte wy, is 400 tûzen euro foar Portugal, rekken hâldend mei de offisjele priis fan 345 500 euro yn Spanje en fan 300 000 euro yn Dútslân.
Technyske spesifikaasjes
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motor | |
| Posysje | Rear Center, Longitudinaal |
| Boukunde | 8 silinders in V |
| Distribúsje | 2 ac/32 kleppen |
| Iten | Ferwûning yndirekt, 2 Turbochargers, Intercooler |
| Kapasiteit | 3799 sm3 |
| krêft | 620 pk by 7500 rpm |
| Binary | 620 Nm tusken 5500-6500 rpm |
| Streaming | |
| Traksje | efter |
| Gearbox | 7 speed automatyske oerdracht (dûbele clutch). |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unôfhinklik - dûbele oerlappende trijehoeken; TR: Unôfhinklik - dûbele oerlappende trijehoeken |
| remmen | FR: Keramyske fentilearre skiven; TR: Ceramic Ventilated Discs |
| Rjochting | Electro-hydraulyske assistinsje |
| Oantal bochten fan it stjoer | 2.6 |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| Lengte tusken de as | 2670 mm |
| koffer kapasiteit | 120 l |
| pakhús kapasiteit | 72 l |
| Wielen | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Gewicht | 1386 kg (1282 kg droech) |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 322 km/h |
| 0-100 km / h | 2,9s |
| 0-200 km / h | 8.1s |
| 0-400 m | 10.4s |
| Remmen 100 km / h-0 | 29 m |
| Remmen 200 km / h-0 | 116 m |
| mingde konsumpsje | 12,2 l/100 km |
| CO2-útstjit | 278 g/km |