De Ariya, de earste folslein elektryske SUV fan Nissan, komt yn 'e simmer fan 2022 op 'e merke en wiist it paad oan foar de elektrifikaasje fan it Japanske merk, dat al iepene wie mei LEAF. Mar nettsjinsteande dit alles hat de Nissan bestseller noch in namme: Qashqai.
It wie hy dy't popularisearre de SUV / Crossover, yn 2007, en sûnt dy tiid hat ferkocht mear as trije miljoen ienheden. It is in heul wichtich nûmer en it jout jo in tafoege ferantwurdlikens as jo bywurkje of, lykas no, in nije generaasje wint.
Yn dit tredde haadstik is de Nissan Qashqai grutter dan ea, seach de list mei ferbettere apparatuer, it útwreide oanbod fan technology en feiligens en krige in nije estetyk, basearre op it bekende "V-Motion"-grille fan 'e lêste modellen fan it merk.
Diogo Teixeira hat jim trije moanne lyn alles sjen litten wat der feroare is yn Qashqai, yn syn earste kontakt mei de Japanske crossover op lanlike diken. Jo kinne de fideo hjirûnder sjen (of besjen!) Mar, no, ik koe trochbringe fiif dagen mei him (wêr't ik dien sa'n 600 km), yn de ferzje mei in 1.3 motor mei 158 hk en seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, en ik sil fertelle hoe't it wie.
De koalstofútstjit fan dizze test wurdt kompensearre troch BP
Fyn út hoe't jo de koalstofemissies fan jo diesel-, benzine- of LPG-auto kinne kompensearje.
Ofbylding is feroare ... en goed!
Esthetysk presintearret de nije Nissan Qashqai in folslein nij byld, hoewol it de linen fan 'e foarige generaasje net folslein hat ôfsnien. En dêrmei wurde jo maklik herkend.
Dizze nije ôfbylding folget de fisuele trend fan 'e meast resinte foarstellen fan it merk út it lân fan' e opkommende sinne en is basearre op in grut "V-Motion" grille en in ljochte hantekening - frij ferskuord - yn LED.
Beskikber foar it earst mei 20 "tsjillen, nimt de Qashqai in sterke oanwêzichheid op 'e dyk en bringt in grutter gefoel fan robústheid oer, foar in grut part troch de heul brede tsjilbôgen en heul promininte skouderline.
Neist dit alles is it wichtich om te betinken dat de Qashqai op alle manieren groeid is. De lingte waard ferhege nei 4425 mm (+35 mm), de hichte nei 1635 mm (+10 mm), de breedte nei 1838 mm (+32 mm) en de wielbasis nei 2666 mm (+20 mm).
Wat proporsjes oanbelanget, binne de feroaringen berucht. Tidens dizze repetysje bin ik ienris parkeard neist in twadde generaasje Qashqai en de ferskillen binne signifikant. Mar as de yndruk op it mêd fan imago en oanwêzigens grut is, is dat ek te fernimmen yn it ynterieur.
Romte foar alles en ... elkenien!
De ferhege wheelbase tastien in winst fan 28 mm yn legromte foar de ynsittenden op de efterste sitten (608 mm) en de ferhege hichte fan it lichem makke it mooglik om te fergrutsjen headroom mei 15 mm.
Op papier binne dizze ferskillen signifikant, en leau my dat se harsels fiele as wy yn 'e twadde rige krukken sitte, dat se gjin probleem hawwe mei twa middelgrutte folwoeksenen en in bern. Of twa "seats" en in persoan yn it sintrum, bygelyks...
Achter, yn 'e kofferbak, flinke nije groei. Neist it oanbieden fan in ekstra 74 liter kapasiteit (yn totaal 504 liter), it ek beskikber steld in bredere iepening, as gefolch fan in oare "opslach" as de efterste ophinging.
Dynamyske ferrassingen
Mei it oannimmen fan it CMF-C-platfoarm waarden de bekende skaaimerken fan dizze SUV allegear fersterke, wat amper ferrassend is, sjoen de waarnommen groei.
Folle ferrassender binne de ferbetteringen yn dynamyk. En it feit dat dizze Qashqai in folslein nije ophinging en stjoering hat, kin dêr net fan ôfkomme.
En om't wy it hawwe oer de ophinging, is it wichtich om te sizzen dat de Qashqai kin rekkenje op in torsion-as efterste ophinging of in mear ûntwikkele ûnôfhinklike ophinging op fjouwer tsjillen, dat wie krekt dejinge dy't ik hifke.
En de wierheid is dat it heul maklik is om in evolúsje te detektearjen yn ferliking mei it twadde generaasjemodel. It stjoer is folle krekter, de bank yn de bochten is goed kontrolearre en de suspension damping is hiel akseptabel.
En dit alles wurdt aksintuearre yn Sport modus, dy't in bytsje fergruttet it gewicht fan it stjoer, makket it gaspedaal mear gefoelich en noeget hegere tempo. Op dit mêd, neat te wizen op dizze SUV, dat jout in hiel goed rekken fan himsels. Sels as wy it in bytsje mear misbrûke, helpt de efterkant altyd om kromme ynfoegje te fasilitearjen.
En off-road?
De bylden dy't dit essay begeliede, ferkenne it al, mar foar de mear ôflieden is it wichtich om te sizzen dat ik de Qashqai ek nei de "minne paden" naam. In wykein yn 'e Alentejo liet him ferskate útdagings foarstelle: autodyk, sekundêre diken en smoargens.
Dat lêste wie dúdlik it senario wêrby't de Qashqai hie wat it duorre om minder te dwaan. Nei alle gedachten hie de ienheid dy't ik hifke in steviger efterste ophinging en 20 "tsjillen en 235/45 banden.
En off-road, de te grutte tsjillen en de wat stive ophinging makken ús "betelle de rekken", mei dizze Qashqai bliken te wêzen wat "jumpy". Dêrneist kamen der ek mear hommelse trillingen en lûden fan achteren ôf.
Untdek jo folgjende auto
En op de sneldyk?
Hjir feroaret alles en fielt de Qashqai as "in fisk yn it wetter". De "roller" skaaimerken fan dizze Japanske SUV binne better as ea, de stevige ophinging is nea in probleem yn termen fan komfort en de ûnderfining efter it stjoer is tige noflik.
En de meardere rydhelpsystemen dy't dit model útrist, drage dêr ek in soad oan by, nammentlik de adaptive cruise control, it systeem foar ûnderhâld fan de rydbaan en de ôfstânkontrôle foar de auto foar ús.
Motor hat "in protte gesichten"
Op 'e snelwei is de 1.3 turbo-benzinemotor - d'r binne gjin Diesel-ferzjes yn dizze nije generaasje - mei 158 hk (d'r is in ferzje mei 140 hk) altyd tige beskikber en lit in nijsgjirrige elastisiteit sjen, wylst se ús tagelyk leverje konsumpsje rûnom 5,5 l/100 km.
Ik wie lykwols net sa oertsjûge yn 'e stêd. By legere toeren (oant 2000 rpm) is de motor luier, wat ús twingt om it op hegere toeren te hâlden en hurder te wurkjen mei de gear om de beskikberens te finen dy't wy nedich binne. En net iens it 12V myld-hybride systeem kin dit gefoel ferminderje.
It gearboxmeganisme is ek net de rapste - ik leau dat de CVT-fersnellingsbakferzje de ûnderfining kin ferbetterje - en it koppelingspedaal is te swier, wat syn gefoelichheid beynfloedet. Dit alles kombineare genereart soms wat net winske bulten.
Hoe sit it mei konsumpsjes?
As op 'e snelwei it konsumpsje fan' e Qashqai my fernuvere - ik wie altyd tichtby 5,5 l/100 km - op 'e "iepen dyk" wiene se heger as dy oankundige troch it Japanske merk: oan 'e ein fan' e fiif dagen fan testen en nei 600 km meldde de boordkompjûter in gemiddelde fan 7,2 l/100 km.
Is it de goede auto foar jo?
Hy sil de merk net op deselde wize beynfloedzje as yn 2007, en hy koe ommers ek net dejinge dy't it begjin fan 'e SUV/Crossover-moade diktearre en hjoed hawwe wy in merk verzadigd mei weardefoarstellen, konkurrearjender as ea. Mar Qashqai, no yn har tredde generaasje, bliuwt him op in heul goed nivo sjen litte.
Mei in byld dat, nettsjinsteande it net draaie de holle, it dúdlike idee oerbringt dat dit in oare, mear ferfine Qashqai is. De Japanske crossover presintearret himsels mei mear romte en fol mei apparatuer en technology dy't net negearre wurde kinne. En bouwkwaliteit en coating fertsjintwurdigje ek in evolúsje.
Front sitten binne tige noflik en tastean foar in poerbêste driuwende posysje.
As wy dêrby de veelzijdigheid taheakje dy't it altyd markearre hat, it lege konsumpsje op 'e autodyk en de goede dynamyk dy't it fertoant as wy it tempo ophelje, realisearje wy dat it alles hat om wer in súkseskoffer foar Nissan te wêzen.
It gedrach op flierren yn mindere steat fertsjinnet in punt, mar ik bin my bewust dat de 20” tsjillen en de stevigere ophinging de skuld kinne wêze. De motor wie ek net hielendal oertsjûgjend, en iepenbiere wat tekoartkommingen yn 'e legere rezjyms. Mar as wy witte hoe't jo it brûke en de motortoeren net falle litte, is dat gjin probleem.
Dochs beken ik dat ik nijsgjirrich wie om de nije hybride ferzje te testen e-Power , wêrby't de benzinemotor allinich de generatorfunksje oernimt en net ferbûn is mei de driuwende as, wêrby't de oandriuwing allinich en allinich oan 'e elektromotor taflecht.
Dit systeem, dat fan de Qashqai in soarte fan benzine elektrysk makket, hat in elektryske motor fan 190 pk (140 kW), in omfoarmer, in stroomgenerator, in (lytse) batterij en fansels in benzinemotor, yn dit gefal in all-new 1,5 l trije-silinder en turbocharged 154 hk motor, dat is de earste fariabele kompresje ferhâlding motor wurde marketed yn Europa.