It koe net oars as syn foargonger. Like it of net, it ûntwerp fan it nije Hyundai Tucson net allinich snijt it folslein mei it ferline, it transformeart de suksesfolle SUV yn ien fan 'e meast foarname yn it segmint - in protte koppen draaide by de trochgong fan' e nije SUV, benammen doe't se de orizjinele ljochte hantekening oan 'e foarkant tsjinkamen.
De nije SUV opfalt foar syn fisuele ekspressiviteit en frijmoedigens, en foar de dynamyk fan syn rigels, mar it soe net sa fier gean as Hyundai yn it neamen fan dizze nije styl "Sensuous Sportiness" - sensueel liket net it meast passende eigenskipswurd oan my.…
Mar wat nij is yn 'e fjirde generaasje Tucson is net allinich oer syn fet styl. Begjinnend mei syn fûneminten, rêst it op in nij platfoarm (N3) dat it in bytsje yn alle rjochtingen liet groeie, reflektearret op syn ynterne dimensjes grutter dan dy fan syn foargonger.
De kant rivalisearret de foarkant yn ekspresjonaliteit, blykt te resultearjen út it oerlaapjen fan ferskate dielen, as wie it gearstald út in searje brutsen oerflakken.
Famylje by útstek
In protte romte oan board jout de nije Hyundai Tucson in sterke oanspraak as in famyljeauto. Fierder, sels mei sa'n ekspressive eksterieur ûntwerp, waard it sicht fan de bewenners net fergetten. Sels efterste passazjiers sille net hawwe grutte muoite om te sjen fan binnen út, dat sjoen guon modellen hjoed, is net altyd garandearre.
De ienige spyt is it ûntbrekken fan vents oan 'e efterkant, ek al is dit de topferzje fan Tucson, de Vanguard - mar wy hawwe twa USB-C-poarten.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Leuk feit: de nije Hyundai Tucson Hybrid hat de grutste kofferbak yn it berik, en berikt 616 l. It moat in unyk gefal wêze op 'e merk dat de hybride ferzje in gruttere bagaazjeromte hat as syn "ienfâldiger" bruorren fan benzine en dieselberik. Allinne mooglik omdat de batterij is gepositioneerd ûnder de efterste stoel en net de romp.
Kapasiteit op it nivo fan 'e bêste C-segment fans en nivo flier mei de iepening. Under de flier is d'r in ferdield fak foar it opslaan fan lytsere items en in spesjale romte foar it pleatsen fan de kapstok, dy't fan it ynlûkbare type is - gean gewoan net omheech mei de efterklep
It ynterieur is net sa visueel ekspressyf as it eksterieur, fansels, mar sa snijt it abrupt mei it ferline. Der is in gruttere prevalens fan horizontale linen oanfolle troch glêde transysjes dy't garandearje in superieure waarnimming fan elegânsje, en nettsjinsteande de oanwêzigens fan twa romhertich grutte digitale skermen, wy wurde behannele mei in mear gastfrije sfear en sels wat "zen".
Wat mear is, op dit Vanguard-nivo wurde wy omjûn troch materialen, foar it grutste part, noflik foar it each en oanrekking, mei de hûd oerhearskjend op 'e oerflakken dy't wy it meast oanreitsje. Alles is ek solide gearstald, lykas Hyundai ús wend hat, gjin probleem om de nije Tucson oan te wizen as ien fan 'e bêste foarstellen yn it segmint op dit nivo.
As de bûtenkant tige ekspressyf is, kontrastearret it ynterieur mei kalmere linen, mar net minder oantreklik. De sintrale konsole markearret de ferfining en technology oan board, sels as it net de meast funksjonele oplossing is.
Ek al is it binnen goed dien, mar ien warskôging foar de taktile kontrôles dy't de middenkonsole folje. Se binne ynbêde yn in glossy swart oerflak, drage by oan in mear ferfine en ferfine uterlik, mar se litte wat te winskjen oer yn har funksjonaliteit - se twinge jo eagen om jo eagen langer fan 'e dyk te nimmen en hawwe gjin haptyske reaksje, mar meitsje in lûd as yndrukt.
Elektrisearje, elektrisearje, elektrisearje
De novelties yn 'e nije Hyundai Tucson bliuwe op it nivo fan motoren: alle motoren te keap yn Portugal binne elektrifisearre. De "gewoane" benzine- en dieselfarianten wurde ferbûn mei in myld-hybride 48V-systeem, wylst de Tucson Hybrid ûnder test in absolute earste is yn it berik, dy't letter begelaat wurdt troch in plug-in hybride fariant.
De hybride kombinearret in 180hp 1.6 T-GDI benzinemotor mei in 60hp elektryske motor, en soarget foar in maksimale kombineare krêft fan 230hp (en 350Nm koppel). Transmission is allinnich nei de foarste tsjillen - der is in fjouwer-wheel-drive Hybrid yn oare merken - en is fia in seis-snelheid automatyske (koppel converter) Fersnellingsbak.
As in konvinsjonele hybride is it net mooglik om de Hyundai Tucson Hybrid yn 'e socket te stekken om it op te laden; de batterij laadt troch it benutten fan de enerzjy dy't opnommen is yn fertraging en remmen. Jo hawwe net mear nedich, om't it mar 1,49 kWh oan kapasiteit hat - 7-8 kear lytser as de measte plug-in hybriden - dus Hyundai hat net iens de muoite om in elektryske autonomy oan te kundigjen (yn 'e regel docht yn dizze hybriden . net fierder gean as 2-3 km).
Wat rjochtfeardiget it ûntbrekken fan in eksklusyf elektryske modus fan conduction, en wierheid wurdt ferteld, it is hielendal net nedich. Dat is wat wy konkludearren by it ferifiearjen fan 'e hege frekwinsje wêrmei't wy allinich en allinich mei de elektryske motor sirkulearje, nettsjinsteande dit mar 60 hp ... mar it hat ek 264 Nm "snapshots".
Wês sêft mei it juste pedaal en binne yn steat om te fersnellen nei snelheden fan 50-60 km / h yn steds- / foarstêdriden sûnder de ferbaarningsmotor wekker te meitsjen. Sels by hegere snelheden en as de betingsten it tastean (batterijlading, acceleratorlading, ensfh.), is it mooglik, sels op in 120 km/h autodyk, dat de elektromotor de iennichste is yn wurking, al is it troch koarte ôfstannen - wat Ik einige mei bewiis yn it fjild.
It moat ekonomysk wêze ...
Potinsjeel... ja. Ik skriuw potensjeel om't de konsumpsjes dy't ik yn earste ynstânsje krige heech wiene, mear dan ik ferwachte. Dêrby moat opmurken wurde dat dizze test ienheid noch hie in pear kilometer en, tegearre mei de kâlde sjitterij dy't fielde, se lykje te hawwen bydroegen oan de abnormale resultaten dy't krigen, benammen yn it WLTP tiidrek dêr't wy libje, dêr't ferskillen binne meastal redusearre tusken offisjele en echte wearden.
Dizze ienheid like in dappere run nedich te wêzen. Sei en (hast) dien. Hjirfoar is d'r neat better as in lang stik dyk en autodyk om milen oan Tucson ta te foegjen en de koppens fuort te nimmen. Nei hûnderten kilometers sammele seach ik in positive foarútgong yn konsumpsje opnommen, mar spitigernôch wie de tiid fan 'e Tucson Hybrid by my hast op.
Dochs koe it konsumpsje tusken de fiif liter heech en seis leech yn stedske omjouwing noch registrearre wurde, en by stabilisearre en matige snelheden leine se in bytsje ûnder de 5,5 l/100 km. Net min foar 230 pk en hast 1600 kg, en mei mear kilometers en testtiid, like der noch mear romte foar ferbettering - miskien by de folgjende kâns. Dizze lêste wearden binne ek yn gruttere harmony mei dyjingen dy't wy hawwe registrearre mei oare hybride SUV's yn it segmint, lykas de Toyota RAV4 of de Honda CR-V.
Soarch yn wurking, mar ...
As wy it konsumpsje oan 'e kant litte, ride wy in auto mei in komplekse kinematyske ketting dy't in harmonieus begryp fereasket tusken de ferbaarningsmotor, de elektryske motor en de automatyske fersnellingsbak, en, yn' t algemien, is it suksesfol yn dizze taak. De nije Hyundai Tucson Hybrid hat in glêde en ferfine rit.
Lykwols, yn Sport-modus - neist dit, yn 'e Tucson Hybrid is d'r mar ien Eco-modus -, dejinge dy't it meast ree is om de 230 hp dy't wy mear iverich hawwe te ferkennen, is de aksje fan' e doaze dy't einiget mei botsing, as wy "oanfal" mei mear alacrity in mear bochtige dyk. It hat de neiging om yn in bepaalde relaasje te bliuwen of ûnnedich te ferminderjen by it útgean fan 'e bochten. It is net unyk foar dit model; dizze modus operandi wurdt faak fûn yn in protte oare modellen fan oare merken mei automatyske oerdracht.
It is it leafst om it fak yn 'e Eco-modus te rinnen, wêr't jo altyd lykje te witten wat te dwaan, mar ik soe it graach kombinearje mei it stjoeren fan 'e Sportmodus, dy't noflik swierder wurdt, mar net folle, relatyf oan Eco.
It paniel is digitaal (10,25") en kin ferskate stilen nimme neffens de rydmodus. Op it byld stiet it paniel yn Eco-modus.
Straighter as sportman
Earst moatte wy realisearje dat as wy de 230 hp nedich binne, se allegear de oprop beantwurdzje, en de nije Tucson krêftich draaie as wy it gas mei mear strekking reitsje - prestaasjes binne echt op in aardich goed fleantúch.
Mar as wy prestaasjes kombinearje mei de rûchste dyk, realisearje wy dat de Hyundai Tucson it komfort fan bewenners mear wurdearret as de winsk om de skerpste SUV yn it segmint te wêzen - it is ommers in SUV foar de famylje en foar plus, foar dyjingen dy't sykje foar noch mear prestaasjes en dynamyske skerpte, der sil in Tucson N letter dit jier.
Dat sei, it gedrach is altyd sûn, foarútstribjend yn reaksjes, effektyf en frij fan ferslaving, nettsjinsteande it lichem dat in bytsje mear beweecht op dizze mear hastige gelegenheden. De krêft fan dizze Tucson binne sels de lange shots op 'e iepen dyk.
It is op 'e wichtichste nasjonale diken en rykswegen dat de nije Hyundai Tucson it meast op syn gemak fielt, mei hege stabiliteit en in heul goede mooglikheid om de measte ûnregelmjittichheden op te nimmen. Komfort wurdt oanfolle troch de sitten dy't, sels nei langere perioaden, it lichem net "crunchje" en noch in ridlike stipe leverje. Typysk foar in SUV is de rydposysje heger as gewoanlik, mar it is maklik om in goede posysje te finen mei wiidweidige oanpassingen oan sawol de stoel as it stjoer.
It ienige gat yn syn harnas as roadster leit yn lûdsisolaasje, benammen yn ferbân mei aerodynamika, dêr't it lûd fan 'e loft folle mear te hearren is as bygelyks yn in Volkswagen Tiguan.
Is de auto rjocht foar my?
De nije Hyundai Tucson Hybrid docht bliken ien fan 'e meast kompetinte en kompetitive foarstellen yn it segmint te wêzen.
Ik hie sels in koart kontakt mei de Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) en fûn it noch nijsgjirriger om te riden dan de hybride, troch de gruttere waarnimming fan ljochtheid, behendigheid en gefoel fan ferbining mei it auto - ek al is de meganyske ferfining superieur op Hybrid. Mar, objektyf, de Hybrid "ferplettert" de Diesel.
It biedt net allinich prestaasjes fan in oar nivo - it is altyd 94 hp mear - mar it is sels in bytsje ... goedkeaper. Derneist is it potinsjeel foar fermindere konsumpsje ek grut, mear yn stedsriden, wêr't de elektryske motor de lieding nimt. It is dreech om te sjen nei in Tucson oars as dizze.
It konkurrinsjefermogen fan dit foarstel ferdwynt net as wy it njonken de Toyota RAV4 en Honda CR-V pleatse, har neiste hybride rivalen, mei de nije Hyundai Tucson Hybrid tagonkliker dan dizze. Oft jo de fette styl fan Tucson hâlde of net, it fertsjinnet perfoarst om it better te kennen.